26 اپریل 1988 کی صبح کے اوقات میں - ابھی بھی ایک اور "یوم آزادی" کی تقریبات کے "ہینگ اوور" میں - میڈلینا ساحل کے قریب، وہ ہوا جو پرتگالی بحری تاریخ کا سب سے بڑا جہاز تباہ ہو جائے گا۔ مرکزی کردار؟ بحری جہاز ایم وی ریجن ، اس وقت دنیا کا سب سے بڑا "کار کیریئر"۔
گایا کے اس ساحل پر پھنسے ہوئے جہاز نے، جس کی کل لمبائی 200 میٹر، وزن 58 ہزار ٹن اور 5400 سے زیادہ کاریں سوار تھیں، اس جگہ کو نہ صرف ایک "جلوس کی جگہ" میں تبدیل کر دیا بلکہ ایک تقریب میں بھی تبدیل کر دیا۔ کہ آج بھی یہ بہت سے پرتگالی لوگوں کے اجتماعی تخیل کو بھرتا ہے۔
ٹائٹینک کے ڈوبنے کے ساتھ موازنہ فوری طور پر تھا۔ سب کے بعد، MV Reijin، بدقسمت برطانوی لائنر کی طرح، بھی اپنے دور کا سب سے جدید جہاز تھا، اور اس نے اپنے پہلے سفر پر بھی قائم کیا تھا۔ خوش قسمتی سے، موازنہ ہلاکتوں کی تعداد تک نہیں بڑھا - اس ملبے میں عملے کے دو ارکان کی موت پر صرف افسوس ہے۔
26 اپریل 1988 کو کیا ہوا؟
MV Reijin، "Titanic dos Automóveis" جو کہ ملاحوں کے ملک پرتگال میں ڈوب جائے گا، اس کا عملہ 22 آدمیوں پر مشتمل تھا، جو پاناما کے پرچم تلے روانہ ہوا تھا اور 1988 کے موسم بہار میں اپنا پہلا عظیم سفر کر رہا تھا، جس کی گنتی ایک سے زیادہ نہیں تھی۔ جب سے اس نے خشک گودی کو چھوڑا اور کشتی رانی شروع کی۔
اس کا کام آسان تھا: جاپان سے یورپ میں ہزاروں کاریں لانا۔ اس مشن نے اسے پہلے ہی Leixões کی بندرگاہ پر روک دیا تھا، نہ صرف ایندھن بھرنے کے لیے، بلکہ پرتگال میں 250 کاریں اتارنے کے لیے بھی۔ اور ایسا کرنے کے بعد ہی یہ تباہی آ گئی۔
اطلاعات کے مطابق، جہاز شمالی بندرگاہ سے "اچھی طرح سے نہیں نکلا"۔ کچھ لوگوں کے لیے، MV Reijin بری طرح سے بھرے ہوئے کارگو کے ساتھ جاری رہے گا، جب کہ دوسروں کا خیال تھا کہ مسئلہ "جڑ" تھا اور یہ اس کی تعمیر میں کسی خامی کی وجہ سے تھا۔
دونوں میں سے کون سی رائے حقیقت سے مطابقت رکھتی تھی یہ آج تک نامعلوم ہے۔ جو معلوم ہے وہ یہ ہے کہ جیسے ہی اس نے Leixões کی بندرگاہ سے نکلا — ایک ایسی رات جب کسی حد تک کھردرے سمندروں نے عملے کے کام میں مدد نہیں کی — MV Reijin پہلے سے ہی آراستہ تھا اور کھلے سمندر کی طرف جانے کے بجائے، ختم ہو گیا۔ ویلا نووا ڈی گایا کے ساحل کے متوازی رفتار۔
00:35 پر، ناگزیر ہوا: جس جہاز کو آئرلینڈ جانا تھا، اس نے اپنا سفر مدالینا ساحل کے قریب چٹانوں پر ختم کیا، پھنسے ہوئے اور ایک بہت بڑا شگاف ظاہر کیا۔ حادثے کے نتیجے میں ایک شخص ہلاک اور ایک زخمی ہوا (دونوں عملہ)، باقی ٹیم کو فائر فائٹرز اور ISN (Institute for Socorros a Náufragos) کی مدد سے بچا لیا گیا۔
پرتگال صفحہ اول پر
حادثے پر ردعمل کا انتظار نہیں کیا. حکام نے اس بات کو یقینی بنایا کہ صورتحال قابو میں ہے، آلودگی کا کوئی خطرہ نہیں ہے (ایم وی ریجن کو 300 ٹن سے زیادہ نیفتھا فراہم کیا گیا تھا اور اس کے پھیلنے سے کالی لہر کا خطرہ تھا) اور یاد دلایا کہ وہاں کوئی نہیں ہے۔ جہاز کے گرنے تک مدد کی درخواست کریں۔
تاہم، یہ بہت زیادہ قیمت تھی جس کی نمائندگی اس ملبے نے کی اور جہاز کے طول و عرض نے سب سے زیادہ توجہ حاصل کی۔ خود بخود "ٹائی ٹینک آف آٹوموبائل" کا نام دیا گیا، یہ "کارگو کے لحاظ سے پرتگالی ساحل پر اب تک کا سب سے بڑا ملبہ اور کار کیریئرز کے لحاظ سے دنیا کا سب سے بڑا" تھا۔ ایک ایسا ٹائٹل جو کوئی جہاز نہیں چاہتا اور وہ اب بھی MV Reijin کا ہے۔
Reijin جیسے "بیک ڈراپ" کے طور پر تصویریں عام ہو چکی ہیں۔
یہ اندازہ لگایا گیا تھا کہ وہاں 'پھنسے ہوئے' تھے، مجموعی طور پر، دس ملین سے زیادہ کونٹو (موجودہ کرنسی میں تقریباً 50 ملین یورو، مہنگائی کو شمار نہیں کرتے) اور جلد ہی یہ سمجھنے کے لیے تحقیقات کا عمل شروع کر دیا گیا کہ کس طرح انتہائی نفیس اور جدید کارگو جہاز آٹوموبائل کی سمندری نقل و حمل اکثر شمالی ساحل سے ڈوب گئی تھی۔
مکمل امید پرستی
تحقیقات کے ساتھ ساتھ ایم وی ریجن اور اس کے کارگو کو ہٹانے اور بچانے کی کوشش کا عمل تقریباً ایک ساتھ شروع ہوا۔ جیسا کہ پہلے کا تعلق ہے، آج، میڈلینا کے ساحل پر ایک بڑے جہاز کی عدم موجودگی ایم وی ریجن کے کامیاب ہٹائے جانے کی تصدیق کرتی ہے۔ جہاز کی نجات بالکل بھی ممکن نہیں تھی۔
اپنی اگلی کار دریافت کریں۔
حکومت کی طرف سے جہاز کو ہٹانے کے لیے دی گئی ڈیڈ لائن صرف 90 دن تھی (26 جولائی تک ایم وی ریجن وہاں پھنسے ہوئے نہیں رہ سکتے تھے) اور اس لیے کئی خصوصی کمپنیاں ممکنہ اور جہاز کو اتارنے کے اخراجات کا جائزہ لینے کے لیے میڈلینا کے ساحل پر گئیں۔ یا بڑے جہاز کو اتارنا۔
نیفتھا کو ہٹانا، جو کاموں میں سے سب سے زیادہ ضروری تھا، 10 مئی 1988 کو شروع ہوا اور یہ ایک "ٹیم ورک" تھا جس میں پرتگالی حکام، جاپان کے تکنیکی ماہرین اور ایک ہسپانوی کمپنی کی طرف سے ایک سیسٹرن بجر شامل تھے۔ جہاں تک ریجن کو ہٹانے کا تعلق ہے، جس کے اخراجات اس کے مالک پر پڑے، یہ ایک ڈچ کمپنی کی ذمہ داری تھی جس نے جلد ہی اعتماد کا مظاہرہ کیا۔
ان کی رائے میں، کار کیریئر کی بازیابی کا امکان 90٪ تک بڑھ گیا - کچھ فوری، اس بات پر غور کرتے ہوئے کہ جہاز نیا تھا۔ تاہم، وقت ثابت کرے گا کہ یہ اعداد و شمار بہت پر امید تھے۔ موسم گرما کے قریب ہونے کے باوجود سمندر نے تھمنے نہیں دیا اور تکنیکی مشکلات جمع ہو گئیں۔ ریجن کو ہٹانے کے لیے اصل میں مقرر کردہ آخری تاریخ کو بڑھانا پڑا۔
صرف چند ہفتوں میں، MV Reijin ریسکیو مشن ایک ڈیکمیشننگ مشن میں تبدیل ہو گیا۔ "Titanic dos Automóveis" کی کوئی ممکنہ نجات نہیں تھی۔
اتار چڑھاو سے بھرا ایک طویل عمل
مہینے گزر گئے اور ریجن ایک سابقہ لائبرس بن گیا۔ نہانے کے موسم کے ساتھ، 9 اگست کو، جاپانی جہاز کو اتارنے کا کام شروع ہوا۔ کچھ حصے سکریپ میں چلے گئے، کچھ سمندر کی تہہ میں، جہاں وہ آج بھی آرام کر رہے ہیں۔
ایک ایسے وقت میں جب دنیا دھیرے دھیرے گلوبلائزیشن کی طرف بڑھ رہی تھی، جہاز کے کچھ حصے کے ڈوبنے کے خیال سے پیدا ہونے والی تکلیف نے سرحدیں عبور کر کے سمندروں کو عبور کیا۔ اس کا ثبوت ایک خبر تھی جس میں امریکی اخبار ایل اے ٹائمز نے ’ایشیائی دیو‘ کو ہٹانے کے منصوبے پر قومی ماحولیات کے ماہرین کی تنقید کو رپورٹ کیا۔
ان ماحولیاتی انجمنوں میں سے ایک اس وقت کا نامعلوم Quercus تھا، جو تنازعہ سے "ہائیکنگ ایک سواری" کرتا تھا، سائے سے باہر آیا اور جہاز پر قبضے سمیت کئی کارروائیاں کیں۔
اس کے باوجود اور تنقید کے باوجود، MV Reijin کو بھی ختم کر دیا گیا اور 11 اگست کو اس خطرے کے پیش نظر کہ کارروائیوں میں ملوث ہونے کے باعث Madalena beach پر پابندی لگا دی گئی۔ یہ فیصلہ اچھے وقت میں کیا گیا کیونکہ چار دن بعد 15 تاریخ کو چادر کاٹنے کے لیے لگائی جانے والی ٹارچوں سے آگ لگ گئی۔
مہینوں تک، کار کے پرزے اور ایم وی ریجن کے نوادرات ساحل پر دھوئے گئے۔ ان میں سے کچھ کو یادگاروں میں تبدیل کر دیا گیا ہے جو اب بھی علاقے کے باشندوں کے پاس محفوظ ہے۔
اس سارے عمل کے دوران اتار چڑھاؤ مسلسل تھے، جیسے کہ ستمبر 1989 کا مزاحیہ واقعہ، جس میں آپریشنز میں استعمال ہونے والا ایک پونٹون بجر اپنے مورنگوں سے آزاد ہو کر ریجن کی "نقل" کرتا تھا، جو Valadares کے ساحل پر گھوم رہا تھا۔
آخر میں، جہاز کا کچھ حصہ 150 میل (240 کلومیٹر) دور ڈوب گیا، ایک اور حصہ کو ختم کر دیا گیا، اور کچھ کاریں جنہیں MV Reijin لے جا رہا تھا، ساحل سے 2000 میٹر گہرائی اور 40 میل (64 کلومیٹر) پر ختم ہو گیا۔ حکام اور ماحولیاتی انجمنوں کی مداخلت نے اسے جہاز پر سوار تمام کاروں کا مقدر بننے سے روک دیا۔
اس وقت ملبے کی کل لاگت 14 بلین کونٹو تھی — کشتی کے نقصان کے لیے آٹھ ملین اور کھوئی ہوئی گاڑیوں کے لیے چھ — جو کہ تقریباً 70 ملین یورو کے برابر ہے۔ ماحولیاتی اخراجات کا تعین ہونا باقی ہے۔
قیمت میں جو کھو گیا تھا وہ اجتماعی یادداشت میں حاصل کیا گیا تھا۔ آج بھی "ریجن" کا نام دلوں اور یادوں کو بلند کرتا ہے۔ "آئیے کشتی کو دیکھتے ہیں" وہ جملہ تھا جو میڈلینا کے ساحل پر نوجوانوں کے درمیان سب سے زیادہ سنا گیا تھا، جب جو کچھ داؤ پر لگا ہوا تھا وہ ان لمحات کی دعوت تھی جہاں آنکھیں "خوش آمدید" نہیں تھیں۔ زیادہ بہادروں کو سمندری حکام کی غیر موجودگی میں جہاز کے اندرونی حصے میں غیر قانونی دوروں کو بھی یاد ہے۔
سمندر میں، چٹانوں کے درمیان جڑے ہوئے دھات کے بٹے ہوئے ٹکڑے باقی رہ گئے، جو آج بھی کم جوار کے وقت دیکھے جا سکتے ہیں، اور جو تیس سال سے زیادہ پہلے ہونے والی تباہی کا مادی ثبوت ہیں۔ انہیں MV Reijin، "آٹو موبائلز کا ٹائٹینک" کہا جاتا تھا۔