حالیہ برسوں میں، الیکٹرانکس ایسے اجزاء تک پہنچ گئی ہے جو، حال ہی میں، ہمارے خیال میں مکمل طور پر میکانکس کے لیے مخصوص تھے۔ کمپنی کا نظام فری والو — جس کا تعلق اسی نام کے ہائپر کار برانڈ کے بانی کرسچن وان کوینیگسگ کی کاروباری کائنات سے ہے — بہترین مثالوں میں سے ایک ہے۔
نیا کیا ہے؟
فری والو کی ٹیکنالوجی مکینیکل والو کنٹرول سسٹم سے دہن کے انجنوں کو آزاد کرنے کا انتظام کرتی ہے (ہم بعد میں دیکھیں گے کہ کیا فائدہ ہوتا ہے)۔ جیسا کہ ہم جانتے ہیں، والوز کا کھلنا انجن کی مکینیکل حرکت پر منحصر ہے۔ بیلٹ یا زنجیریں، جو انجن کرینک شافٹ سے جڑی ہوئی ہیں، ان نظاموں کے ذریعے توانائی تقسیم کرتی ہیں جو اس پر منحصر ہیں (والوز، ایئر کنڈیشنگ، الٹرنیٹر وغیرہ)۔
تقسیم کے نظام کے ساتھ مسئلہ یہ ہے کہ وہ ان عناصر میں سے ایک ہیں جو پیدا ہونے والی جڑت کی وجہ سے کارکردگی کے انجن کو سب سے زیادہ لوٹ لیتے ہیں۔ اور کیم شافٹ اور والوز کے کنٹرول کے حوالے سے، جیسا کہ یہ ایک مکینیکل سسٹم ہے، اس لیے اجازت شدہ آپریٹنگ تغیرات بہت محدود ہیں (مثال: ہونڈا کا VTEC سسٹم)۔
روایتی بیلٹ (یا زنجیروں) کی بجائے جو اپنی حرکت کو کیمشافٹ تک پہنچاتے ہیں، ہمیں نیومیٹک ایکچویٹرز ملتے ہیں۔
اس نے کہا، ہم اس نتیجے پر پہنچے ہیں کہ کرسچن وان کوینیگ سیگ کی کمپنی کے ذریعہ بنائے گئے نظام کی خوبیاں موجودہ انجنوں میں موجود نظاموں کی خامیاں ہیں: (1) انجن کو اس جڑتا سے آزاد کرتا ہے اور (دو) والو کھلنے کے اوقات (انٹیک یا ایگزاسٹ) کے مفت انتظام کی اجازت دیتا ہے۔
فوائد کیا ہیں؟
اس نظام کے فوائد بے شمار ہیں۔ پہلا جس کا ہم پہلے ہی ذکر کر چکے ہیں: یہ موٹر کی مکینیکل جڑتا کو کم کرتا ہے۔ لیکن سب سے اہم چیز وہ آزادی ہے جو یہ الیکٹرانکس کو والوز کے کھلنے کے وقت کو کنٹرول کرنے کے لیے دیتی ہے، انجن کی رفتار اور کسی مخصوص لمحے کی مخصوص ضروریات پر منحصر ہے۔تیز رفتاری پر، فری والو سسٹم گیسوں کے زیادہ یکساں انلیٹ (اور آؤٹ لیٹ) کو فروغ دینے کے لیے والو کھولنے کے طول و عرض کو بڑھا سکتا ہے۔ کم رفتار پر، نظام کھپت میں کمی کو فروغ دینے کے لیے والوز کو کم واضح طور پر کھولنے کا حکم دے سکتا ہے۔ بالآخر، Freevalve کا نظام ان حالات میں بھی سلنڈروں کو غیر فعال کر سکتا ہے جہاں انجن بوجھ کے نیچے نہ چل رہا ہو (فلیٹ روڈ)۔
عملی نتیجہ زیادہ طاقت، زیادہ ٹارک، زیادہ کارکردگی اور کم کھپت ہے۔ انجن کی کارکردگی کے لحاظ سے فائدہ 30% تک پہنچ سکتا ہے، جب کہ اخراج کو 50% تک کم کیا جا سکتا ہے۔ قابل ذکر، ہے نا؟
یہ کیسے کام کرتا ہے؟
روایتی بیلٹ (یا زنجیروں) کی جگہ جو ان کی نقل و حرکت کو کیمشافٹ میں منتقل کرتے ہیں، ہمیں نیومیٹک ایکچویٹرز ملے (ویڈیو دیکھیں) مندرجہ ذیل پیرامیٹرز کے مطابق ECU کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے: انجن کی رفتار، پسٹن کی پوزیشن، تھروٹل پوزیشن، گیئر شفٹ اور رفتار۔
زیادہ سے زیادہ کارکردگی کے لیے انٹیک والوز کھولتے وقت انٹیک کا درجہ حرارت اور پٹرول کی کوالٹی دوسرے عوامل ہیں جن کو مدنظر رکھا جا سکتا ہے۔
"بہت سارے فوائد کے ساتھ، یہ نظام ابھی تک تجارتی کیوں نہیں ہوا؟" آپ پوچھتے ہیں (اور بہت اچھی طرح سے)۔
سچ تو یہ ہے کہ یہ ٹیکنالوجی بڑے پیمانے پر پیداوار سے بہت دور رہی ہے۔ ایک چینی کار ساز کمپنی Qoros کی چینی کمپنی Freevalve کے ساتھ مل کر 2018 کے اوائل میں اس ٹیکنالوجی کے ساتھ ایک ماڈل لانچ کرنا چاہتی ہے۔ یہ ایک مہنگی ٹیکنالوجی ہو سکتی ہے، لیکن ہم جانتے ہیں کہ بڑے پیمانے پر پیداوار کے ساتھ قدروں میں کافی حد تک کمی آئے گی۔
اگر یہ ٹیکنالوجی عملی طور پر اپنے نظریاتی فوائد کی تصدیق کرتی ہے، تو یہ دہن کے انجنوں میں سب سے بڑے ارتقاء میں سے ایک ہو سکتا ہے — یہ واحد نہیں ہے، دیکھیں کہ مزدا کیا کر رہا ہے...