BMW M5 CS : پہلی بار BMW 5 سیریز میں M5 سے بھی زیادہ اسپورٹیور ورژن ہے جو کہ اب تک رینج میں سب سے زیادہ طاقتور تھا۔ 4.4-لیٹر ٹوئن ٹربو V8 بلاک اب زیادہ سے زیادہ 635 hp اور ایک متاثر کن 750 Nm زیادہ سے زیادہ ٹارک پیدا کرتا ہے، جو ڈرائیور کے دائیں پاؤں کے نیچے ایک وسیع ریو رینج (1850 rpm اور 5950 rpm سے اوپر) پر اور بھی زیادہ دستیاب ہے۔
کاربن فائبر سے بنا مخصوص M پاور کور ان دو ٹربو چارجرز کو چھپاتا ہے جنہیں آپٹمائز کیا گیا ہے اور پھسلن اور کولنگ میں متعارف کرائی گئی بہتری بھی۔ زیادہ سے زیادہ انجیکشن پریشر 350 بار ہے، جو انجیکشن کے کم وقت اور انجن کے تیز ردعمل کے ساتھ ساتھ زیادہ موثر مکس کی تیاری کے لیے ایندھن کے بہتر ایٹمائزیشن کو حاصل کرنے میں مدد کرتا ہے۔
تیل کی فراہمی کا نظام مکمل طور پر متغیر پمپ کا استعمال کرتا ہے اور اسے ٹریک پر انتہائی استعمال کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، جہاں یہ خاص طور پر طول بلد اور ٹرانسورس ایکسلریشن کی اعلیٰ سطحوں کو سنبھال سکتا ہے۔
0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ اور 305 کلومیٹر فی گھنٹہ تک 3.0s
انجن کا ردعمل منتخب ڈرائیونگ موڈ کے مطابق مختلف ہو سکتا ہے، پرسکون موثر سے لے کر زیادہ جارحانہ Sport اور Sport+ تک، جس کے ساتھ شاندار کارکردگی حاصل کرنا آسان ہے، جیسا کہ باویرین مینوفیکچرر کی طرف سے اعلان کردہ: 3، 0 سیکنڈز 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ (M5 مقابلہ سے تین دسواں تیز)، 10.4 سے 200 کلومیٹر فی گھنٹہ (کم 0.4 سیکنڈ) اور 305 کلومیٹر فی گھنٹہ کی سب سے زیادہ رفتار (اب بھی، الیکٹرانک طور پر محدود)۔
BMW M5 CS M5 کمپیٹیشن کے ذریعے استعمال کیے جانے والے انجن ماونٹس سے لیس ہے، جو کہ "باقاعدہ" M5 سے زیادہ سخت ہیں — 580 N/mm کے مقابلے میں 900 N/mm — جس کا مقصد انجن کو مزید تیز تر بنانا ہے۔ اور ٹرین میں اس کی طاقت کی ترسیل کو تیز کرنا۔
ان نمبروں کے ڈرامے کے ساتھ ایک ساؤنڈ ایمپلیفیکیشن سسٹم ہے، جس میں ڈبل برانچ والو ہے۔ بیرونی آواز زیادہ مضبوط ہے، وسیع رینج پر محیط ہے اور اس میں زیادہ دلچسپ کردار ہے، لیکن یہ منتخب ڈرائیونگ موڈ کے مطابق بھی مختلف ہوتی ہے۔ اگر ڈرائیور صرف ڈیسیبل کی سطح کو کم کرنا چاہتا ہے، تو وہ ساؤنڈ کنٹرول بٹن M دبا کر ایسا کر سکتا ہے، جو ان حالات میں مفید ہو سکتا ہے جہاں M5 CS رہائشی علاقوں سے گزر رہا ہو، مثال کے طور پر۔
سخت چیسس اور (تقریباً) ریسنگ ٹائر
M5 مقابلے کے چیسس بیس میں پہلے سے ہی "نارمل" M5 سے زیادہ سخت ورژن ہے (اسپرنگس، سسپنشن اور سٹیبلائزر بارز میں کی گئی تبدیلیوں کا نتیجہ)، لیکن کارکردگی میں اضافے سے نمٹنے کے لیے (یہ بھی کمی کے نتیجے میں 70 کلوگرام میں وزن) اس CS میں، یہ زمین کی اونچائی میں سات ملی میٹر کی کمی کو پیش کرتا ہے، M8 گران کوپ کے لیے تیار کیے گئے جھٹکا جذب کرنے والوں پر بھی شمار ہوتا ہے۔ ہائی وے کروزنگ کی رفتار پر آرام کو بہتر بنانے کے علاوہ، یہ جھٹکا جذب کرنے والے پہیے کے بوجھ کے اتار چڑھاؤ کو بھی کم کرتے ہیں، جب حد کے قریب گاڑی چلاتے ہو تو مفید ہے۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
معیاری ٹائر زیادہ جارحانہ Pirelli P زیرو کورسا ہیں، سامنے میں 275/35 R20 اور پیچھے 285/35 R20، جعلی M پہیوں پر نصب ہیں، Y-spokes اور سنہری کانسی کے فنش کے ساتھ، اور معیاری بریک سیرامک ہیں، جس کی اجازت ہے۔ M5 مقابلہ استعمال کرنے والوں کے مقابلے میں بڑے پیمانے پر — اور اس سے بھی زیادہ، غیر منقطع ماس — 23 کلوگرام سے کم نہیں۔
ڈرائیور سے پائلٹ تک
کیونکہ یہ ایک دوغلی اسپورٹس کار ہے، جسے سڑک اور سرکٹ دونوں جگہ استعمال کیا جا سکتا ہے، جو کوئی بھی پہیے کے پیچھے بیٹھتا ہے وہ ڈرائیور یا ڈرائیور سے زیادہ ہو سکتا ہے۔ لہذا آپ کو M بٹن کے ذریعے سڑک، کھیل یا ٹریک کی ترتیبات کو منتخب کرنے کی اجازت ہے۔
اسپورٹ کو منتخب کرنے سے، 12.3” سنٹرل اسکرین اور ہیڈ اپ ڈسپلے دونوں اسپورٹیئر ڈرائیونگ کی مخصوص معلومات پیش کرنا شروع کر دیتے ہیں، جیسے ایم ریو کاؤنٹر، گیئر شفٹ لائٹس، ایک ڈیجیٹل سپیڈومیٹر، ٹربو پریشر، کولنٹ کا درجہ حرارت، ٹائر کی حالت، طول بلد اور ٹرانسورس ایکسلریشن وغیرہ
یہ بھی ممکن ہے کہ 4×4 سسٹم (جو ریئر وہیل ڈرائیو کے حق میں ہے)، انجن، اسٹیئرنگ اور سسپنشن کے لیے ترجیحی سیٹنگز کا انتخاب کریں، انہیں محفوظ کریں اور اسٹیئرنگ کے ساتھ والے M1 اور M2 بٹنوں کا استعمال کرتے ہوئے انہیں آسانی سے اور فوری طور پر "کال" کریں۔ وہیل بازو. اور پھر بھی اگلے اور پچھلے پہیوں کے درمیان پاور ڈسٹری بیوشن میں فرق ہوتا ہے، یہاں تک کہ سرکٹ پر مزید "آزادی کی تحریک" کے لیے صرف پچھلے کرشن پر سوئچ کرنے کے قابل ہونا (خاص طور پر اگر استحکام کنٹرول بھی اس کے زیادہ "اجازت بخش" موڈ پر سیٹ ہو)۔
M5 CS کا زیادہ جارحانہ کردار بھی اپنے آپ کو ڈیزائن کے لحاظ سے ظاہر کرتا ہے، بیرونی اور اندرونی دونوں۔ پہلی صورت میں، کاربن فائبر ریئنفورسڈ پلاسٹک (CFRP) اور دیگر بے نقاب کاربن فائبر میں باڈی ورک کے کئی عناصر ہیں۔ ڈبل رم گرل سنہری کانسی میں تیار کی گئی ہے، وہی رنگ جو "M5 CS" لوگو میں استعمال ہوتا ہے۔ بونٹ تمام CFRP سے بنا ہوا ہے، جیسا کہ سامنے والے تہبند میں ڈیوائیڈر، بیرونی آئینے کا احاطہ (M8 کے ذریعے "دیا گیا")، ٹرنک کے ڈھکن میں اضافی پیچھے والا سپائلر اور پیچھے کا ڈفیوزر۔
اندر، چار انفرادی باکٹس قابل ذکر ہیں، جن کے فرنٹ کاربن سے بنے ہیں اور ان میں مرینو چمڑے کے استر اور سرخ سلائی کے ساتھ روشن M5 لوگو ہیں۔ یہ اونچائی، سیٹ کشن ایکسٹینشن اور بیکریسٹ اینگل میں گرم اور برقی طور پر ایڈجسٹ ہوتے ہیں، جبکہ سائیڈ سپورٹ کو نیومیٹک طور پر تبدیل کیا جا سکتا ہے۔ ایم اسٹیئرنگ وہیل رم الکنٹارا میں بند ہے اور شفٹ پیڈل کاربن فائبر سے بنے ہیں۔