Honda Civic Type R کو چلاتے وقت، شاید تنقید کا واحد نکتہ اس کے انجن کی آواز ہے، یا اس کی کمی ہے - اس میں کوئی شک نہیں کہ یہ اپنی متحرک اور مددگار صلاحیتوں کے مطابق آواز کا مستحق ہے۔ ٹھیک ہے، یہ ایسا ہی ہے جیسے گرم ہیچ کی "خاموشی" مستقبل کی پیشین گوئی کر رہی ہے۔ کار کے شور کو محدود کرنے کے لیے نئے یورپی قوانین آ رہے ہیں۔.
یہ نئے A 45 اور CLA 45 کی پیشکش کے دوران تھا، AMG کی طرف سے آسٹریلوی پبلیکیشن موٹرنگ کے اعلانات میں، کہ ہمیں اس اگلی حقیقت کا سامنا کرنا پڑا۔
Affalterbach کے گھر - جو اپنے بلند اور پٹھوں والے V8 کے لیے جانا جاتا ہے - نے کہا کہ اس کے ماڈلز کی اگلی نسل کی آواز ضروری طور پر زیادہ سمجھدار ہوگی۔ نیا 45 ماڈل فیملی نئے ضابطے کی تعمیل کرنے والا پہلا فرد ہے۔
کیا آپ لڑکے کوئر کی آواز کے ساتھ AMG V8 کا تصور کر رہے ہیں؟ ٹھیک ہے، نہ ہی ہم ...
یورپی یونین کا یہ ضابطہ نہ صرف یورپ میں فروخت ہونے والی کاروں کو متاثر کرے گا۔ کومپیکٹ مرسڈیز-اے ایم جی کے لیے پروڈکٹ پلاننگ کے ڈائریکٹر باسٹین بوگینسچٹز جواز پیش کرتے ہیں: "ہم (مخصوص ایگزاسٹ سسٹم تیار کر سکتے ہیں)، لیکن تمام مارکیٹوں کے لیے اسے کرنا بہت مہنگا ہے، یہ بہت مشکل ہے۔"
اب تک، موجودہ قانون سازی کے ارد گرد ایک راستہ تھا. بہت سے ایسے کھیل تھے جو بائی پاس والو سے لیس ہوتے تھے، جس کی وجہ سے ڈاکٹر جیکل اور مسٹر ہائیڈ جیسی آواز مؤثر طریقے سے ہوتی تھی - "نارمل" موڈ میں اور بٹن کے چھونے پر بلی کے بچے کی آواز کی طرح ہموار ایک اور ڈرائیونگ موڈ کا انتخاب کریں)، ایک گرج مردہ کو جگانے کی صلاحیت رکھتا ہے، یہاں تک کہ "پاپس" اور "بینگز" کا بھی اضافہ کرتا ہے، جو آواز کے تجربے کو بہت زیادہ تقویت بخشتا ہے۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
بس! نئے ضوابط کے تحت، انجن کے شور کی پیمائش ہمیشہ اس کے "شوری ترین" موڈ میں کی جائے گی، بالکل وہی جگہ جہاں سونک تفریح کی اضافی پرت رہتی ہے۔
ضابطہ نمبر 540/2014، مجرم
آخر یہ کون سا ضابطہ ہے جو گاڑیوں کے شور کو دبانے کی تیاری کر رہا ہے؟ بے ضرر حوالہ نمبر 540/2014 کے تحت چھپا ہوا، ہمیں وہ ضابطہ ملتا ہے جو موٹر گاڑیوں کے شور کی سطح اور متبادل سائلنسر سسٹم سے متعلق ہر چیز سے متعلق ہے۔اس کا مقصد صحت کے لیے تباہ کن نتائج کی وجہ سے ٹریفک کے زیادہ شور کا مقابلہ کرنا ہے۔ جیسا کہ ضابطہ نمبر 540/2014 کے تحفظات میں سے ایک میں ذکر کیا گیا ہے:
ٹریفک کے شور سے صحت کو مختلف قسم کے نقصانات ہوتے ہیں۔ شور کی نمائش کی وجہ سے طویل تناؤ جسم کے ذخائر کی کمی کا باعث بن سکتا ہے، اعضاء کے ریگولیٹری افعال میں خلل پڑتا ہے اور اس کے نتیجے میں، اس کی تاثیر کو محدود کر سکتا ہے۔ ٹریفک کا شور بیماریوں اور دیگر صحت کے مسائل، جیسے ہائی بلڈ پریشر اور مایوکارڈیل انفکشن کی نشوونما کے لیے ممکنہ خطرے کے عنصر کی نمائندگی کرتا ہے۔
اس طرح، ضابطہ کاروں کے شور (ہلکے اور بھاری) کی پیمائش کرنے کے لیے ٹیسٹ کے طریقہ کار کی وضاحت کرتا ہے، اور ساتھ ہی ان کے نکلنے والے شور کی حد بندی کرتا ہے۔ مسافر کاروں (زمرہ M) کے سلسلے میں، ان کی تعمیل کرنے کی حدود ہیں:
| قسم | تفصیل | ڈی بی میں حد کی قدریں۔ | ||
|---|---|---|---|---|
| مرحلہ 1 — 1 جولائی 2016 تک | فیز 2 - یکم جولائی 2020 سے نئے ماڈلز اور 1 جولائی 2022 تک پہلی رجسٹریشن | فیز 3 - یکم جولائی 2024 سے نئے ماڈلز اور 1 جولائی 2026 تک پہلی رجسٹریشن | ||
| ایم 1 | طاقت سے بڑے پیمانے پر تناسب ≤ 120 kW/1000 kg | 72 | 70 | 68 |
| ایم 1 | 120 کلو واٹ/1000 کلوگرام | 73 | 71 | 69 |
| ایم 1 | 160 کلو واٹ/1000 کلوگرام | 75 | 73 | 71 |
| ایم 1 | پاور ماس ریشو> 200 kW/1000 kg نشستوں کی تعداد ≤ 4 ڈرائیور کے بیٹھنے کی پوزیشن کا R-پوائنٹ ≤ 450 ملی میٹر زمین سے اوپر | 75 | 74 | 72 |
نوٹ: زمرہ M — موٹر گاڑیاں جو کم از کم چار پہیوں والے مسافروں کی گاڑی کے لیے ڈیزائن اور بنائی گئی ہیں۔ زمرہ M1 — ڈرائیور کی سیٹ کے علاوہ زیادہ سے زیادہ آٹھ سیٹوں کے ساتھ مسافروں کی نقل و حمل کے لیے ڈیزائن اور تعمیر کی گئی گاڑیاں۔
ڈی بی (ڈیسیبلز - آواز کی پیمائش کرنے کے لیے لوگاریتھمک اسکیل) میں ان اقدار کا کیا مطلب ہے اس کا اندازہ لگانے کے لیے، 70 ڈی بی ویکیوم کلینر یا بال کے شور کے 30 سینٹی میٹر دور آواز کے عام لہجے کے برابر ہے۔ ڈرائر
واضح رہے کہ مندرجہ بالا جدول میں موجود اقدار صرف انجن/ایگزاسٹ شور کا حوالہ نہیں دیتی ہیں۔ اعلان کردہ حد کی اقدار کار کی طرف سے پیدا ہونے والے کل شور کو کہتے ہیں، یعنی انجن/ایگزاسٹ شور کے علاوہ، ٹائروں کی وجہ سے رولنگ شور کو بھی اکاؤنٹس میں شامل کیا جاتا ہے - کاروں میں شور کا ایک اہم ذریعہ۔ جیسا کہ آپ توقع کریں گے، ٹائروں کی بھی اپنی ضروریات کا ایک سیٹ ہے جس کو پورا کرنا ہے: ضابطہ نمبر 661/2009۔
ہیلو مصنوعی آواز
قواعد و ضوابط کے نتیجے میں آنے والے سالوں میں ایگزاسٹ شور کو کافی حد تک کم کرنے کے ساتھ، ڈرائیور سے اسپورٹیئر کیلیبر مشینوں کے انجن کو سننا مزید مشکل ہو جائے گا۔ تاہم، ایک حل ہے، جو ہمیشہ سب سے زیادہ قابل تعریف نہیں ہے: کار کے ساؤنڈ سسٹم کا استعمال کرتے ہوئے، مصنوعی طور پر "بڑھا ہوا" آواز۔
حقیقت یہ ہے کہ آج کل انجنوں میں ٹینر کے طور پر اچھی آواز نہیں ہے اور بہت سے "گونگا" ہیں، کچھ استثناء کے ساتھ، ٹربو "حملہ" کی وجہ سے جو پٹرول انجن جانتے ہیں۔ اور زیادہ سے زیادہ کاریں، جیسا کہ کچھ گرم ہیچز جن کا ہم نے تجربہ کیا ہے، آواز کی پیدائشی کمی کو پورا کرنے کے لیے ان چالوں کا استعمال کر رہی ہیں۔
اب، نئے ضوابط کی روشنی میں، مینوفیکچررز کے لیے یہ واحد حل ہونا چاہیے کہ وہ اپنی طاقتور ترین مشینوں کو آواز دیں… کم از کم کیبن کے اندر۔
یقینی طور پر، ہم آنے والے سالوں میں ان گاڑیوں میں آواز کی کمی کے بارے میں شکایت کریں گے جن کی آواز زیادہ ہونی چاہیے۔ اس وقت تک، اس طرح کے لمحات کی گنجائش باقی ہے: