ڈیزل انجن کے بارے میں اتنی بات کبھی نہیں کی گئی۔ یا تو ڈیزل گیٹ کی وجہ سے، یا اس وجہ سے کہ کچھ مینوفیکچررز ڈیزل انجنوں کو ختم کرنے کا حکم دیتے ہیں، یا اس وجہ سے کہ ایک ہی وقت میں مرسڈیز بینز جیسے برانڈز اب پلگ ان ڈیزل ماڈلز لانچ کر رہے ہیں، جب سب کچھ اناج کے خلاف ہوتا دکھائی دے رہا ہے — مستثنیٰ مزدا کے لیے بنایا گیا ہے۔ ، ہمیشہ کی طرح.
یہ ایک حقیقت ہے کہ انسداد آلودگی کے سخت قوانین نے ڈیزل انجنوں پر گرفت کو سخت کر دیا ہے، جس میں صنعت کاروں کو تیزی سے آلودگی کے اخراج کو کم کرنے کے لیے فورسز میں شامل ہونا پڑتا ہے۔
انسداد آلودگی کے نظام - ای جی آر والو، پارٹیکیولیٹ فلٹرز اور سلیکٹیو کیٹلیٹک کمی - مطلوبہ اہداف کو پورا کرنے کے لیے اہم اتحادی رہے ہیں۔ وہ ٹیکنالوجیز جن کی خامیاں ہیں، خاص طور پر جب ہم نہیں جانتے کہ ان سے کیسے نمٹا جائے...
ڈیزل کار خریدتے وقت انسداد آلودگی کے نظام میں پیچیدہ اور مہنگی خرابیاں، خاص طور پر پارٹیکیولیٹ فلٹر میں سب سے بڑا خوف ہوتا ہے، لیکن ان سے بچا جا سکتا ہے۔
مضمون بہت وسیع ہے، لیکن ہر ایک سسٹم کو جاننے کے علاوہ، اجزاء اور آپ کی ڈیزل کار کی زندگی کو طول دینے اور اپنے بٹوے میں کچھ تبدیلی کو بچانے کے لیے یہ قابل قدر ہوگا۔
ای جی آر (ایگزاسٹ گیس ری سرکولیشن) والو
جیسا کہ نام سے ظاہر ہوتا ہے، ای جی آر والو (ایگزاسٹ گیس ری سرکولیشن والو) - ایک ٹیکنالوجی جو 1970 کی دہائی کی ہے - دہن کے دوران پیدا ہونے والی ایگزاسٹ گیسوں کے ایک حصے کو دہن کے چیمبر میں واپس آنے کا سبب بنتی ہے تاکہ آلودگی پھیلانے والے ذرات کو جلایا جا سکے۔
یہ ان میکانزم میں سے ایک ہے جو NOx کے اخراج (نائٹروجن آکسائیڈ) کو کنٹرول کرنے کی اجازت دیتا ہے، جو سلنڈر کے اندر اعلی درجہ حرارت اور دباؤ کی کم حد میں پیدا ہوتے ہیں۔
نہیں ایکس یہ انسانی صحت کے لیے سب سے زیادہ نقصان دہ آلودگیوں میں سے ایک ہے۔
گیسوں کو انلیٹ میں واپس کر دیا جاتا ہے، جہاں انہیں دوبارہ دہن کے چیمبر میں جلا دیا جاتا ہے، جس سے دہن کے دوران چیمبر کے اندر کا درجہ حرارت کم ہو جاتا ہے، اس طرح NOx کی پیداوار کم ہو جاتی ہے اور ساتھ ہی، پہلے سے پیدا ہونے والے NOx کو جلا دیا جاتا ہے اور ان ہی اخراج گیسوں میں موجود۔
اسباب اور نتائج
ای جی آر والو پوزیشن میں ہے۔ ایگزاسٹ کئی گنا اور انٹیک کئی گنا کے درمیان ، اور اس میں اپنی خامیاں بھی ہیں۔ سب سے اہم ایگزاسٹ گیسوں کی "واپسی" ہے، جس کی وجہ سے کلیکٹر اور پورے انٹیک سرکٹ میں گندگی جمع ہوتی ہے، جو انجن کی طاقت اور کارکردگی کو محدود کر سکتی ہے۔ آپ کو عام طور پر ایک انتباہ ملتا ہے جب انجن کی روشنی آتی ہے۔
اس کا مطلب یہ ہو سکتا ہے کہ EGR والو 100% پر کام نہیں کر رہا ہے۔
اگر آپ دیکھتے ہیں کہ انجن کا درجہ حرارت معمول سے تھوڑا زیادہ ہے، تو اس کا مطلب ای جی آر والو میں زیادہ گندگی بھی ہو سکتی ہے۔ کھپت کے ساتھ بھی ایسا ہی ہوتا ہے۔ بغیر کسی ظاہری وجہ کے اعلیٰ اقدار کو کچھ EGR رکاوٹ کے ساتھ جائز قرار دیا جا سکتا ہے۔
بیکار میں ایک غیر مستحکم کام کرنا، اور کم اور درمیانی حکومتوں میں جواب دینے میں ناکامی EGR میں ایک اور ناکامی کا امکان ہے۔
بے ضابطگی کی صورت میں، EGR والو کو تبدیل کرنے سے پہلے، آپ کو والو کو صاف کرنا چاہیے۔ یہ کافی آسان ہے اور عام طور پر کار میں اور آپ کے بٹوے دونوں پر اس کے اچھے نتائج ہوتے ہیں۔
روک تھام کے طور پر، اور یہاں تک کہ اگر آپ کو کوئی بڑی پریشانی نہیں ہے، جائزوں میں EGR کو صاف کریں۔ جب انجن ٹھنڈا ہو تو کوششوں سے گریز کریں اور ہمیشہ کم rpm پر گاڑی چلانے سے گریز کریں۔
پارٹیکل فلٹر (FAP)
ڈیزل پارٹیکیولیٹ فلٹر کو ایگزاسٹ گیسوں سے کاجل کے ذرات کو ختم کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، اور یہ ایگزاسٹ سسٹم میں واقع ہے۔ یہ EGR ٹیکنالوجی سے ایک نئی ٹیکنالوجی ہے، اور یہ 2010 کے بعد سے یورو 5 کے انسداد آلودگی کے معیارات کی تعمیل لازمی ہو گئی ہے۔
ایک اتپریرک کے برعکس جس میں گیسیں سیرامک یا دھاتی یک سنگی میں کھلے چینلز سے گزرتی ہیں، یہ پارٹیکیولیٹ فلٹر میں نہیں ہوتا ہے۔ ان فلٹرز کا مقصد کاجل کو پھنسانا اور پھر اسے زیادہ درجہ حرارت پر جلا کر ختم کرنا ہے۔
کسی بھی فلٹر کی طرح، ان سسٹمز کو بھی اپنے کام کو برقرار رکھنے کے لیے باقاعدگی سے صاف کرنے کی ضرورت ہے۔ تخلیق نو کا عمل متواتر ہوتا ہے، جمع شدہ کاجل کے ایک خاص سطح تک پہنچنے کے بعد شروع ہوتا ہے۔ اس عمل کے دوران، 85% تک کاجل کو ختم کرنا ممکن ہے اور کچھ حالات میں تقریباً 100%۔
اسباب اور نتائج
فلٹر کی اس تخلیق نو کو انجام دینے کا طریقہ کار مینوفیکچررز کی جانب سے استعمال کی جانے والی ٹیکنالوجی کے لحاظ سے مختلف ہوتا ہے، تاہم وہ ہمیشہ انجن اور ایگزاسٹ گیسوں کا ایک خاص درجہ حرارت (650 اور 1000 ° C کے درمیان) اور ایک مخصوص مدت کو فرض کرتے ہیں۔ لہذا جس طرح سے ہم کار استعمال کرتے ہیں اس سے اس جزو کی صحت اور لمبی عمر کا تعین ہوتا ہے۔بار بار شہر کے راستے (عام طور پر مختصر) یا کار کے کثرت سے استعمال کا مطلب یہ ہے کہ فلٹر دوبارہ پیدا کرنے اور ذرات کو جلانے کے لیے مثالی درجہ حرارت تک نہیں پہنچ پاتے۔
یہ فلٹر میں جمع ہوتے ہیں، جس سے ایگزاسٹ میں بیک پریشر بڑھ جاتا ہے، جس سے کار کی کارکردگی ختم ہو جاتی ہے اور ایندھن کی کھپت بڑھ جاتی ہے۔ اگر دوبارہ تخلیق نہیں ہوتی ہے، تو آلے کے پینل کی خرابی کی روشنی آ سکتی ہے، جو آپ کو بتاتی ہے کہ پارٹیکیولیٹ فلٹر میں کچھ گڑبڑ ہے۔
تخلیق نو کا عمل شروع کرنا ممکن ہے اگر ہم 70 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار سے تقریباً 10 منٹ تک گاڑی چلائیں اور انجن کو معمول سے قدرے زیادہ رفتار سے چلانے پر مجبور کریں۔
انتباہ کو نظر انداز کرنے سے، دوسری قسم کی خرابیاں پیدا ہو سکتی ہیں۔ کار سیف موڈ میں جا سکتی ہے۔ اگر ایسا ہوتا ہے تو، ریزولیوشن کو دوبارہ تخلیق کرنے کے لیے پہلے سے ہی ورکشاپ کا دورہ کرنے کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔
اگر دوبارہ تخلیق ممکن نہیں ہے، کیونکہ فلٹر میں ذرات کی سطح بہت زیادہ ہے، اس کی تبدیلی ضروری ہو گی، جس پر کافی لاگت آتی ہے۔
پارٹیکل فلٹرز کی کارآمد زندگی کار اور اسے چلانے کے طریقے دونوں پر بہت زیادہ منحصر ہے، اور اس کی حد 80 ہزار کلومیٹر، 200 ہزار کلومیٹر (اس سے بھی زیادہ) . تبدیلی اس وقت بھی کی جا سکتی ہے جب یہ پتہ چل جائے کہ یہ اب دوبارہ تخلیق کرنے کے قابل نہیں ہے، یا انجن یا سینسرز میں کسی ایسی صورتحال کی وجہ سے جس نے فلٹر کو ناقابل تلافی نقصان پہنچایا ہے۔
خرابی کی روک تھام
مختصر سفر اور اپنی گاڑی کے کم استعمال سے گریز کریں، نیز کم ریویس پر مسلسل ڈرائیونگ کریں۔ ای سی یو میں تبدیلیوں اور ری پروگرامنگ کا بھی پارٹیکل فلٹر پر کوئی فائدہ مند اثر نہیں ہو سکتا۔
SCR اور AdBlue
یہ اضافی - یہ ایندھن کا اضافہ نہیں ہے، جیسا کہ کچھ کہتے ہیں - ہمارے پاس حال ہی میں، 2015 میں آیا تھا، اور اسے ایک بار پھر اخراج کی مطلوبہ سطح، خاص طور پر ڈیزل کے معاملے میں نائٹروجن آکسائیڈز (NOx) کو حاصل کرنے کے لیے بنایا گیا تھا، جو پہلے ہی یورو کے تحت ہے۔ 6 معیاری۔ اس وقت تک یہ صرف بھاری گاڑیوں میں استعمال ہوتا تھا۔
حل کے ذریعے جاتا ہے ایس سی آر سسٹم — سلیکٹیو کیٹلیٹک ریڈکشن — جس کا آپریشن AdBlue مائع کے استعمال سے ہوتا ہے۔ ایس سی آر سسٹم بنیادی طور پر ایک قسم کا اتپریرک ہے، جو ایگزاسٹ سسٹم میں نصب ہوتا ہے، جو دہن سے آنے والی گیسوں کو توڑ کر نائٹروجن آکسائیڈز (NOx) کو دوسروں سے الگ کرتا ہے۔
AdBlue یوریا (32.5% خالص یوریا، 67.5% غیر معدنیات سے پاک پانی) کا ایک آبی محلول ہے جسے ایگزاسٹ سسٹم میں داخل کیا جاتا ہے، جس سے گیسوں کے رابطے میں کیمیائی رد عمل ہوتا ہے۔ ، NOx کو بقیہ گیسوں سے الگ کرنا اور ان کو بے اثر کرنا، انہیں بے ضرر گیسوں - پانی کے بخارات اور نائٹروجن میں تبدیل کرنا۔
حل غیر زہریلا ہے، لیکن انتہائی سنکنرن ہے، یہی وجہ ہے کہ عام طور پر ورکشاپ میں ایندھن بھرا جاتا ہے، اور مینوفیکچررز اس نظام کو تیار کرتے ہیں تاکہ ٹینک کی خود مختاری اوور ہالز کے درمیان کلومیٹر کا فاصلہ طے کرنے کے لیے کافی ہو۔
نظام مکمل طور پر خود مختار ہے اور انجن کے اندر دہن میں مداخلت نہیں کرتا، کارکردگی اور استعمال کو متاثر کیے بغیر، نائٹروجن آکسائیڈ کے 80% اخراج کو ختم کرنے کا انتظام کرتا ہے۔
اسباب اور نتائج
اس سسٹم میں معلوم خرابیاں نایاب ہیں، تاہم، پارٹیکیولیٹ فلٹرز کی طرح، اسی طرح کے مسائل پیدا ہو سکتے ہیں، جیسے کہ بجلی کی حد اور یہاں تک کہ کار شروع کرنے کا ناممکن۔ یہ AdBlue "additive" کی کمی کی وجہ سے ہو سکتا ہے، جس کی وجہ سے گاڑی بھی متحرک ہو جاتی ہے، یا سسٹم میں کسی اور قسم کی بے ضابطگی، اور جو SCR سسٹم کے عمل کو ناممکن بنا رہی ہے۔
اس گیلری میں AdBlue سسٹم کے مناسب کام کے لیے سفارشات دیکھیں:
اس صورت میں، شہری راستوں اور کار کا کم استعمال ہی ناموافق حالات کی وجہ سے AdBlue کی زیادہ کھپت کا باعث بنے گا۔ اس سسٹم کو استعمال کرنے والی تمام کاروں میں AdBlue لیول انڈیکیٹر نہیں ہوتا ہے، لیکن سبھی AdBlue لیول کم ہونے پر ڈرائیور کو الرٹ کرنے کے لیے تیار ہوتی ہیں، اس مقام پر بھرنے کے لیے چند ہزار کلومیٹر کا سفر کرنا اب بھی ممکن ہے۔
AdBlue ٹینک چھوٹے ہیں، کیونکہ ہر ہزار کلومیٹر کے لیے تقریباً دو لیٹر کی کھپت ہے، اور ہر لیٹر کی قیمت تقریباً ایک یورو ہے۔
یہاں، روک تھام صرف اس بات کا خیال رکھتے ہوئے کی جاتی ہے کہ AdBlue مائع کو ختم نہ ہونے دیں۔ اچھے کلومیٹر!