ورسٹائل اور مضبوط، Renault 4F بے شمار کاروبار چلانے میں مدد کی۔ تاہم، جو آپ شاید نہیں جانتے وہ یہ ہے کہ معمولی 4L سے حاصل شدہ وین نے فارمولا 1 میں انقلاب لانے میں مدد کی۔
ہم 1970 کی دہائی کے وسط میں تھے (1977 میں، زیادہ واضح طور پر) اور، 1972 اور 1973 میں لگاتار دو کنسٹرکٹرز کے ٹائٹل جیتنے کے بعد، لوٹس مقابلے میں "گراؤنڈ ہارنا" شروع کر رہا تھا۔
مسابقتی برتری کی تلاش میں، برطانوی برانڈ کے بانی، کولن چیپ مین نے ایک نئے تصور (اور ضابطوں میں ایک "سوراخ") کو تلاش کرنے کا فیصلہ کیا جو کہ کم از کم کاغذ پر، موٹر کھیل میں انقلاب لا سکتا ہے: زمینی اثر۔
تھیوری سے پریکٹس تک
مختصراً، انجینئرز نے جو پایا وہ یہ تھا کہ گاڑی کے اطراف کو "اسکرٹ" سے مکمل طور پر ڈھانپ کر/سیل کرنے سے وہ مطلوبہ زمینی اثر پیدا کر سکتے ہیں اور کار کو ٹریک پر "گلو" کر سکتے ہیں۔
ونڈ ٹنل میں کامیاب ٹیسٹوں اور متعدد نقلی تجربات کے بعد، اس میں کوئی شک نہیں کہ یہ تصور لوٹس کو اس کے شاندار دنوں میں لوٹانے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ تاہم، انجینئرنگ ٹیم کے پاس اب بھی ایک سوال تھا: یہ کیسے یقینی بنایا جائے کہ زمینی اثر ٹریک پر کام کرتا ہے؟
ونڈ ٹنل میں مائیکچرز کے ساتھ جانچنا اور سمیلیشنز چلانا ایک چیز ہے، اس تصور کو فارمولا 1 کار پر لاگو کرنا اور اسے ٹریک پر لانچ کرنا ایک اور چیز ہے۔
معاملات کو مزید خراب کرنے کے لیے، ہیتھل کی ٹیم کے انجینئرز کے پاس ٹیسٹوں میں استعمال کرنے کے لیے سنگل سیٹرز نہیں تھے، اور نہ ہی ٹیموں کے ذریعے استعمال کیے جانے والے جدید سمیلیٹر اور کمپیوٹر تھے۔
اس نے کہا، اس خط کو ایک زیادہ سے زیادہ بیان کرنا ضروری تھا جو Guilherme Costa ہمیں Razão Automóvel میں اکثر یاد دلاتا ہے: اصلاح کرنا۔ موافقت قابو پانا . اور یوں Renault 4F تصویر میں داخل ہوا۔
Renault 4F: "تمام تجارت کا جیک"
ایک بار جب وہ لوٹس فیکٹری پہنچے تو، فارمولہ 1 ٹیم کے انجینئرز کو یاد آیا: اگر ہم "سائیڈ اسکرٹ" میں سے کسی ایک کو رینالٹ 4F کے عقبی حصے سے منسلک فریم سے جوڑ دیں تو یہ دیکھنے کے لیے کہ اس کا کرایہ کیسا ہے؟
وین کا ٹیل گیٹ کھلنے کے ساتھ، لوڈنگ پلیٹ فارم پر ایک انجینئر لیٹا ہوا جو ٹیسٹ شدہ حلوں کے رویے کا مشاہدہ کر رہا تھا اور دوسرا Renault 4F چلا رہا تھا، وہاں ٹیسٹ کیے گئے۔
دلچسپ بات یہ ہے کہ فرانسیسی وین کا ہموار سسپنشن (جسے سرکٹس کے مقابلے بکرے کی پٹریوں کے لیے زیادہ ڈیزائن کیا گیا ہے) ایک غیر متوقع اثاثہ ثابت ہوا، جو فارمولا 1 کار پر سوار ہونے پر "اسکرٹس" کو درپیش حرکات کو بڑھا چڑھا کر پیش کرتا ہے۔
اس سب نے ہمیں مثالی تک پہنچنے تک کم موزوں حلوں کو ختم کرنے کی اجازت دی: ایک فلیپ جس میں ایک ایسے مواد میں پیدا ہوتا ہے جس میں تھوڑا سا رگڑ پیدا ہوتا ہے، جیسا کہ ہمارے پاس باورچی خانے میں موجود کٹنگ بورڈز میں استعمال ہوتا ہے۔
یہ حل لوٹس 78 میں نافذ کیا گیا تھا لیکن یہ لوٹس 79 میں تھا، 1978 میں، کہ نظام سب سے زیادہ چمکے گا۔ اس کی بدولت، لوٹس "ہرانے والی ٹیم" بن گیا، سیزن کے دوسرے ہاف میں پانچ ریس جیتی، کنسٹرکٹرز کا ٹائٹل جیتا اور ماریو آندریٹی کو ڈرائیورز کا ٹائٹل جیتتے دیکھا۔
1979 تک کئی دوسری ٹیمیں پہلے ہی اس سسٹم کو کاپی کر کے مکمل کر چکی تھیں، اس طرح لوٹس کا فائدہ ختم ہو گیا۔ تاہم، ان میں سے کوئی بھی Renault 4F کو بطور "ٹیسٹ کار" استعمال کرنے کی "ڈینگ مارنے" کے قابل نہیں ہونا چاہیے۔