سال کے آغاز میں پیش کردہ رینولوشن پلان کا مقصد مارکیٹ شیئر یا مطلق فروخت کے حجم کی بجائے منافع کی طرف فرانسیسی گروپ کی حکمت عملی کو دوبارہ ترتیب دینا ہے۔
منافع کو بڑھانے کے لیے ضروری ہے کہ دیگر اقدامات کے ساتھ ساتھ، لاگت کو کم کرنے کے قابل ہو اور ایسا کرنے کے لیے، رینالٹ نہ صرف اپنی مصنوعات کی ترقی کے وقت کو کم کرنے کا ارادہ رکھتا ہے (چار سے تین سال تک)، بلکہ تکنیکی تنوع کو بھی کم کرنا، فروغ دینا۔ پیمانے کی بچت.
اس طرح، 2025 کے بعد سے اپنے 80% ماڈلز تین پلیٹ فارمز (CMF-B، CMF-C اور CMF-EV) پر رکھنے کے ہدف کے علاوہ، رینالٹ اپنے انجنوں کی حد کو بھی آسان بنانا چاہتا ہے۔
شدید کمی
اس وجہ سے، یہ اپنی ملکیت والے انجن فیملیز کی تعداد میں زبردست "کٹ" کرنے کی تیاری کر رہا ہے۔ فی الحال، ڈیزل، پٹرول، ہائبرڈ اور الیکٹرک انجنوں میں، Gallic برانڈ کے انجن کے آٹھ خاندان ہیں:
- بجلی؛
- ہائبرڈ (1.6 ایل کے ساتھ ای ٹیک)؛
- 3 پٹرول — SCe اور TCe 1.0، 1.3 اور 1.8 l کے ساتھ؛
- 3 ڈیزل — بلیو ڈی سی آئی 1.5، 1.7 اور 2.0 ایل کے ساتھ۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
2025 تک، رینالٹ انجن فیملیز کی تعداد کو آٹھ سے گھٹا کر صرف چار کر دے گی:
- 2 برقی — بیٹری اور ہائیڈروجن (فیول سیل)؛
- 1 پٹرول ماڈیولر — 1.2 (تین سلنڈر) اور 1.5 ایل (چار سلنڈر)، ہلکے ہائبرڈ، ہائبرڈ، اور پلگ ان ہائبرڈ ورژن کے ساتھ؛
- 1 ڈیزل - 2.0 بلیو ڈی سی آئی۔
ڈیزل باقی ہے لیکن…
جیسا کہ ہم نے آپ کو کچھ عرصہ پہلے بتایا تھا، Renault اب نئے ڈیزل انجن تیار نہیں کر رہا ہے۔ اس طرح، صرف ایک ڈیزل انجن فرانسیسی برانڈ کے کمبشن انجن پورٹ فولیو کا حصہ ہو گا: 2.0 بلیو ڈی سی آئی۔ جہاں تک اس واحد انجن کا تعلق ہے، اس کا استعمال آخر کار تجارتی ماڈل تک ہی محدود رہے گا۔ اس کے باوجود، یہ یقینی نہیں ہے کہ اسے استعمال کیا جائے گا، نئے یورو 7 معیار کے اعلان کردہ اہداف پر منحصر ہے۔1.5 dCi، جو فی الحال فروخت پر ہے، اس کے زندہ رہنے کے لیے کچھ اور سال ہوں گے، لیکن اس کی تقدیر طے ہے۔
پٹرول کا کیا ہوگا؟
Renault میں کمبشن انجنوں کا آخری "گڑھ"، پٹرول انجنوں میں بھی گہری تبدیلیاں آئیں گی۔ اس طرح موجودہ تین خاندان صرف ایک ہو جائیں گے۔
ایک ماڈیولر ڈیزائن کے ساتھ، یہ انجن فرانسیسی برانڈ کے ریسرچ اینڈ ڈویلپمنٹ کے ڈائریکٹر Gilles Le Borgne کے مطابق، تین یا چار سلنڈروں کے ساتھ، بالترتیب 1.2 l یا 1.5 l اور مختلف پاور لیول کے ساتھ دستیاب ہوگا۔
دونوں ہائبرڈائزیشن کی مختلف سطحوں (ہلکے ہائبرڈ، روایتی ہائبرڈ اور پلگ ان ہائبرڈ) کے ساتھ منسلک ہونے کے قابل ہوں گے، پہلے والے، 1.2 ایل تھری سلنڈر (کوڈ HR12DV) کے ساتھ، 2022 میں لانچ ہونے کے ساتھ ہی۔ نیا Renault Kadjar اس انجن کی دوسری تبدیلی میں 1.5 l اور چار سلنڈر ہوں گے (کوڈ HR15) اور موجودہ 1.3 TCe کی جگہ لے گا۔
دوسرے لفظوں میں، نئی دہائی کے وسط کے آس پاس، رینالٹ کے پٹرول انجنوں کی رینج اس طرح ترتیب دی جائے گی:
- 1.2 TCe
- 1.2 TCe ہلکا ہائبرڈ 48V
- 1.2 TCe E-Tech (روایتی ہائبرڈ)
- 1.2 TCe E-Tech PHEV
- 1.5 TCe ہلکا ہائبرڈ 48V
- 1.5 TCe E-Tech (روایتی ہائبرڈ)
- 1.5 TCe E-Tech PHEV
100% فرانسیسی الیکٹرک موٹرز
مجموعی طور پر، رینالٹ کے انجنوں کی نئی رینج میں دو الیکٹرک موٹرز ہوں گی، یہ دونوں فرانس میں تیار کی جائیں گی۔ پہلا، نسان کی طرف سے تیار کیا گیا ہے، اس کا بھی ایک ماڈیولر ڈیزائن ہے اور اسے نئے نسان آریا کے ساتھ ڈیبیو کرنا چاہیے، پہلی رینالٹ ہونے کی وجہ سے، میگن ای ویژن کا پروڈکشن ورژن، اس سال کے آخر میں انکشاف ہونے والا ہے۔
160 kW (218 hp) سے لے کر 290 kW (394 hp) تک کی طاقتوں کے ساتھ، یہ نہ صرف بیٹری سے چلنے والی الیکٹرک گاڑیاں بلکہ ہائیڈروجن سے چلنے والی برقی گاڑیاں (فیول سیل) کے ذریعے بھی استعمال کی جائیں گی، یعنی مستقبل کی تجارتی گاڑیاں ٹریفک اور ماسٹر
دوسری الیکٹرک موٹر کا مقصد شہری اور کمپیکٹ ماڈلز جیسا کہ نئے Renault 5 کے لیے ہے، جو کہ خصوصی طور پر الیکٹرک ہو گی اور 2023 میں آنے کی امید ہے۔ اس چھوٹے انجن کی کم از کم پاور 46 hp ہوگی۔
ماخذ: L'Argus