ڈرائیور کے طور پر ایک معمولی کیریئر کے بعد، جہاں سب سے بڑی فتح 1994 Nürburgring 24 Hours میں پہلی جگہ (اس کے زمرے میں) تھی، ٹوٹو وولف اس وقت سب سے زیادہ پہچانے جانے والے چہروں میں سے ایک ہے اور فارمولہ 1 کی اہم ترین شخصیات میں سے ایک ہے۔
مرسڈیز-اے ایم جی پیٹروناس ایف 1 ٹیم کے ٹیم لیڈر اور سی ای او، وولف، جن کی عمر اب 49 سال ہے، کو بہت سے لوگ فارمولہ 1 کی تاریخ کے عظیم ترین رہنماؤں میں سے ایک سمجھتے ہیں، یا وہ سات دنیا کے ذمہ داروں میں سے نہیں تھے۔ کنسٹرکٹرز سلور ایروز ٹیم کے ٹائٹلز، فارمولہ 1 کی 70 سال سے زیادہ کی تاریخ میں ایک منفرد کامیابی۔
ایک خصوصی Razão Automóvel میں، ہم نے آسٹریا کے ایگزیکٹو سے بات کی اور فارمولہ 1 کے مستقبل کی طرح مختلف موضوعات پر تبادلہ خیال کیا، جس کے بارے میں ٹوٹو کا خیال ہے کہ یہ پائیدار ایندھن اور مینوفیکچررز کے لیے موٹر اسپورٹ کی اہمیت سے گزرتا ہے۔
لیکن ہم نے مزید حساس مسائل پر بھی بات کی، جیسے والٹیری بوٹاس کا سیزن کا برا آغاز، ٹیم میں لیوس ہیملٹن کا مستقبل اور ریڈ بل ریسنگ کا لمحہ، جسے ٹوٹو ایک فائدہ سمجھتا ہے۔
اور بلاشبہ، ہم نے پرتگال کے آنے والے گراں پری کے بارے میں بات کی، جو بنیادی طور پر یہی وجہ ہے جس نے مرسڈیز-اے ایم جی پیٹروناس F1 ٹیم کے "باس" کے ساتھ اس انٹرویو کی تحریک کی، جس کا وہ INEOS اور Daimler کے برابر حصوں میں مالک ہے۔ AG، ٹیم کے حصص کا ایک تہائی حصہ۔
آٹوموبائل تناسب (RA) - کھیل کی تاریخ میں سب سے کامیاب ٹیموں میں سے ایک، ایک ایسے زمرے میں جہاں عام طور پر سائیکل ہوتے ہیں اور ٹیمیں کچھ وقت کے بعد ٹوٹ جاتی ہیں۔ مرسڈیز-اے ایم جی پیٹروناس ٹیم کی کامیابی کے پیچھے بڑا راز کیا ہے؟
ٹوٹو وولف (TW) - ایک سائیکل کیوں ختم ہوتا ہے؟ ماضی کے اسباق مجھے بتاتے ہیں کہ اس کی وجہ یہ ہے کہ لوگ اپنی حوصلہ افزائی اور توانائی کی سطح کو ڈوبنے دیتے ہیں۔ توجہ کی تبدیلی، ترجیحات میں تبدیلی، ہر کوئی کامیابی سے فائدہ اٹھانا چاہتا ہے، اور قواعد و ضوابط میں اچانک بڑی تبدیلیاں ٹیم کو بے نقاب اور دوسروں کو فائدہ پہنچاتی ہیں۔
یہ وہ چیز ہے جس پر ہم نے طویل عرصے سے بحث کی ہے: کیا غالب ہونا ہے؟ مثال کے طور پر جب آپ جوئے بازی کے اڈوں پر جاتے ہیں، اور سرخ لگاتار سات بار نکلتا ہے، تو اس کا مطلب یہ نہیں ہے کہ آٹھویں بار سیاہ نکلے گا۔ یہ دوبارہ سرخ ہو سکتا ہے۔ لہذا ہر سال، ہر ٹیم کے پاس دوبارہ جیتنے کا موقع ہوتا ہے۔ اور یہ کسی عجیب و غریب چکر پر مبنی نہیں ہے۔
سائیکل لوگ، خصوصیات اور محرکات جیسے عوامل سے آتے ہیں۔ اور ہم اب تک اسے برقرار رکھنے میں کامیاب رہے ہیں۔ لیکن یہ اس بات کی ضمانت نہیں دیتا کہ آپ ہر وہ چیمپئن شپ جیتیں گے جس میں آپ شرکت کرتے ہیں۔ یہ کھیل یا کسی دوسرے کاروبار میں موجود نہیں ہے۔
RA — کیا ہر سال، سال بہ سال حوصلہ افزائی کرنا آسان ہے، یا وقت کے ساتھ ساتھ چھوٹے اہداف بنانا ضروری ہے؟
TW — سال بہ سال حوصلہ افزائی کرنا آسان نہیں ہے کیونکہ یہ بہت آسان ہے: اگر آپ جیتنے کا خواب دیکھتے ہیں اور پھر آپ جیت جاتے ہیں، تو یہ زبردست ہے۔ تمام انسان برابر ہیں، آپ کے پاس جتنا زیادہ ہے، اتنا ہی کم خاص ہو جاتا ہے۔ میرے خیال میں یہ بہت ضروری ہے کہ ہم ہر وقت یاد رکھیں کہ یہ کتنا خاص ہے۔ اور ہم ماضی میں خوش قسمت رہے ہیں۔
ٹوٹو وولفاگر آپ کے پاس عملی طور پر ایک جیسی دو کاریں ہیں تو ڈرائیورز کو بڑا فرق پڑتا ہے۔
ہر سال ہم شکستوں سے بیدار ہوتے تھے۔ اور اچانک ہم نے سوچا: مجھے یہ پسند نہیں، میں ہارنا پسند نہیں کرتا۔ یہ بہت تکلیف دہ ہے۔ لیکن آپ دوبارہ سوچتے ہیں کہ آپ کو اس منفی احساس پر قابو پانے کے لیے کیا کرنا ہے۔ اور اس کا واحد حل جیتنا ہے۔
ہم اچھی پوزیشن میں ہیں، لیکن جب میں خود کو یہ کہتے ہوئے سنتا ہوں، تو میں سوچنا شروع کر دیتا ہوں: ٹھیک ہے، آپ پہلے ہی سوچ رہے ہیں کہ ہم دوبارہ 'سب سے بڑے' ہیں، کیا ہم نہیں ہیں۔ آپ کو یاد رکھنا ہوگا کہ آپ کسی بھی چیز کو معمولی نہیں سمجھ سکتے، کیونکہ دوسرے اچھا کام کر رہے ہیں۔
RA — اس سیزن کے آغاز میں، Red Bull Racing خود کو پچھلے سالوں کے مقابلے زیادہ مضبوط دکھا رہی ہے۔ اس کے علاوہ، Max Verstappen پہلے سے کہیں زیادہ بالغ ہے اور "Czech" Pérez ایک تیز رفتار اور بہت مستقل ڈرائیور ہے۔ کیا آپ کو لگتا ہے کہ یہ پچھلے پانچ سالوں میں سب سے مشکل وقت ہو سکتا ہے؟
TW کچھ سخت موسم تھے۔ مجھے 2018 یاد ہے، مثال کے طور پر، Ferrari اور Vettel کے ساتھ۔ لیکن اس بوٹ میں مجھے ایک کار اور ایک پاور یونٹ نظر آتا ہے جو بظاہر مرسڈیز کے پیکج سے بہتر لگتا ہے۔ ماضی میں ایسا نہیں ہوا۔
ایسی ریسیں تھیں جہاں ہم سب سے تیز نہیں تھے، لیکن سیزن کے آغاز میں ہم دیکھتے ہیں کہ وہ رفتار طے کر رہے ہیں۔ یہ ایسی چیز ہے جس تک ہمیں پہنچنے اور اس پر قابو پانے کی ضرورت ہے۔
RA - کیا یہ اس طرح کے وقت ہے، جہاں ان کے پاس تیز ترین کار نہیں ہے، کہ لیوس ہیملٹن کا ہنر پھر سے فرق کر سکتا ہے؟
TW — اگر آپ کے پاس عملی طور پر ایک جیسی دو کاریں ہیں تو ڈرائیورز کو بڑا فرق پڑتا ہے۔ یہاں ان کے پاس ایک نوجوان ڈرائیور ہے جو ابھر رہا ہے اور واضح طور پر ایک غیر معمولی ہنر ہے۔
اور پھر لیوس ہے، جو سات بار عالمی چیمپئن ہے، ریس جیتنے میں ریکارڈ ہولڈر، پول پوزیشنز پر ریکارڈ ہولڈر، مائیکل شوماکر کے برابر ٹائٹلز کے ساتھ، لیکن جو اب بھی مضبوط ہے۔ اس لیے یہ ایک مہاکاوی لڑائی ہے۔
RA — والٹیری بوٹاس کے لیے سیزن کا آغاز اچھا نہیں ہوا ہے اور ایسا لگتا ہے کہ وہ خود پر زور دینے سے مزید دور ہوتا جا رہا ہے۔ کیا آپ کو لگتا ہے کہ وہ 'شو سروس' کرنے کے دباؤ میں تیزی سے الزام لگا رہا ہے؟
TW — والٹیری ایک بہت اچھا ڈرائیور اور ٹیم کے اندر ایک اہم شخص ہے۔ لیکن گزشتہ چند ہفتے کے آخر میں ان کی طبیعت ٹھیک نہیں تھی۔ ہمیں یہ سمجھنا ہوگا کہ ہم اسے وہ کار کیوں نہیں دے سکتے جس میں وہ راحت محسوس کرے۔ میں اس کے لیے وضاحتیں تلاش کرنے کی کوشش کر رہا ہوں اور ہم اسے وہ اوزار دینے کے قابل ہوں جو اسے تیز تر ہونے کی ضرورت ہے، جو وہ کرتا ہے۔
RA — بجٹ کی حد 2021 میں پہلے سے ہی موجود ہے اور جو اگلے چند سالوں میں بتدریج کم ہوتی جائے گی، اور Mercedes-AMG Petronas سب سے بڑی ٹیموں میں سے ایک ہونے کی وجہ سے، یہ بھی سب سے زیادہ متاثر ہوگی۔ آپ کے خیال میں اس کا مقابلہ پر کیا اثر پڑے گا؟ کیا ہم مرسڈیز-اے ایم جی کو اپنے ملازمین کی دوبارہ تقسیم کے لیے دیگر زمروں میں داخل ہوتے ہوئے دیکھیں گے؟
TW یہ ایک بہت اچھا سوال ہے۔ میرے خیال میں بجٹ کی حد اہم ہے کیونکہ یہ ہمیں اپنے آپ سے بچاتی ہے۔ گود کے اوقات کی تلاش غیر پائیدار سطح تک پہنچ گئی ہے، جس میں آپ ایک سیکنڈ کے دسویں حصے کے 'گیم' میں لاکھوں اور لاکھوں یورو لگاتے ہیں۔ بجٹ کی حد سے ٹیموں کے درمیان 'کارکردگی' میں فرق کم ہو جائے گا۔ اور یہ بہت اچھا ہے۔ مقابلہ متوازن ہونا ضروری ہے۔ مجھے نہیں لگتا کہ کھیل ایسی ٹیم کو سنبھال سکتا ہے جو لگاتار 10 بار چیمپیئن ہو۔
ٹوٹو وولفمجھے یقین نہیں ہے کہ آیا یہ مصنوعی ایندھن ہوں گے (فارمولہ 1 میں استعمال کیا جائے گا)، لیکن مجھے لگتا ہے کہ یہ پائیدار ایندھن ہوں گے۔
لیکن ساتھ ہی ہم اس کے لیے لڑتے ہیں۔ لوگوں کی تقسیم کے لحاظ سے، ہم تمام زمروں کو دیکھ رہے ہیں۔ ہمارے پاس فارمولا E ہے، جس کی ٹیم ہم اس کے بعد سے بریکلے چلے گئے ہیں، جہاں وہ پہلے سے کام کرتے ہیں۔ ہمارے پاس اپنا انجینئرنگ 'آرم' ہے، جسے مرسڈیز بینز اپلائیڈ سائنس کہا جاتا ہے، جہاں ہم INEOS، سائیکلوں، گاڑیوں کے ڈائنامکس پروجیکٹس اور ڈرون ٹیکسیوں کے لیے مقابلہ کشتیوں پر کام کرتے ہیں۔
ہمیں ان لوگوں کے لیے دلچسپ سرگرمیاں ملی ہیں جو اپنے طور پر موجود ہیں۔ وہ منافع پیدا کرتے ہیں اور ہمیں مختلف نقطہ نظر دیتے ہیں۔
RA — کیا آپ کو یقین ہے کہ مستقبل میں فارمولا 1 اور فارمولا E کے قریب آنے کا کوئی امکان ہے؟
TW مجھے نہیں معلوم۔ یہ ایک فیصلہ ہے جو لبرٹی میڈیا اور لبرٹی گلوبل کو کرنا ہے۔ بلاشبہ، فارمولا 1 اور فارمولا E جیسے شہر کے واقعات اخراجات کو کم کرنے میں مدد کر سکتے ہیں۔ لیکن میرے خیال میں یہ خالصتاً مالیاتی فیصلہ ہے جو دونوں زمروں کے ذمہ داروں کو لینا ہے۔
RA — ہم نے حال ہی میں ہونڈا کو دیکھا کہ وہ فارمولہ 1 پر شرط لگانا جاری نہیں رکھنا چاہتی اور ہم نے BWM کو فارمولا E چھوڑتے دیکھا۔ کیا آپ کے خیال میں کچھ مینوفیکچررز اب موٹر اسپورٹس پر یقین نہیں رکھتے؟
TW مجھے لگتا ہے کہ بلڈرز آتے جاتے ہیں۔ ہم نے دیکھا کہ فارمولا 1 میں BMW، Toyota، Honda، Renault کے ساتھ… فیصلے ہمیشہ بدل سکتے ہیں۔ کمپنیاں ہمیشہ اس کھیل کی مارکیٹنگ کی طاقت اور تصویر کی منتقلی کی اجازت دیتی ہیں۔ اور اگر وہ اسے پسند نہیں کرتے ہیں، تو اسے چھوڑنا آسان ہے۔
یہ فیصلے بہت جلد کیے جا سکتے ہیں۔ لیکن ان ٹیموں کے لیے جو مقابلہ کرنے کے لیے پیدا ہوئی ہیں، یہ مختلف ہے۔ مرسڈیز میں، توجہ مقابلہ کرنے اور سڑک پر کاریں رکھنے پر ہے۔ مرسڈیز کی پہلی کار مقابلے کی کار تھی۔ اور یہی وجہ ہے کہ یہ ہماری اہم سرگرمی ہے۔
RA — کیا آپ کو لگتا ہے کہ مصنوعی ایندھن فارمولہ 1 اور موٹرسپورٹ کا مستقبل ہوں گے؟
TW — مجھے یقین نہیں ہے کہ آیا یہ مصنوعی ایندھن ہوگا، لیکن مجھے لگتا ہے کہ یہ پائیدار ایندھن ہوگا۔ مصنوعی ایندھن سے زیادہ بایوڈیگریڈیبل، کیونکہ مصنوعی ایندھن بہت مہنگے ہوتے ہیں۔ ترقی اور پیداوار کا عمل پیچیدہ اور بہت مہنگا ہے۔
لہذا میں دیکھ رہا ہوں کہ مستقبل کا بہت کچھ دوسرے اجزاء پر مبنی پائیدار ایندھن سے گزر رہا ہے۔ لیکن میں سمجھتا ہوں کہ اگر ہم اندرونی دہن کے انجنوں کا استعمال جاری رکھنا چاہتے ہیں تو ہمیں اسے پائیدار ایندھن کے ساتھ کرنا ہوگا۔
RA — یہ لگاتار دوسرا سال ہے جب پرتگال نے فارمولہ 1 کی میزبانی کی ہے۔ پورٹیمو میں آٹوڈرومو انٹرنیشینل ڈو الگاروے کے بارے میں آپ کا کیا خیال ہے، اور آپ ہمارے ملک کے بارے میں کیا سوچتے ہیں؟
TW - مجھے واقعی Portimão پسند ہے۔ میں اپنے DTM اوقات سے سرکٹ جانتا ہوں۔ مجھے یاد ہے کہ ہم نے پاسکل ویہرلین کا پہلا فارمولا 1 ٹیسٹ وہاں مرسڈیز میں دیا تھا۔ اور اب، فارمولا 1 ریس میں واپس جانا واقعی اچھا تھا۔ پرتگال ایک شاندار ملک ہے۔
میں واقعی میں ایک عام ماحول میں ملک واپس آنا چاہتا ہوں، کیونکہ دیکھنے اور کرنے کے لیے بہت کچھ ہے۔ ریسنگ کے نقطہ نظر سے، یہ واقعی ایک اچھا ٹریک ہے، گاڑی چلانے میں مزہ اور دیکھنے میں مزہ آتا ہے۔
RA — یہ راستہ پائلٹوں کے لیے کس قسم کی مشکلات پیدا کرتا ہے؟ کیا پچھلے سال کی دوڑ کی تیاری کرنا خاص طور پر مشکل تھا، کیونکہ پچھلے سالوں سے کوئی حوالہ نہیں ہے؟
TW — جی ہاں، یہ ایک چیلنجنگ تھا، ایک نئے ٹریک اور اتار چڑھاو کے ساتھ ایک سرکٹ تیار کرنا۔ لیکن ہمیں یہ پسند آیا۔ یہ اعداد و شمار اور زیادہ ردعمل کی بنیاد پر، زیادہ بے ساختہ فیصلہ کرنے پر مجبور کرتا ہے۔ اور اس سال بھی ایسا ہی ہوگا۔ کیونکہ ہمارے پاس دوسرے سالوں کا جمع کردہ ڈیٹا نہیں ہے۔ اسفالٹ بہت مخصوص ہے اور ٹریک ڈیزائن اس سے بہت مختلف ہے جو ہم جانتے ہیں۔
ہمارے پاس اس سیزن کے آغاز میں بہت مختلف ترتیب کے ساتھ تین ریسیں ہیں، آئیے دیکھتے ہیں کہ آگے کیا ہوتا ہے۔
RA — لیکن پرتگالی گراں پری کی ترتیب کو دیکھتے ہوئے، کیا آپ کو لگتا ہے کہ یہ ایک ایسا سرکٹ ہے جہاں مرسڈیز-اے ایم جی پیٹروناس کار مضبوط دکھائی دے سکتی ہے؟
TW ابھی یہ کہنا مشکل ہے۔ میرے خیال میں ریڈ بل ریسنگ بہت مضبوط رہی ہے۔ ہم نے Lando Norris (McLaren) کو Imola میں شاندار کوالیفائنگ کرتے دیکھا۔ فیراریس پیچھے ہیں۔ ممکنہ طور پر آپ کے پاس دو مرسڈیز، دو ریڈ بل، دو میک لارن اور دو فیراری ہیں۔ یہ سب بہت مسابقتی ہے اور یہ اچھا ہے۔
RA — 2016 میں واپس جانا، Lewis Hamilton اور Nico Rosberg کے درمیان تعلقات کا انتظام کیسے ہو رہا تھا؟ کیا یہ آپ کے کیریئر کا سب سے بڑا چیلنج تھا؟
TW — میرے لیے سب سے مشکل چیز یہ تھی کہ میں اس کھیل میں نیا تھا۔ لیکن مجھے چیلنج پسند آیا۔ دو بہت مضبوط شخصیات اور دو کردار جو عالمی چیمپئن بننا چاہتے تھے۔ لیوس کے دفاع میں، ہم نے اسے اس سال سب سے زیادہ ٹھوس مواد نہیں دیا۔ اس کے انجن میں کئی خرابیاں ہوئیں، ان میں سے ایک اس وقت جب وہ ملائیشیا میں قیادت کر رہا تھا، جس کی وجہ سے اسے چیمپئن شپ مل سکتی تھی۔
لیکن مجھے لگتا ہے کہ ہم نے پچھلی چند ریسوں میں اچھا نہیں کیا تھا۔ ہم نے منفی نتائج کو روکنے اور انہیں دور رکھنے کی کوشش کی، لیکن یہ ضروری نہیں تھا۔ ہمیں صرف انہیں گاڑی چلانے اور چیمپئن شپ کے لیے لڑنے دینا چاہیے تھا۔ اور اگر یہ تصادم میں ختم ہوا تو پھر تصادم میں ختم ہوا۔ ہم بہت زیادہ کنٹرول کر رہے تھے۔
RA - لیوس ہیملٹن کے ساتھ معاہدے کی تجدید نے بہت سارے لوگوں کو حیران کر دیا کیونکہ یہ صرف ایک سال کے لیے تھا۔ کیا یہ دونوں جماعتوں کی خواہش تھی؟ کیا اس کا مطلب یہ ہے کہ اگر ہیملٹن اس سال آٹھویں بار جیتتا ہے تو یہ ان کے کیریئر کا آخری سیزن ہو سکتا ہے؟
TW - یہ دونوں جماعتوں کے لیے اہم تھا۔ اس کے لیے، یہ ضروری تھا کہ اسے اس حد تک چھوڑ دیا جائے تاکہ وہ فیصلہ کر سکے کہ وہ اپنے کیریئر کے ساتھ کیا کرنا چاہتا ہے۔ مائیکل شوماکر کے ریکارڈ کی برابری کرتے ہوئے سات عالمی اعزازات ناقابل یقین ہیں۔ لیکن مطلق ریکارڈ کی کوشش کرتے ہوئے، میں سمجھتا ہوں کہ اس کے لیے یہ فیصلہ کرنے کی ذہنی آزادی حاصل کرنا ضروری تھا کہ وہ کیا کرنا چاہتا ہے۔
لیکن حتمی نویں ٹائٹل کے لیے لڑنے یا دوبارہ میچ ہونے کے درمیان اگر میں یہ جیت نہیں سکتا، تو مجھے لگتا ہے کہ وہ کچھ دیر ہمارے ساتھ رہے گا۔ اور ہم اسے کار میں رکھنا چاہتے ہیں۔ حاصل کرنے کے لیے اور بھی بہت کچھ ہے۔
فارمولہ 1 کا "عظیم سرکس" پرتگال — اور پورٹیماؤ میں آٹوڈرومو انٹرنیشینل ڈو الگاروے — اس جمعہ کو، جس کا پہلا مفت پریکٹس سیشن صبح 11:30 بجے شیڈول ہے۔ نیچے دیے گئے لنک پر آپ تمام ٹائم ٹیبل چیک کر سکتے ہیں تاکہ آپ فارمولہ 1 ورلڈ کپ کے پرتگالی مرحلے سے کچھ بھی نہ چھوڑیں۔