یہ کہ آٹوموبائل انڈسٹری کا مستقبل الیکٹرک گاڑیوں (بیٹری یا فیول سیل) میں مضمر ہے تیزی سے پرامن ہے - صرف کوئی بہت ہی بے خبر شخص دوسری صورت میں کہہ سکتا ہے۔ تاہم، اس معاملے میں جہاں رائے پولرائزیشن کا رجحان رکھتی ہے، اسی غور و فکر کی ضرورت ہے جو دہن انجنوں کے مستقبل کے بارے میں کی جاتی ہیں۔
دہن کا انجن ابھی ختم نہیں ہوا ہے، اور اس اثر کے کئی نشانات ہیں۔ آئیے صرف چند یاد رکھیں:
- تم مصنوعی ایندھن جس کے بارے میں ہم پہلے ہی بات کر چکے ہیں، حقیقت بن سکتی ہے۔
- مزدا میں ثابت قدم رہتا ہے۔ انجن اور ٹیکنالوجی کی ترقی کہ اتنی دیر پہلے پیداوار میں لانا ناممکن نظر آتا تھا۔
- یہاں تک کہ نسان/انفینیٹی، جو الیکٹرک کاروں پر بہت زیادہ شرط لگاتی ہے، نے بھی یہ دکھایا ہے۔ پرانے سنتری میں سے نچوڑنے کے لیے ابھی مزید "جوس" باقی ہے۔ جو دہن انجن ہے؛
- ٹویوٹا کے پاس ایک نیا ہے۔ 2.0 لیٹر انجن (بڑے پیمانے پر تیار کردہ) 40٪ کی ریکارڈ تھرمل کارکردگی کے ساتھ
کل بوش نے سفید دستانے کا ایک اور تھپڑ مارا — جو ابھی بھی ڈیزل گیٹ سے گندا ہے… کیا آپ کو یہ مذاق پسند آیا؟ — ان لوگوں پر جو پرانے کمبشن انجن کو دفن کرنے کی کوشش کرنے پر اصرار کرتے ہیں۔ جرمن برانڈ نے شاندار اور حالات کے ساتھ ڈیزل انجن کے اخراج میں "میگا انقلاب" کا اعلان کیا.
جیسا کہ آپ دیکھ سکتے ہیں، اندرونی دہن انجن زندہ ہے اور لات مار رہا ہے۔ اور گویا یہ دلائل کافی نہیں تھے، یونیورسٹی آف وسکونسن میڈنسن نے ایک اور ٹیکنالوجی دریافت کی جو اوٹو (پیٹرول) اور ڈیزل (ڈیزل) سائیکلوں کو بیک وقت ملانے کی صلاحیت رکھتی ہے۔ اسے Reactivity Controlled Compression Ignition (RCCI) کہا جاتا ہے۔
ایک انجن جو ڈیزل اور پٹرول پر چلتا ہے… ایک ہی وقت میں!
بہت بڑے تعارف کے لیے معذرت، آئیے خبر کی طرف آتے ہیں۔ یونیورسٹی آف وسکونسن میڈیسن نے ایک RCCI انجن تیار کیا ہے جو 60% کی تھرمل کارکردگی حاصل کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے - یعنی انجن کے ذریعے استعمال ہونے والے ایندھن کا 60% محنت میں بدل جاتا ہے اور گرمی کی صورت میں ضائع نہیں ہوتا۔واضح رہے کہ یہ نتائج لیبارٹری ٹیسٹ میں حاصل کیے گئے تھے۔
بہت سے لوگوں کے لیے اس ترتیب کی اقدار تک پہنچنا ناممکن سمجھا جاتا تھا، لیکن ایک بار پھر پرانے کمبشن انجن نے حیران کردیا۔
RCCI کیسے کام کرتا ہے؟
RCCI کم رد عمل کرنے والے ایندھن (پٹرول) کو ایک ہی چیمبر میں ہائی ری ایکٹنگ فیول (ڈیزل) کے ساتھ ملانے کے لیے فی سلنڈر دو انجیکٹر استعمال کرتا ہے۔ دہن کا عمل دلکش ہے — پیٹرول ہیڈز کو متوجہ ہونے کی زیادہ ضرورت نہیں ہے۔
سب سے پہلے، ہوا اور پٹرول کا مرکب دہن کے چیمبر میں انجکشن کیا جاتا ہے، اور صرف اس کے بعد ڈیزل انجکشن کیا جاتا ہے. جب پسٹن ٹاپ ڈیڈ سینٹر (PMS) کے قریب پہنچتا ہے تو دونوں ایندھن آپس میں مل جاتے ہیں، جس مقام پر ڈیزل کی ایک اور چھوٹی مقدار کو انجکشن کیا جاتا ہے، جو اگنیشن کو متحرک کرتا ہے۔
دہن کی یہ شکل دہن کے دوران گرم دھبوں سے گریز کرتی ہے — اگر آپ نہیں جانتے کہ "ہاٹ سپاٹ" کیا ہیں، تو ہم نے اس متن میں پٹرول انجنوں میں پارٹکیولیٹ فلٹرز کے بارے میں وضاحت کی ہے۔ چونکہ مرکب انتہائی ہم آہنگ ہے، دھماکہ زیادہ موثر اور صاف ہے۔
ریکارڈ کے لیے، انجینئرنگ ایکسپلائنڈ سے جیسن فینسکے نے ایک ویڈیو بنائی جس میں ہر چیز کی وضاحت کی، اگر آپ صرف بنیادی باتوں کو سمجھنا نہیں چاہتے ہیں:
یونیورسٹی آف وسکونسن میڈیسن کے اس مطالعے کے ساتھ، یہ تصور کام کرنے کے لیے ثابت ہوا، لیکن اسے پیداوار تک پہنچنے سے پہلے مزید ترقی کی ضرورت ہے۔ عملی لحاظ سے، واحد خرابی دو مختلف ایندھن کے ساتھ کار کو ٹاپ اپ کرنے کی ضرورت ہے۔
ذریعہ: w-ERC