یہ اس سے پہلے کی بات ہے۔ پہلے جیپ ماڈل کے فطری وارث، رینگلر نے ابھی بجلی بنانے کے لیے ہتھیار ڈال دیے ہیں۔
ہم رینگلر 4x فرسٹ ہینڈ کو جاننے کے لیے اٹلی گئے، خاص طور پر ٹورن گئے اور ہم آپ کو تاریخ کے پہلے پلگ ان ہائبرڈ رینگلر کے بارے میں جاننے کے لیے سب کچھ بتاتے ہیں۔
یہ سب 80 سال پہلے، 1941 میں، امریکی فوج کی جانب سے افسانوی ولیز ایم بی کے ساتھ شروع ہوا تھا۔ یہ چھوٹی فوجی گاڑی آخر کار جیپ کی اصل ہوگی، ایک برانڈ اتنا مشہور ہے کہ اس کا نام آف روڈ گاڑیوں کا مترادف بھی بن گیا۔
ان تمام وجوہات کی بناء پر، اگر ایک چیز ہے جس کی ہم ہمیشہ امریکی برانڈ سے توقع کرتے ہیں — جو اب سٹیلنٹِس میں ضم ہو گئے ہیں — وہ بہت قابل آف روڈ تجاویز ہیں۔ اب، بجلی کے دور میں، یہ تقاضے تبدیل نہیں ہوئے ہیں۔ زیادہ سے زیادہ، ان کو تقویت ملی۔
ہمارے ہاتھوں سے گزرنے والی جیپ کا پہلا ماڈل کمپاس ٹریل ہاک 4xe تھا، جسے João Tomé نے جانچا اور منظور کیا۔ اب، پہلی بار اس حکمت عملی کے "سپیئر ہیڈ" کو چلانے کا وقت آگیا ہے: رینگلر 4xe۔
یہ، بلا شبہ، سب سے مشہور جیپ ماڈل ہے۔ اس وجہ سے، یہ اس میں ہے کہ سب سے زیادہ توقعات گر جاتی ہیں. لیکن کیا اس نے امتحان پاس کیا؟
تصویر تبدیل نہیں ہوئی ہے۔ اور شکر ہے…
جمالیاتی نقطہ نظر سے، رجسٹر کرنے کے لیے کوئی بڑی تبدیلیاں نہیں ہیں۔ اندرونی دہن کے انجن کے ورژن کا مجسمہ سازی کا ڈیزائن برقرار ہے اور اس کی نشان دہی جاری ہے جیسے کہ ٹریپیزائڈل مڈ گارڈز اور گول ہیڈلائٹس جیسی غیر واضح تفصیلات۔
ان سب کے علاوہ، روبی کون ورژن میں، خصوصی عناصر جیسے کہ ہڈ پر نیلے رنگ میں روبی کون کا لکھا ہوا، سیاہ پٹی — ہڈ پر بھی — جس میں "4xe" لوگو اور پیچھے والا ہک بھی نیلے رنگ میں نمایاں ہے۔ .
اب تک کا سب سے ہائی ٹیک رینگلر
اندر، مزید ٹیکنالوجی. لیکن ہمیشہ اس ماڈل کی پہلے سے ہی مشہور تصویر کو "چٹکی" کیے بغیر، جو مضبوط فنشز اور تفصیلات کو برقرار رکھتی ہے جیسے کہ "ہینگ" سیٹ کے سامنے ہینڈل اور دروازوں پر کھلے پیچ۔
آلے کے پینل کے اوپری حصے میں ہمیں LED کے ساتھ ایک مانیٹر ملتا ہے جو بیٹری چارج لیول کو ظاہر کرتا ہے اور اسٹیئرنگ وہیل کے بائیں جانب ہمارے پاس "E-Selec" بٹن ہیں جو ہمیں تین دستیاب ڈرائیونگ طریقوں کے درمیان سوئچ کرنے کی اجازت دیتے ہیں: ہائبرڈ، الیکٹرک اور ای سیو۔
"راز" میکانکس میں ہے۔
رینگلر 4xe کی پاور ٹرین دو الیکٹرک موٹر جنریٹرز اور 400 V اور 17 kWh کے لتیم آئن بیٹری پیک کو چار سلنڈر اور 2.0 لیٹر کی صلاحیت کے ساتھ ٹربو پیٹرول انجن کے ساتھ یکجا کرتی ہے۔
پہلا الیکٹرک موٹر جنریٹر دہن انجن سے منسلک ہوتا ہے (الٹرنیٹر کی جگہ لے لیتا ہے) اور اس کے ساتھ مل کر کام کرنے کے علاوہ، یہ ہائی وولٹیج جنریٹر کے طور پر بھی کام کرسکتا ہے۔ دوسرا آٹھ اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن میں ضم کیا گیا ہے - جہاں ٹارک کنورٹر عام طور پر لگایا جاتا ہے - اور اس میں بریک لگانے کے دوران کرشن پیدا کرنے اور توانائی کو بحال کرنے کا کام ہوتا ہے۔
اپنی اگلی کار دریافت کریں۔
مجموعی طور پر، یہ Jeep Wrangler 4xe 380 hp (280 kW) اور 637 Nm ٹارک کی زیادہ سے زیادہ مشترکہ طاقت کا حامل ہے۔ الیکٹرک موٹر اور کمبشن انجن کی طاقت اور ٹارک کا انتظام دو کلچز ہیں۔
پہلا ان دو یونٹوں کے درمیان نصب ہوتا ہے اور جب کھلا ہوتا ہے تو رینگلر 4x کو 100% الیکٹرک موڈ میں چلانے کی اجازت دیتا ہے یہاں تک کہ کمبشن انجن اور الیکٹرک موٹر کے درمیان کسی مکینیکل کنکشن کے بغیر۔ بند ہونے پر، 2.0 لیٹر پیٹرول بلاک سے ٹارک آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ذریعے الیکٹرک موٹر کی توانائی میں شامل ہو جاتا ہے۔
دوسرا کلچ الیکٹرک موٹر کے پیچھے لگا ہوا ہے اور کارکردگی کو بہتر بنانے اور ڈرائیونگ میں آسانی کے لیے ٹرانسمیشن کے ساتھ مشغولیت کا انتظام کرتا ہے۔
رینگلر 4xe کا ایک اور اہم عنصر سیٹوں کی دوسری قطار کے نیچے بیٹری پیک کی جگہ کا تعین ہے، جو ایلومینیم کے کیسنگ میں بند ہے اور بیرونی عناصر سے محفوظ ہے۔ اس کی بدولت، اور پچھلی سیٹوں کے ساتھ سیدھی پوزیشن میں، 533 لیٹر سامان کی گنجائش بالکل کمبشن انجن کے ورژن کے برابر ہے۔
تین ڈرائیونگ موڈز
اس Jeep Wrangler 4xe کی صلاحیت کو تین الگ الگ ڈرائیونگ طریقوں کا استعمال کرتے ہوئے تلاش کیا جا سکتا ہے: ہائبرڈ، الیکٹرک اور ای سیو۔
ہائبرڈ موڈ میں، جیسا کہ نام سے پتہ چلتا ہے، پٹرول انجن دو برقی موٹروں کے ساتھ مل کر کام کرتا ہے۔ اس موڈ میں، بیٹری کی طاقت پہلے استعمال ہوتی ہے اور پھر، جب لوڈ کم سے کم سطح تک پہنچ جاتا ہے یا ڈرائیور کو زیادہ ٹارک کی ضرورت ہوتی ہے، تو 4 سلنڈر انجن "جاگتا ہے" اور اندر داخل ہوتا ہے۔
الیکٹرک موڈ میں، رینگلر 4x صرف الیکٹران پر چلتا ہے۔ تاہم، جب بیٹری اپنی کم از کم چارج لیول تک پہنچ جاتی ہے یا زیادہ ٹارک کی ضرورت ہوتی ہے، تو سسٹم فوری طور پر 2.0 لیٹر پیٹرول انجن کو شروع کر دیتا ہے۔
آخر میں، E-Save موڈ میں، ڈرائیور دو طریقوں میں سے انتخاب کر سکتا ہے (Uconnect سسٹم کے ذریعے): بیٹری کی بچت اور بیٹری چارج۔ پہلے میں، پاور ٹرین پٹرول انجن کو ترجیح دیتی ہے، اس طرح بعد میں استعمال کے لیے بیٹری کے چارج کو بچاتا ہے۔ دوسرے میں، نظام بیٹری کو 80% تک چارج کرنے کے لیے اندرونی دہن کے انجن کا استعمال کرتا ہے۔
ان میں سے کسی بھی موڈ میں، ہم ہمیشہ ری جنریٹو بریکنگ کے ذریعے سست اور بریک کے دوران پیدا ہونے والی حرکی توانائی کو بازیافت کر سکتے ہیں، جس کا ایک معیاری موڈ اور ایک میکس ریجن فنکشن ہوتا ہے، جسے سینٹر کنسول میں ایک مخصوص بٹن کے ذریعے فعال کیا جا سکتا ہے۔
اس فنکشن کے فعال ہونے کے ساتھ، دوبارہ پیدا کرنے والی بریک ایک الگ، مضبوط ضابطہ حاصل کرتی ہے اور بیٹریوں کے لیے زیادہ بجلی پیدا کرنے کی صلاحیت رکھتی ہے۔
پہیے پر: شہر میں…
پہلے الیکٹریفائیڈ رینگلر کو "ہاتھ پکڑنے" کا تجسس بہت اچھا تھا، اور سچ یہ ہے کہ اس نے مایوس نہیں کیا، اس کے برعکس۔ جیپ نے جو راستہ تیار کیا وہ ٹورن کے عین وسط سے شروع ہوا اور اس میں تقریباً 100 کلومیٹر کا سفر کرنا شامل تھا سوز ڈی اولکس تک، پہاڑوں میں، جو پہلے سے ہی فرانس کی سرحد کے بہت قریب ہے۔
درمیان میں، شہر میں چند کلومیٹر، جو 100% الیکٹرک موڈ کا استعمال کرتے ہوئے بنائے گئے تھے، اور تقریباً 80 کلومیٹر ہائی وے پر۔ اور یہاں، پہلا بڑا تعجب: ایک رینگلر جو کوئی شور نہیں کرتا۔ اب یہاں ایک ایسی چیز ہے جسے بہت سے لوگوں نے خواب میں بھی نہیں دیکھا تھا۔ یہ وقت کی نشانیاں ہیں...
ہمیشہ بہت ہموار اور خاموش، یہ رینگلر 4x واقعی اس ماڈل کی شہر کی مہارت کو تقویت دیتا ہے۔ اور یہ وہ چیز تھی جسے جیپ کے ذمہ دار یورپی پریزنٹیشن کے دوران اجاگر کرنے کے خواہاں تھے۔ لیکن ہم اب بھی 4.88m لمبے، 1.89m چوڑے اور 2,383kg ہیں۔ اور ان نمبروں کو سڑک پر، خاص طور پر شہر کی صفوں میں "مٹانا" ناممکن ہے۔
دوسری طرف، بلند مقام اور بہت وسیع ونڈشیلڈ ہمیں اپنے سامنے ہر چیز کا وسیع نظارہ کرنے کی اجازت دیتی ہے۔ پیچھے کی طرف، اور کسی بھی رینگلر کی طرح، مرئیت اتنی اچھی نہیں ہے۔
ایک اور اچھا تعجب ہائبرڈ سسٹم کا کام ہے، جو تقریباً ہمیشہ اپنا کام بہت زیادہ قابل توجہ ہونے کے بغیر کرتا ہے۔ اور یہ ایک بہت بڑی تعریف ہے۔ محرک نظام دراصل کچھ پیچیدہ ہے۔ لیکن سڑک پر یہ خود کو محسوس نہیں کرتا ہے اور ایسا لگتا ہے کہ سب کچھ آسان طریقے سے ہوتا ہے۔
اگر ہم اپنے اختیار میں موجود تمام طاقت کا فائدہ اٹھانا چاہتے ہیں، تو یہ رینگلر ہمیشہ اثبات میں جواب دیتا ہے اور ہمیں صرف 6.4 سیکنڈ میں 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار بڑھانے دیتا ہے، جو ٹریفک لائٹس کو چھوڑتے وقت کھیلوں کی ذمہ داریوں کے ساتھ کچھ ماڈلز کو شرمندہ کرنے کے لیے کافی ہے۔ .
اگر، دوسری طرف، ہماری خواہش "نظریات کی تعریف" کرنا اور شہری جنگل میں سکون کے ساتھ تشریف لے جانا ہے، تو یہ رینگلر 4x "چِپ" کو تبدیل کرتا ہے اور حیرت انگیز طور پر مہذب انداز اختیار کرتا ہے، خاص طور پر اگر ہمارے پاس 100% الیکٹرک کو چالو کرنے کے لیے کافی بیٹری کی گنجائش ہو۔ موڈ
اور سمت؟
رینگلر کے کمبشن انجن والے ورژن کے مقابلے میں 400 کلوگرام اضافی خود کو محسوس کرتا ہے، لیکن سچائی یہ ہے کہ یہ ماڈل سڑک پر اپنی حرکیات کے لیے کبھی بھی نمایاں نہیں ہوا، خاص طور پر روبی کون ورژن میں، جو زیادہ تر مخلوط ٹائروں سے لیس ہے۔
کسی دوسرے رینگلر کی طرح، یہ 4x تقریباً ہمیشہ ہموار اسٹیئرنگ حرکتوں اور لمبے منحنی خطوط کا مطالبہ کرتا ہے۔ باڈی ورک منحنی خطوط پر آراستہ ہوتا رہتا ہے اور اگر ہم اعلی تالوں کو اپناتے ہیں - جو اس ورژن میں بہت آسان ہے… - یہ کافی قابل توجہ ہے، حالانکہ یہ قسم وزن کی بہتر تقسیم بھی پیش کرتی ہے، اس حقیقت کی وجہ سے کہ بیٹریاں عقب میں نصب ہوتی ہیں۔ نشستیں
لیکن آئیے اس کا سامنا کرتے ہیں، یہ ماڈل ایک پہاڑی سڑک پر "حملہ" کرنے کے لیے ڈیزائن نہیں کیا گیا تھا (حالانکہ اس باب میں گزشتہ سالوں میں اس میں بہت بہتری آئی ہے)۔
اور سڑک سے دور، یہ اب بھی ایک… رینگلر ہے؟
یہ سڑک سے دور ہے کہ رینگلر زندہ ہو گیا ہے اور جب اس برقی ورژن کا اعلان کیا گیا تھا تو زیادہ شکوک و شبہات کے باوجود، میں یہ کہوں گا کہ یہ سب سے زیادہ قابل (پروڈکشن) رینگلر ہے جسے ہم نے یورپ میں دیکھا ہے۔
اور اسے دیکھنا مشکل نہیں تھا۔ Wrangler 4xe کی اس پیشکش کے لیے، جیپ نے ایک مشکل پگڈنڈی تیار کی — تقریباً 1 گھنٹہ — جس میں پیڈمونٹ کے اطالوی علاقے میں سوز ڈی اولکس کے سکی ڈھلوانوں میں سے ایک سے گزرنا شامل تھا۔
ہم 40 سینٹی میٹر سے زیادہ کیچڑ والی جگہوں سے گزرے، کھڑی پتھریلی ڈھلوانوں پر اور یہاں تک کہ سڑک تک رسائی کے بغیر زمین پر اور اس رینگلر کو "پسینہ" بھی نہیں آیا۔ اور بہترین جاننا چاہتے ہیں؟ ہم نے تقریباً پورا آف روڈ روٹ 100% الیکٹرک موڈ میں کیا۔ ہاں یہ ٹھیک ہے!
دوسری الیکٹرک موٹر سے 245Nm ٹارک - صرف ایک جس میں کرشن فنکشنز ہیں - اس لمحے سے دستیاب ہے جب آپ ایکسلریٹر کو ٹکراتے ہیں اور یہ آف روڈ کے تجربے کو مکمل طور پر بدل دیتا ہے۔
اگر روایتی انجن والے رینگلر میں ہم کسی خاص رکاوٹ کو دور کرنے کے لیے ضروری ٹارک تک پہنچنے کے لیے تیز رفتاری کے لیے "مجبور" ہوتے ہیں، تو یہاں ہم ہمیشہ ایک ہی رفتار سے، بہت پرسکون انداز میں جاری رکھ سکتے ہیں۔
اور یہ واقعی اس پلگ ان ہائبرڈ ویرینٹ کا سب سے بڑا سرپرائز تھا، جو الیکٹرک موڈ میں 45 کلومیٹر (WLTP) تک کا سفر کر سکتا ہے۔ اس ٹریل کے دوران، ہمیں 4H AUTO (منتخب مستقل ایکٹیو ڈرائیو اور ہائی گیئرز پر آل وہیل ڈرائیو) اور 4L (کم گیئرز پر آل وہیل ڈرائیو) موڈ کے درمیان سوئچ کرنے کا موقع بھی ملا۔
یاد رکھیں کہ رینگلر 4xe، روبیکون ورژن میں، 77.2:1 کا کم رفتار گیئر ریشو پیش کرتا ہے اور اس میں راک ٹریک مستقل آل وہیل ڈرائیو سسٹم ہے، جس میں گیئر ریشو کے ساتھ دو اسپیڈ ٹرانسفر باکس شامل ہے۔ -رینج 4:1 جدید ترین ڈانا 44 سامنے اور پیچھے ایکسل اور دونوں ٹرو-لوک ایکسل پر الیکٹرک لاک۔
رینگلر روبیکون کے کسی بھی ورژن میں موجود لوئر پروٹیکشن پلیٹوں کے علاوہ، اس 4x ورژن نے تمام ہائی وولٹیج الیکٹرانک اجزاء اور سسٹمز کو بھی دیکھا، بشمول بیٹری پیک اور الیکٹرک موٹرز کے درمیان کنکشن، سیل اور واٹر پروف۔
کھپت کے بارے میں کیا خیال ہے؟
یہ درست ہے کہ ہم نے تقریباً پوری آف روڈ ٹریل کو الیکٹرک موڈ میں کور کیا، لیکن جب تک ہم وہاں نہیں پہنچ گئے، ہائبرڈ اور ای-سیو موڈ کے درمیان بدلتے ہوئے، ہم اوسطاً 4.0 l/100 کلومیٹر سے کم استعمال کر رہے تھے، جو کہ ایک واضح طور پر دلچسپ ریکارڈ ہے۔ تقریباً 2.4 ٹن وزنی "عفریت" کے لیے۔
تاہم، جب بیٹری ختم ہوئی، کھپت 12 لیٹر/100 کلومیٹر سے زیادہ بڑھ گئی۔ پھر بھی، ہم نے کھپت کو مزید "کنٹرول" رکھنے کے لیے کبھی کوئی کوشش نہیں کی۔ اس 4xe کی "فائر پاور" ہمارے لیے بہت حیران کن تھی کہ ہم اسے مسلسل چیک نہیں کر رہے تھے۔
قیمت
پرتگالی مارکیٹ میں پہلے سے ہی دستیاب، Jeep Wrangler 4xe سہارا ورژن میں 74 800 یورو سے شروع ہوتی ہے، جو اس برقی جیپ کے داخلے کی سطح کو نشان زد کرتا ہے۔
بالکل اوپر، 75 800 یورو کی بنیادی قیمت کے ساتھ، روبیکون ویرینٹ آتا ہے (صرف ایک جسے ہم نے ماڈل کی اس یورپی پیشکش میں آزمایا ہے)، بہت زیادہ توجہ سڑک کے باہر استعمال پر مرکوز ہے۔ سازوسامان کی اعلی ترین سطح 80 ویں سالگرہ ہے، جس کی قیمت 78 100 یورو سے شروع ہوتی ہے اور جیسا کہ نام سے پتہ چلتا ہے کہ امریکی برانڈ کی 80 ویں سالگرہ کو خراج تحسین پیش کرتا ہے۔
تکنیکی خصوصیات
| Jeep Wrangler Rubicon 4xe | |
|---|---|
| کمبشن انجن | |
| فن تعمیر | لائن میں 4 سلنڈر |
| پوزیشننگ | طول بلد سامنے |
| صلاحیت | 1995 سینٹی میٹر 3 |
| تقسیم | 4 والوز/سلنڈر، 16 والوز |
| کھانا | چوٹ براہ راست، ٹربو، انٹرکولر |
| طاقت | 5250 rpm پر 272 hp |
| بائنری | 3000-4500 rpm کے درمیان 400 Nm |
| الیکٹرک موٹرز | |
| طاقت | انجن 1: 46 kW (63 hp): انجن 2: 107 kW (145 hp) |
| بائنری | انجن 1: 53Nm؛ انجن 2: 245 Nm |
| زیادہ سے زیادہ مشترکہ پیداوار | |
| زیادہ سے زیادہ مشترکہ طاقت | 380 ایچ پی |
| زیادہ سے زیادہ مشترکہ بائنری | 637 Nm |
| ڈرم | |
| کیمسٹری | لتیم آئن |
| صلاحیت | 17.3 کلو واٹ گھنٹہ |
| چارج کی طاقت | متبادل کرنٹ (AC): 7.2 کلو واٹ؛ براہ راست کرنٹ (DC): ND |
| لوڈ ہو رہا ہے۔ | 7.4 کلو واٹ (AC): صبح 3:00 بجے (0-100%) |
| سلسلہ بندی | |
| کرشن | 4 پہیوں پر |
| گیئر باکس | خودکار (ٹارک کنورٹر) 8 رفتار۔ |
| طول و عرض اور صلاحیتیں۔ | |
| کمپ x چوڑائی x Alt | 4.882 میٹر x 1.894 میٹر x 1.901 میٹر |
| محوروں کے درمیان | 3,008 میٹر |
| ٹرنک | 533 ایل (1910 ایل) |
| جمع | 65 ایل |
| وزن | 2383 کلوگرام |
| ٹائر | 255/75 R17 |
| ٹی ٹی کی مہارت | |
| زاویہ | حملہ: 36.6º؛ آؤٹ پٹ: 31.8º؛ وینٹرل: 21.4º؛ |
| گراؤنڈ کلیئرنس | 253 ملی میٹر |
| فورڈ کی صلاحیت | 760 ملی میٹر |
| قسطیں، استعمال، اخراج | |
| زیادہ سے زیادہ رفتار | 156 کلومیٹر فی گھنٹہ |
| 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ | 6.4 سیکنڈ |
| برقی خودمختاری | 45 کلومیٹر (WLTP) |
| مخلوط کھپت | 4.1 لیٹر/100 کلومیٹر |
| CO2 کا اخراج | 94 گرام/کلومیٹر |