یہ خالصتاً آخری دہن میں سے ایک ہے اور اگر اسے بند کرنا ہے تو یہ سنہری چابی کے ساتھ ہے: کے بزنس کارڈ پر McLaren 765LT ٹریک پر ناقابل یقین حد تک موثر بننے کے لیے 765 hp، 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک 2.8 سیکنڈ اور 330 کلومیٹر فی گھنٹہ، نیز Senna اجزاء ہیں۔
ایک انتہائی مشکل 2020 کے بعد (باکس دیکھیں)، میک لارن جس ماڈل پر بحالی کے لیے اعتماد کر رہی ہے ان میں سے ایک ہے (جو چین میں بہت مثبت ہو رہا ہے، اب مشرق وسطیٰ میں شروع ہو رہا ہے، جبکہ یورپ اور امریکہ اسٹینڈ بائی میں ہیں) خاص طور پر یہ 765LT۔ یہ برطانوی برانڈ کے لیے جدید دور کا پانچواں دور ہے، جو 1997 میں گورڈن مرے کی طرف سے ڈیزائن کردہ لمبی دم (لانگ ٹیل) کے ساتھ F1 کو خراج تحسین پیش کرتا ہے۔
ان LT ورژنز کے جوہر کی وضاحت کرنا آسان ہے: وزن میں کمی، سواری کے رویے کو بہتر بنانے کے لیے معطلی میں ترمیم، ایک بڑے بازو اور ایک بڑھی ہوئی ناک کی قیمت پر بہتر ہوا کی حرکیات۔ ایک نسخہ جس کا احترام تقریباً دو دہائیوں بعد کیا گیا، 2015 میں، 675LT Coupé اور Spider کے ساتھ، دو سال پہلے 600LT Coupé اور Spider کے ساتھ، اور اب اس 765LT کے ساتھ، اب ایک "بند" ورژن میں (2021 میں اس کا انکشاف ہو جائے گا۔ بدلنے والا)۔
2020، "annus horribilis"
2019 میں روڈ سپر سپورٹس بنانے والے کے طور پر اپنی مختصر تاریخ میں فروخت کا بہترین سال رجسٹر کرنے کے بعد، میک لارن آٹوموٹیو کو وبائی سال 2020 میں بھاری جرمانہ عائد کیا گیا، جس میں عالمی سطح پر 2700 سے زیادہ رجسٹریشن نہیں ہوئی (2019 کے مقابلے میں -35%)، تجارتی لحاظ سے تباہ کن مہینوں کے بعد۔ ، جیسا کہ وہ مارچ سے مئی تک رہتا تھا۔ کمپنی کی کئی سطحوں پر تنظیم نو کی گئی، اسے بیرونی مالی اعانت (مشرق وسطی کے بینک سے 200 ملین ڈالر) اکٹھی کرنی پڑی، ملازمین کی تعداد کم کی، ٹیکنیکل سینٹر کی سہولیات کو گروی رکھا اور الٹیمیٹ سیریز رینج کے مستقبل کے ماڈل کے اجراء کو ملتوی کر دیا ( Senna, اسپیڈٹیل اور ایلوا) موجودہ دہائی کے وسط کے لیے۔
کیا بدلا ہے؟
انتہائی قابل 720S کے مقابلے میں جن پہلوؤں نے سب سے زیادہ ترقی کی ہے، ان میں ایرو ڈائنامکس اور وزن میں کمی، کھیلوں کی خواہشات کے ساتھ کسی بھی کار کے دو مناسب نام ہیں۔ پہلی صورت میں، اگلا ہونٹ اور پیچھے کا بگاڑنے والا لمبا ہوتا ہے اور، کار کے کاربن فائبر فرش، دروازے کے بلیڈ اور بڑے ڈفیوزر کے ساتھ، 720S کے مقابلے میں 25% زیادہ ایروڈینامک پریشر پیدا کرتا ہے۔
پیچھے والے اسپوئلر کو تین پوزیشنوں میں ایڈجسٹ کیا جا سکتا ہے، جامد پوزیشن 720S کے مقابلے میں 60mm زیادہ ہے جو کہ ہوا کے دباؤ کو بڑھانے کے علاوہ، انجن کو ٹھنڈا کرنے کے ساتھ ساتھ "بریک لگانے" کی فعالیت کو بہتر بنانے میں مدد دیتی ہے۔ ہوا کے اثر سے بہت زیادہ بریک لگانے کے حالات میں کار کے "اسنوز" کرنے کے رجحان کو کم کرتا ہے۔
720S کی بنیاد پر بنایا گیا ہے، 765LT Proactive Chassis Control (جو کار کے ہر سرے پر ایک دوسرے سے جڑے ہوئے ہائیڈرولک شاک ابزربرز کا استعمال کرتا ہے، اسٹیبلائزر بار کے بغیر) سے بھی لیس ہے جس میں 12 اضافی سینسر استعمال کیے گئے ہیں (ہر وہیل پر ایک ایکسلرومیٹر سمیت) ڈیمپر پریشر سینسر)۔
لانگ ٹیل کے عہدہ تک رہتے ہوئے، پیچھے کی خرابی کو بڑھا دیا گیا ہے۔
زیادہ سے زیادہ پاؤنڈ "اوور بورڈ" پھینکنے کے مشن میں، میک لارن انجینئرز نے اپنی جانچ پڑتال سے ایک بھی ٹکڑا نہیں چھوڑا۔
میک لارن کی سپر سیریز ماڈل لائن کے ڈائریکٹر اینڈریاس بیریس مجھے بتاتے ہیں کہ "باڈی ورک میں کاربن فائبر کے زیادہ اجزاء ہوتے ہیں (فرنٹ ہونٹ، فرنٹ بمپر، فرنٹ فلور، سائیڈ اسکرٹس، ریئر بمپر، ریئر ڈفیوزر اور ریئر اسپوائلر جو لمبا ہوتا ہے) , مرکزی سرنگ میں، کار کے فرش میں (بے نقاب) اور مقابلے کی نشستوں میں؛ ٹائٹینیم ایگزاسٹ سسٹم (-3.8 کلوگرام یا اسٹیل سے 40% ہلکا)، ٹرانسمیشن پر لاگو F1 درآمدی مواد، الکنٹارا انٹیریئر لائننگ، پیریلی ٹروفیو آر وہیل اور ٹائر اس سے بھی ہلکے ہیں (-22 کلوگرام) اور پولی کاربونیٹ گلیزڈ سطحیں جیسے بہت سی ریس کاروں میں (0.8 ملی میٹر پتلا)… اور ہم ریڈیو (-1.5 کلوگرام) اور ایئر کنڈیشنگ (-10 کلوگرام) کو بھی چھوڑ دیتے ہیں۔
آخر میں، 80 کلو گرام کو ختم کر دیا گیا، 765LT کا خشک وزن صرف 1229 کلوگرام، یا اس کے ہلکے براہ راست حریف، Ferrari 488 Pista سے 50 کلو کم ہے۔
کاک پٹ اور کاربن فائبر مونوکوک کے پیچھے بینچ مارک 4.0 l ٹوئن ٹربو V8 انجن ہے (720S کے مقابلے میں پانچ گنا زیادہ اپرائٹس کے ساتھ) جس نے 765 hp اور 800 Nm کی زیادہ سے زیادہ پیداوار حاصل کرنے کے لیے Senna کی کچھ تعلیمات اور اجزاء حاصل کیے ہیں۔ 720S میں مائنس 45 CV اور مائنس 30 Nm اور 675LT مائنس 90 CV اور 100 Nm)۔
سینہ کے حوالے سے
کچھ تکنیکی حل قابل ذکر ہیں، یہاں تک کہ سنسنی خیز سینا کی طرف سے "دیے" جانے کے لیے، جیسا کہ بریس بتاتے ہیں: "ہم میک لارن سینا کے جعلی ایلومینیم پسٹن لینے گئے تھے، ہم نے کم ایگزاسٹ بیک پریشر حاصل کیا تاکہ پاور کو بڑھانے کے لیے حکومت کی رفتار اور ہم نے درمیانی رفتار میں 15٪ کی رفتار کو بہتر بنایا"۔
765LT کی سیرامک ڈسکس میں میک لارن سیننا کی طرف سے "دیے گئے" بریک کیلیپرز اور ایک کیلیپر کولنگ ٹیکنالوجی بھی لگائی گئی ہے جو براہ راست F1 سے حاصل ہوتی ہے، جس میں 200 کلومیٹر/ کی رفتار سے مکمل رکنے کے لیے 110 میٹر سے کم کی ضرورت ہوتی ہے۔ h
چیسس میں، ہائیڈرولک مدد کے ساتھ اسٹیئرنگ میں بہتری بھی متعارف کروائی گئی، لیکن ایکسل اور سسپنشن میں زیادہ اہم ہے۔ گراؤنڈ کلیئرنس میں 5 ملی میٹر کی کمی ہوئی، سامنے کا ٹریک 6 ملی میٹر بڑھ گیا اور چشمے ہلکے اور مضبوط ہوئے، جس کے نتیجے میں زیادہ استحکام اور بہتر گرفت ہوئی، بریس کے مطابق: "گاڑی کو آگے جھکاؤ اور اس علاقے میں اسے زیادہ چوڑائی دے کر، ہم مکینیکل گرفت میں اضافہ کرتے ہیں۔"
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
اس McLaren 765LT کے مشمولات کی بہت زیادہ قیمت کا ایک اور بصری اشارے ڈرامائی طور پر جوائن شدہ چار ٹائٹینیم ٹیل پائپس ہیں جو ایک ساؤنڈ ٹریک کو اتارنے کے لیے تیار ہیں جو کسی کو بھی اس کی پٹریوں میں محسوس کرتے ہیں۔
سلور اسٹون میں… اس سے بہتر منظر نامہ کیا ہے؟
تکنیکی شیٹ پر ایک نظر نے سلورسٹون سرکٹ میں داخل ہونے سے پہلے کچھ پریشانی کو تیز کرنے میں مدد کی، ایک اور عنصر جو نئے میک لارن کے پہیے کے پیچھے اس تجربے کو پختہ کرتا ہے: 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ 2.8 سیکنڈ میں، 0 سے 200 کلومیٹر فی گھنٹہ 7.0 پر اور 330 کلومیٹر فی گھنٹہ کی سب سے زیادہ رفتار، نمبر صرف 1.6 کلوگرام فی گھنٹہ کے وزن/پاور تناسب کے معاہدے کے ساتھ ہی ممکن ہے۔
مسابقتی منظر نامہ ان ریکارڈز کی فضیلت کی تصدیق کرتا ہے اور اگر 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے پلک جھپکنا فیراری 488 Pista، Lamborghini Aventador SVJ اور Porsche 911 GT2 RS نے حاصل کیا ہے تو اس کے برابر ہے۔ 200 کلومیٹر فی گھنٹہ بالترتیب 0.6s، 1.6s اور 1.3s پہلے، معزز حریفوں کی اس تینوں تک پہنچ جاتی ہے۔
ہارنس کی وجہ سے نقل و حرکت کی محدودیت کے پیش نظر، مجھے احساس ہوتا ہے کہ جب میں بیکیٹ میں فٹ ہو جاتا ہوں، تو سینٹر کنسول اور دروازے کے ساتھ لگی ٹیپ کو اٹھانے کی بڑی افادیت ہوتی ہے، تاکہ جسم کو حرکت دیے بغیر اسے تقریباً بند کرنا ممکن ہو سکے۔ . مرصع ڈیش بورڈ کے مرکز میں ایک 8” مانیٹر ہو سکتا ہے (میں چاہوں گا کہ یہ ڈرائیور کی طرف زیادہ مائل ہو، کیونکہ آپ اپنی نظریں ٹریک پر رکھنے کے لیے سیکنڈ کا کوئی دسواں حصہ حاصل کریں گے…) کہ آپ کو انفوٹینمنٹ فنکشنز کو کنٹرول کرنے دیتا ہے۔
بائیں طرف، روٹری کنٹرول کے ساتھ آپریٹنگ ایریا جس میں روٹری کے لیے نارمل/اسپورٹ/ٹریک موڈز (ہینڈلنگ، جہاں اسٹیبلٹی کنٹرول بھی بند ہے) اور موٹرائزیشن (پاور ٹرین) اور سیٹوں کے درمیان، لانچ موڈ کو چالو کرنے کے لیے بٹن۔
لائٹس… کیمرہ… ایکشن!
انگوٹھے اور باقی چار انگلیوں کے درمیان (دستانوں سے محفوظ) ہر ایک ہاتھ میں میرے پاس اسٹیئرنگ وہیل ہے جس کے چہرے پر بٹن نہیں ہیں! جو صرف وہی کام کرتا ہے جو اصل میں تخلیق کیا گیا تھا: پہیوں کو موڑنا (اس کے بیچ میں ایک ہارن بھی ہوتا ہے…)۔ گیئر شفٹ لیورز (کاربن فائبر میں) اسٹیئرنگ وہیل کے پیچھے نصب کیے جاتے ہیں، بڑے مرکزی ٹیکومیٹر کے ساتھ دو ڈائل لگاتے ہوئے آلات (یہ پریزنٹیشن کو مختلف کرنا ممکن ہے)۔ ٹریک پر یہ اور بھی زیادہ معلومات ہے، یہی وجہ ہے کہ آپ کو صرف ایک بٹن کو ٹچ کرنا ہے تاکہ آلہ پینل غائب ہو جائے، جو بقایا معلومات کے ساتھ پہلا ٹریک بن جاتا ہے۔
انجن میں کچھ لیمبورگینی کا صوتی کیش نہیں ہے، مثال کے طور پر، اور اس کا فلیٹ کرینک شافٹ آواز کو کچھ زیادہ دھاتی اور کم "کرشمہ" کے ساتھ بناتا ہے، جو کچھ ممکنہ مالکان کو ناراض کر سکتا ہے۔
زیادہ متفقہ کارکردگی کا معیار ہے، حالانکہ توجہ رویے کے معیار پر چھوڑی گئی تھی نہ کہ خالص کارکردگی پر۔ شاید اس لیے کہ 800 Nm زیادہ سے زیادہ ٹارک آہستہ آہستہ ڈرائیور کے سپرد کیا جاتا ہے (کل آپ کے حکم پر 5500 rpm ہے)، ایکسلریشن کبھی بھی پیٹ میں ایک گھونسہ کی طرح محسوس نہیں ہوتا، بلکہ ہمیشہ ایک مسلسل دھکے کی طرح، کچھ حد تک ایک بہت ہی طاقتور ماحول سے ملتا جلتا ہے۔ انجن
بریک لگانے کی طاقت صرف ایک انتہائی موثر اور قابل سیمی "ریس کار" کی پہنچ میں ہی سنسنی پیدا کرتی ہے، یہاں تک کہ رفتار میں کمی کی فوری ضرورت میں بھی۔ 300 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے، جب شیطان اپنی آنکھ رگڑتا ہے، گاڑی لگائی جاتی ہے، تقریباً بغیر کسی رکاوٹ کے اور اسٹیئرنگ کے ساتھ مکمل طور پر آزاد ہے کہ ڈرائیور/ڈرائیور تقریباً بائیں پیڈل پر کھڑا ہو کر وکر کی رفتار کو متعین کرے۔
تیز ترین کونوں میں آپ کونے کے باہر کی طرف بڑے پیمانے پر منتقلی محسوس کر سکتے ہیں، جیسا کہ ووڈ کوٹ میں، فنش لائن میں داخل ہونے سے پہلے، جہاں آپ کو اس وقت تک صبر کرنا پڑتا ہے جب تک کہ آپ ایکسلریٹر پر دوبارہ قدم نہیں رکھ سکتے۔
پھر، سخت موڑ میں، ہینگر کے سیدھے سرے پر سٹو کی طرح، آپ دیکھ سکتے ہیں کہ 765LT کو اپنی دم ہلانے میں کوئی اعتراض نہیں ہے اگر ایسا کرنے پر اکسایا جاتا ہے۔ اور اسے دوبارہ درست ہونے کے لیے کچھ توجہ اور مستحکم ہاتھوں کی ضرورت ہوتی ہے، الیکٹرانک ایڈز اہم ہونے کے ساتھ، کم از کم اس وقت تک جب تک ہم یہ نہ سمجھ لیں کہ "حیوان کو قابو میں" کیسے کیا جائے (آپ الیکٹرانک ایڈز کو زیادہ جائز یا غیر حاضر بنا سکتے ہیں، جیسا کہ ہم موڑ اور علم جمع کرتے ہیں۔ راستے اور کار کی دعوت)۔
معیاری ٹائر، Pirelli Trofeo R، کار کو اسفالٹ سے لنگڑے کی طرح چپکائے رکھنے میں مدد کرتے ہیں، لیکن وہ لوگ جو واقعی ٹریک سے ٹکرانے کا ارادہ نہیں رکھتے اور سول اسفالٹ پر کم بے تکی سواریوں کے لیے 765LT کو کلیکشن کار کے طور پر خرید سکتے ہیں۔ پی زیرو آپشنز۔ بہر حال، یہ سینا نہیں، ایک ریس کار ہے جسے عوامی سڑکوں پر قسط وار سفر کرنے کی اجازت دی گئی ہے۔
تکنیکی خصوصیات
| McLaren 765LT | |
|---|---|
| موٹر | |
| فن تعمیر | V میں 8 سلنڈر |
| پوزیشننگ | پیچھے کا طولانی مرکز |
| صلاحیت | 3994 سینٹی میٹر 3 |
| تقسیم | 2xDOHC، 4 والوز/سلنڈر، 32 والوز |
| کھانا | چوٹ بالواسطہ، 2 ٹربو، انٹرکولر |
| طاقت | 7500 rpm پر 765 hp |
| بائنری | 5500 rpm پر 800 Nm |
| سلسلہ بندی | |
| کرشن | پیچھے |
| گیئر باکس | خودکار (ڈبل کلچ) 7 اسپیڈ۔ |
| چیسس | |
| معطلی | انکولی ہائیڈرولک ڈیمپنگ (پرو ایکٹو چیسس کنٹرول II)؛ FR: ڈبل اوور لیپنگ مثلث؛ TR: ڈبل اوور لیپنگ مثلث |
| بریک | ایف آر: کاربن سیرامک ہوادار ڈسکس؛ TR: کاربن سیرامک ہوادار ڈسکس |
| طول و عرض اور صلاحیتیں۔ | |
| کمپ x چوڑائی x Alt | 4600mm x 1930mm x 1193mm |
| محوروں کے درمیان | 2670 ملی میٹر |
| ٹرنک | ایف آر: 150 ایل؛ ٹی آر: 210 ایل |
| جمع | 72 ایل |
| وزن | 1229 کلوگرام (خشک)؛ 1414 کلوگرام (امریکی) |
| پہیے | FR: 245/35 R19; TR: 305/30 R20 |
| فوائد، کھپت، اخراج | |
| زیادہ سے زیادہ رفتار | 330 کلومیٹر فی گھنٹہ |
| 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ | 2.8 سیکنڈ |
| 0-200 کلومیٹر فی گھنٹہ | 7.0s |
| 0-400 میٹر | 9.9 سیکنڈ |
| 100-0 کلومیٹر فی گھنٹہ | 29.5 میٹر |
| 200-0 کلومیٹر فی گھنٹہ | 108 میٹر |
| مشترکہ سائیکل کی کھپت | 12.3 لیٹر/100 کلومیٹر |
| مشترکہ سائیکل CO2 کا اخراج | 280 گرام/کلومیٹر |
نوٹ: 420,000 یورو کی قیمت ایک تخمینہ ہے۔