پہلا میک لارن جس میں V6 انجن اور Woking برانڈ کا پہلا الیکٹریفائیڈ ماڈل بڑے پیمانے پر تیار کیا جائے گا (محدود P1 اور Speedtail کو شمار نہیں کیا جا رہا ہے)، میک لارن آرٹورا میک لارن میں ایک نئے دور کے آغاز کی نشاندہی کرتا ہے۔
بدلے میں، the فیراری SF90 Stradale جب یہ "اندرونی نشانیوں" کی بات آتی ہے تو یہ بہت پیچھے نہیں ہے اور Maranello کے گھر کے اندر یہ "صرف" اب تک کا سب سے طاقتور روڈ ماڈل ہے، جو LaFerrari کے برعکس، بغیر کسی پابندی کے، سیریز میں تیار ہونے والا پہلا ماڈل ہے۔
مشترک طور پر، دونوں پلگ ان ہائبرڈ ہیں اور "تھوڑا سا تجسس" کا اشتراک کرتے ہیں: ان میں سے کوئی بھی اپنے متعلقہ گیئر باکس (دونوں صورتوں میں ڈبل کلچ اور آٹھ رفتار) کو روایتی ریورس گیئر کو شامل کرتے ہوئے نہیں دیکھتا ہے۔
وزن کا معاملہ
لیکن ریورس گیئر تناسب کے بغیر کیوں؟ بہت کم کرنے والے طریقے سے، اس قسم کے ہائبرڈ میں ریورس گیئر کو ختم کرنے سے فالتو پن سے بچنا اور وزن میں تھوڑی سی بچت بھی ممکن ہو جاتی ہے۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
جیسا کہ آپ جانتے ہیں، پلگ اِن ہائبرڈز صرف کمبشن انجن والے ماڈلز سے بہت زیادہ بھاری ہوتے ہیں — یا تو ایک یا زیادہ الیکٹرک موٹرز کو شامل کر کے اور سب سے بڑھ کر، ان بیٹریوں کی موجودگی سے جو انہیں طاقت دیتی ہیں — لہٰذا اس وزن کو برقرار رکھنے کے لیے ہر اقدام کریں۔ خوش آمدید
مزید برآں، اگر، ایک "عام" کار میں، زیادہ وزن پہلے سے ہی پریشانی کا باعث ہے — زیادہ جڑتا ہے اور حرکیات سے سمجھوتہ کرتا ہے —، دو سپر اسپورٹس میں جیسا کہ میک لارن آرٹورا اور فیراری SF90 Stradale کی کارکردگی پر توجہ مرکوز ہے، اضافی وزن ایک اہم مسئلہ ہے۔
برطانوی ماڈل کے معاملے میں، 7.4 kWh بیٹری اور الیکٹرک موٹر کی موجودگی کے باوجود، چلانے کی ترتیب میں اس کا وزن 1500 کلوگرام سے کم ہے - اس کا وزن 1498 کلوگرام (DIN) ہے۔ دوسری طرف، SF90 Stradale، اس کے ہائبرڈ سسٹم میں 270 کلوگرام اضافہ ہوتا ہے اور مجموعی ماس میں 1570 کلوگرام اضافہ ہوتا ہے (خشک، یعنی اس کے آپریشن کے لیے ضروری تمام سیالوں کے لیے کم از کم 100 کلو شامل کریں)۔
الیکٹرک مشین کے وزن کے اثرات کو کم کرنے میں ایک چھوٹا سا تعاون، بالکل، ریورس گیئر کو ترک کرنا تھا۔ میک لارن کے معاملے میں، یہ وہ طریقہ تھا جس نے اس کے وزن میں اضافہ کیے بغیر ٹرانسمیشن کو ایک اور رشتہ پیش کیا تھا۔ تاہم، فیراری میں، اس نے پہلے سے موجود روایتی ڈبل کلچ ٹرانسمیشن کے مقابلے میں کل 3 کلو کی بچت کی۔
وہ کیسے پیچھے ہٹتے ہیں؟
اب تک آپ نے خود سے پوچھا ہوگا: "ٹھیک ہے، ان کے پاس ریورس گیئر نہیں ہے، لیکن وہ پیچھے ہٹ سکتے ہیں۔ وہ یہ کیسے کرتے ہیں؟". ٹھیک ہے، وہ یہ بالکل ٹھیک اس لیے کرتے ہیں کیونکہ وہ پلگ ان ہائبرڈ ہیں، یعنی وہ ایسا کرتے ہیں کیونکہ ان کے پاس اس کام کے لیے کافی طاقتور الیکٹرک موٹر ہے۔
جیسا کہ الیکٹرک کاروں میں (جس میں، اصول کے طور پر، گیئر باکس نہیں ہوتا ہے، صرف ایک اسپیڈ گیئر باکس ہوتا ہے)، الیکٹرک موٹر مخالف سمت میں حرکت کرتے ہوئے اپنی قطبیت کو ریورس کر سکتی ہے، اس طرح آرٹورا اور SF90 Stradale کو پیچھے ہٹنے کا موقع ملتا ہے۔
آرٹورا کے معاملے میں، گیئر باکس اور کرینک شافٹ کے درمیان رکھی گئی 95 ایچ پی الیکٹرک موٹر، "ریورس گیئر" کے افعال کو یقینی بنانے کے علاوہ، کمبشن انجن کو سپورٹ کرتی ہے اور کار کو 100% الیکٹرک موڈ میں چلاتی ہے، اس میں یہ بھی ہے نقد تناسب میں تبدیلیوں کو ہموار کرنے کی صلاحیت۔