نیا فورڈ کوگا ایف ایچ ای وی۔ کیا یہ ہائبرڈ ٹویوٹا کے علاقے میں اوپری ہاتھ حاصل کرتا ہے؟

نیا فورڈ کوگا، جو تقریباً ایک سال پہلے ہمارے پاس آیا تھا، اپنے پیشرو سے زیادہ مختلف نہیں ہو سکتا: اس نے مطلوبہ کراس اوور کے قریب، زیادہ متحرک شکل حاصل کی اور وسیع الیکٹریفیکیشن پر شرط لگائی، جو تین میں "پیشکش" ہے۔ ذائقے" الگ: 48 V ہلکے ہائبرڈ، پلگ ان ہائبرڈ (PHEV) اور ہائبرڈ (FHEV)۔

اور یہ بالکل اس تازہ ترین ورژن — Hybrid (FHEV) — میں تھا کہ میں نے نئے کوگا کا تجربہ کیا، جو کہ فورڈ کے اب تک کا سب سے زیادہ الیکٹریفائیڈ ماڈل کا ٹائٹل "اٹھاتا ہے"، یہ یورپ میں 2030 سے خصوصی طور پر الیکٹرک مسافر گاڑیوں کی ایک رینج کی طرف ایک اور قدم ہے۔

ٹویوٹا کے زیر تسلط علاقے میں — RAV4 کے ساتھ اور C-HR کے ساتھ — اور جس نے حال ہی میں ایک بڑا نیا پلیئر، Hyundai Tucson Hybrid حاصل کیا ہے، کیا اس Ford Kuga FHEV کے پاس وہ ہے جو اسے پھلنے پھولنے کے لیے درکار ہے؟ کیا یہ غور کرنے کا انتخاب ہے؟ یہ بالکل وہی ہے جو میں آپ کو اگلی چند سطروں میں بتانے جا رہا ہوں...

باہر سے، اگر یہ ہائبرڈ لوگو اور لوڈنگ ڈور کی عدم موجودگی کے لیے نہ ہوتا، تو اس ورژن کو دوسروں سے ممتاز کرنا مشکل ہوگا۔ تاہم، میں نے جس یونٹ کا تجربہ کیا وہ ST-Line X لیول (صرف ویگنیل کے اوپر) سے لیس تھا جو اسے قدرے کھیل والی تصویر دیتا ہے۔

"الزام" ST-Line کے بمپرز پر ہے جس رنگ میں باڈی ورک، 18" الائے وہیل، رنگین کھڑکیاں، پیچھے کا بگاڑنے والا اور بلاشبہ، سیاہ میں مختلف تفصیلات، یعنی سامنے کی گرل اور بارز چھت

اندر، فوکس کے ساتھ بہت سی مماثلتیں، ماڈل جس کے ساتھ یہ C2 پلیٹ فارم کا اشتراک کرتا ہے۔ تاہم، اس ST-Line X ورژن میں متضاد سلائی کے ساتھ Alcantara کو ختم کیا گیا ہے، ایک ایسی تفصیل جو اس کوگا کو ایک بہترین کردار دیتی ہے۔

جگہ کی کمی نہیں ہے۔

C2 پلیٹ فارم کو اپنانے سے کوگا کو تقریباً 90 کلو وزن کم کرنے اور پچھلی نسل کے مقابلے میں 10 فیصد تک ٹورسنل سختی میں اضافہ کرنے کا موقع ملا۔ اور یہ ہے اگرچہ اس کی لمبائی 89 ملی میٹر اور چوڑائی 44 ملی میٹر ہو گئی ہے۔ وہیل بیس 20 ملی میٹر بڑھ گئی۔

جیسا کہ توقع کی جا سکتی ہے، طول و عرض میں اس عمومی ترقی کا کیبن میں دستیاب جگہ پر بہت مثبت اثر پڑا، خاص طور پر پچھلی نشستوں پر، جہاں کندھے کی سطح پر اضافی 20 ملی میٹر اور کولہے کی سطح پر 36 ملی میٹر تھی۔

سامنے کی نشستیں آرام دہ ہیں لیکن زیادہ لیٹرل سپورٹ پیش کر سکتی ہیں۔

اس کے علاوہ، اور اگرچہ یہ جنریشن پچھلی نسل سے 20 ملی میٹر چھوٹی ہے، فورڈ اگلی سیٹوں پر 13 ملی میٹر اور پچھلی سیٹوں میں 35 ملی میٹر زیادہ ہیڈ روم کا "انتظام" کرنے میں کامیاب رہا۔

یہ FHEV ہے نہ کہ PHEV...

یہ فورڈ کوگا ایک 152 hp 2.5 hp وایمنڈلیی چار سلنڈر پٹرول انجن کو 125 hp الیکٹرک موٹر/جنریٹر کے ساتھ جوڑتا ہے، لیکن اس میں بیرونی طور پر ریچارج کے قابل بیٹری نہیں ہے، لہذا یہ پلگ ان ہائبرڈ، یا PHEV (Plug) نہیں ہے۔ الیکٹرک وہیکل)۔ یہ، جی ہاں، ایک FHEV (مکمل ہائبرڈ الیکٹرک وہیکل) ہے۔

اس FHEV سسٹم میں، بیٹری کو بریک لگانے اور سست ہونے کے دوران توانائی کی وصولی کے ساتھ ساتھ پٹرول انجن سے ری چارج کیا جاتا ہے، جو ایک جنریٹر کے طور پر کام کر سکتا ہے۔

دو انجنوں سے پہیوں تک بجلی کی منتقلی ایک مسلسل تغیر خانہ (CVT) کا انچارج ہے جس کے آپریشن نے مجھے مثبت طور پر حیران کردیا۔ لیکن ہم وہاں جاتے ہیں۔

یہ ظاہر کرنے کے بعد کہ یہ Kuga FHEV کا ہائبرڈ سسٹم ہے (اور PHEV سسٹمز کے لیے ضروری امتیازات کیے گئے ہیں)، یہ کہنا ضروری ہے کہ یہ ان لوگوں کے لیے بہترین حل ہو سکتا ہے جو ہائبرڈ کی تلاش میں ہیں، لیکن جن کے پاس اس کا امکان نہیں ہے۔ اسے چارج کرنا (آؤٹ لیٹ یا چارجر میں)۔

یہ ایندھن اور چل رہا ہے…

اس قسم کے حل کا ایک بڑا فائدہ یہ ہے کہ یہ صرف "ایندھن اور چلنا" ضروری ہے۔ یہ نظام پر منحصر ہے کہ وہ دونوں انجنوں کا انتظام کرے، تاکہ ہر ایک کی طاقت کا ہمیشہ بہترین فائدہ اٹھایا جا سکے۔

شہروں میں، قدرتی طور پر الیکٹرک موٹر کو زیادہ کثرت سے مداخلت کرنے کے لیے کہا جائے گا، کیونکہ یہ وہ جگہ ہے جہاں یہ سب سے زیادہ کارآمد ہے۔ دوسری طرف، ہائی ویز پر اور تیز رفتاری کے تحت، زیادہ تر اخراجات کو برداشت کرنا ہیٹ انجن پر منحصر ہوگا۔

آغاز ہمیشہ الیکٹرک موڈ میں کیا جاتا ہے اور استعمال کی رہنمائی ہمیشہ ہمواری سے ہوتی ہے، ایسی چیز جس پر تمام ہائبرڈ "ڈینگ نہیں مار سکتے"۔ تاہم، ڈرائیور کے پاس ایک یا دوسرے انجن کے استعمال پر کنٹرول بہت محدود ہے اور یہ تقریباً صرف ڈرائیونگ طریقوں (نارمل، ایکو، اسپورٹ اور سنو/سینڈ) کے درمیان انتخاب پر آتا ہے۔

دونوں انجنوں کے درمیان منتقلی قابل دید ہے، لیکن یہ سسٹم کے ذریعہ بہت اچھی طرح سے منظم ہے۔ ٹرانسمیشن کی روٹری کمانڈ کے بیچ میں "L" بٹن کے لیے نمایاں کریں، جو ہمیں تخلیق نو کی شدت کو بڑھانے/کم کرنے کی اجازت دیتا ہے، جو کہ ہر چیز کے باوجود اتنا مضبوط نہیں ہوتا کہ ہمیں صرف ایکسلیٹر پیڈل کے ساتھ گاڑی چلانے کی اجازت دے سکے۔

جہاں تک بریکوں کا تعلق ہے، اور جیسا کہ بہت سے ہائبرڈز کے ساتھ، ان کا ایک لمبا کورس ہے جسے ہم ایک طرح سے دو حصوں میں تقسیم کر سکتے ہیں: ایسا لگتا ہے کہ پہلا حصہ صرف تخلیق نو (الیکٹرک) بریکنگ سسٹم کا انچارج ہے، جبکہ دوسرا حصہ بناتا ہے۔ ہائیڈرولک بریک.

CVT باکس کے برعکس، جو اپنی مضبوطی اور بہتر کام کے لیے نمایاں ہے، بریکنگ سسٹم میں اس الیکٹریکل/ہائیڈرولک ٹرانزیشن کی وجہ سے، بریک پیڈل پر ہماری کارروائی کا فیصلہ کرنا آسان نہیں ہے، جس کے لیے کچھ عادت ڈالنے کی ضرورت ہے۔

کھپت کے بارے میں کیا خیال ہے؟

لیکن یہ کھپت کے باب میں ہے - اور اس کے نتیجے میں استعمال کے اخراجات - کہ یہ تجویز سب سے زیادہ معنی رکھتی ہے۔ شہروں میں، اور اس سطح پر بڑے خدشات کے بغیر، میں 6 l/100 کلومیٹر سے کم آسانی کے ساتھ چلنے میں کامیاب رہا۔

ہائی وے پر، جہاں میں نے سوچا کہ نظام قدرے "لالچی" ہونے والا ہے، میں ہمیشہ 6.5 l/100 کلومیٹر کا سفر کرنے کے قابل تھا۔

آخر کار، جب میں نے کوگا ایف ایچ ای وی کو فورڈ کے احاطے میں پہنچایا، تو آلے کے پینل نے مجھے بتایا کہ میں نے جو فاصلہ طے کیا تھا اس کا 29% صرف الیکٹرک موٹر یا فری وہیلنگ سے کیا گیا تھا۔ 1701 کلوگرام وزنی SUV کا ایک بہت ہی دلچسپ ریکارڈ۔

آپ سڑک پر کیسا سلوک کرتے ہیں؟

یہ ہمیشہ زیر بحث رہتا ہے کہ آیا ہمیں یہ مطالبہ کرنا چاہیے کہ ایک SUV ایک متحرک تجویز ہو، آخر کار، یہ وہ نہیں تھا جس کے لیے اسے ڈیزائن کیا گیا تھا (حالانکہ زیادہ سے زیادہ کھیل اور… طاقتور تجاویز موجود ہیں)۔ لیکن یہ ایک فورڈ ہونے کے ناطے اور 190 ایچ پی کی مشترکہ طاقت ہونے کی وجہ سے، میں یہ بھی دیکھنا چاہتا تھا کہ جب ہم گیئر پر چڑھے تو یہ کوگا کیا پیش کرتا ہے۔

اور سچ یہ ہے کہ میں نے ایک اچھا سرپرائز "پکڑ لیا"۔ بلاشبہ، یہ گاڑی چلانے میں اتنا مزہ نہیں ہے یا فوکس کی طرح چست نہیں ہے (یہ نہیں ہو سکتا…)، لیکن یہ ہمیشہ ایک اچھی ساخت، منحنی خطوط میں ایک بہت ہی نامیاتی طرز عمل اور (وہ حصہ جس نے مجھے سب سے زیادہ حیران کیا) "بولتا ہے" کو ظاہر کرتا ہے۔ ہمارے لئے بہت اچھا ہے. یاد رکھیں کہ ST-Line X ورژن میں سپورٹس سسپنشن معیاری ہے۔

اس سے میرا مطلب یہ ہے کہ اسٹیئرنگ ہمیں ہر وہ چیز اچھی طرح سے پہنچاتا ہے جو سامنے کے ایکسل پر ہو رہا ہے اور یہ وہ چیز ہے جو اس سائز کی SUVs میں ہمیشہ نہیں ہوتی، جو اکثر گمنام اسٹیئرنگ کے ساتھ "ہمیں دیتے ہیں"۔

لیکن اچھے اشارے کے باوجود، زیادہ وزن اور بڑے پیمانے پر منتقلی بدنام ہیں، خاص طور پر مضبوط ترین بریکوں میں۔ اس حقیقت کا تذکرہ نہ کرنا کہ ESC زور سے اور تقریباً ہمیشہ بہت جلد کارروائی کرتی ہے۔

کیا یہ آپ کے لیے صحیح کار ہے؟

Ford Kuga FHEV ایک اچھا سرپرائز تھا، مجھے اعتراف کرنا پڑے گا۔ یہ سچ ہے کہ ہم کسی بھی اختراعی یا بے مثال پر شرط نہیں لگا رہے، ہم ٹویوٹا، یا حال ہی میں ہنڈائی یا رینالٹ جیسے برانڈز میں اس سے ملتے جلتے ہائبرڈ سسٹم کو جاننے اور جانچتے ہوئے "تھک چکے ہیں" - ہونڈا کا ہائبرڈ سسٹم مختلف طریقے سے کام کرتا ہے، لیکن یہ اسی طرح کے نتائج کا انتظام کرتا ہے۔

لیکن پھر بھی، فورڈ کا نقطہ نظر بہت اچھی طرح سے انجام دیا گیا تھا اور اس کا ترجمہ ایک ایسی مصنوع میں ہوا جس کی، میری رائے میں، بہت زیادہ قدر ہے۔

ان صارفین کے لیے مثالی جو الیکٹریفیکیشن میں شامل ہونا چاہتے ہیں اور ان کے پاس گھر یا کام پر بیٹریاں چارج کرنے کی جگہ نہیں ہے یا جن کے پاس پبلک نیٹ ورک پر انحصار کرنے کی دستیابی (یا خواہش...) نہیں ہے، Kuga FHEV "قابل" سب سے اوپر کم کھپت کے لئے.

اس کے لیے ہمیں اس کی پیش کردہ فراخ جگہ، آلات کی وسیع رینج (خاص طور پر اس ST-Line X کی سطح پر) اور وہیل کے پیچھے کے احساسات کو بھی شامل کرنا چاہیے، جو واضح طور پر مثبت ہیں۔

اپنی اگلی کار دریافت کریں۔