کیا ٹویوٹا سپرا ایئر ان لیٹس اور آؤٹ لیٹس کام کر رہے ہیں یا نہیں؟

The نئی ٹویوٹا سپرا آٹوموبائل کی دنیا میں ہر قسم کے مباحثوں اور تنازعات کو جنم دے رہا ہے، جو سال کے آغاز میں "سب سے زیادہ گرم" عنوانات میں سے ایک تھا۔

کیا… نام کی وراثت سے لے کر، افسانوی 2JZ-GTE تک، ساگا "دی فاسٹ اینڈ فیوریس" میں یا پلے اسٹیشن پر موجودگی تک سوپرا کا درجہ بڑھا سکتا ہے — ایک Supra A80 کے لیے پہلے ہی 100,000 یورو سے زیادہ ادا کیے جا چکے ہیں، جاپانی اسپورٹس کار کی بڑھتی ہوئی قدر کا مظاہرہ۔

اس نئی جرمن-جاپانی اسپورٹس کار کے بارے میں بہت سے تنازعات اور بحث کے موضوعات میں سے ایک حالیہ اپنے باڈی ورک کے ساتھ ہوا کے داخلے اور آؤٹ لیٹس کی بھرمار کا حوالہ دیں۔ ، ایک ایسا موضوع جس نے شمالی امریکہ کی اشاعتوں جالوپنک اور روڈ اینڈ ٹریک میں توجہ مبذول کی ہے۔

واقعی بہت سارے ہیں۔ اگلے حصے میں تین ایئر انٹیک ہیں، ایک ہیڈ لیمپ کے سروں کو پھیلاتا ہے، بونٹ کے ہر طرف ایک ایئر آؤٹ لیٹ، دروازے پر ایک ایئر انٹیک، اور ہم دیکھتے ہیں کہ دو سائیڈ آؤٹ لیٹس پیچھے کی حد بندی کرتے ہیں، جس کی توسیع کے ساتھ شروع ہوتی ہے۔ لالٹین کے سرے پیچھے۔

ان سب میں سے صرف سامنے والے ہی سچے ہیں۔ - دونوں اطراف کے جزوی طور پر احاطہ کیے جانے کے باوجود۔ دیگر تمام داخلی اور خارجی راستے ڈھکے ہوئے ہیں، ایسا لگتا ہے کہ جمالیاتی کے علاوہ کوئی اور مقصد نہیں ہے۔

سپرا واحد نہیں ہے۔

زیادہ تر نئی اور نسبتاً حالیہ کاروں کو دیکھیں، اور اگر ہم موجود گرلز، انٹیک اور وینٹوں کو قریب سے دیکھیں، تو ہمیں معلوم ہوتا ہے کہ ان میں سے زیادہ تر ڈھکے ہوئے ہیں، جو صرف ایک جمالیاتی یا آرائشی مقصد کے لیے ہیں — یہ صرف جعلی خبریں نہیں، جعلی دور کا ڈیزائن ہے۔ اپنی پوری طاقت پر ہے.

دلائل

Jalopnik نے نئے سوپرا پر تمام غلط ہوا کے انٹیک اور وینٹ کی نشاندہی کرکے شروعات کی، لیکن روڈ اینڈ ٹریک کو اس موضوع پر بالکل درست طور پر نئے ٹویوٹا سپرا ڈویلپمنٹ پروگرام کے چیف انجینئر ٹیٹسویا ٹاڈا سے سوال کرنے کا موقع ملا۔

اور Tetsuya Tada نے انہیں (ایک مترجم کے ذریعے) کا جواز پیش کیا، اس بات کا حوالہ دیتے ہوئے کہ کس طرح سڑک Supra کی ترقی کے آدھے راستے پر، انہوں نے ایک مقابلہ Supra کی ترقی بھی شروع کی۔ مسابقتی کار کی مخصوص ضروریات بالآخر روڈ کار کے حتمی ڈیزائن پر اثر انداز ہوں گی، بشمول متعدد ایئر انٹیک اور آؤٹ لیٹس کی موجودگی۔

ٹیٹسویا ٹاڈا کے مطابق، ڈھانپنے کے باوجود، وہ مقابلے کی کار سے لطف اندوز ہونے کے لیے وہاں موجود ہیں، جہاں وہ بے نقاب ہوں گے۔ کچھ معاملات میں، چیف انجینئر کے الفاظ میں، صرف پلاسٹک کو "کھنچو" کرنا کافی نہیں ہے جو ان کا احاطہ کرتا ہے - اس میں مزید کام کی ضرورت پڑ سکتی ہے - لیکن یہ سب ریفریجریشن اور ایروڈینامک مقصد کو پورا کرسکتے ہیں جس کے لیے وہ اصل میں تھے۔ ارادہ کیا

ہمارے یوٹیوب چینل کو سبسکرائب کریں۔

سرکٹس کے لیے صرف سوپرا جو ہم نے اب تک دیکھا ہے وہ پروٹوٹائپ ہے۔ ٹویوٹا سپرا GRMN ، 2018 کے جنیوا موٹر شو میں پیش کیا گیا، بغیر کسی تصدیق کے کہ اس کے مقابلے میں حتمی طور پر داخلے کے بارے میں، اور یہ بھی کہ کس زمرے — LMGTE، Super GT، وغیرہ...

ٹویوٹا جی آر سپرا ریسنگ کا تصور

جیسا کہ آپ دیکھ سکتے ہیں، Supra GRMN نے اپنے باڈی ورک میں وسیع تبدیلیاں حاصل کی ہیں — بہت زیادہ وسیع اور نئے حصوں کے ساتھ، جیسے کہ روڈ کار سے مختلف پروفائل والا پچھلا حصہ۔ یہ پہلا معروف پروٹو ٹائپ ہے، لہذا جب تک ہم اس کار کو نہیں دیکھتے جو حقیقت میں مقابلہ کرے گی، ہم مزید تبدیلیاں دیکھ سکیں گے۔ اور کیا سڑک کار کے قریب سپرا مقابلے کی گنجائش ہوگی؟

اس کے باوجود، Tetsuya Tada کے بیانات کے بعد، Jalopnik اپنی دلیل پر اصرار کرتا ہے، مضمون کے مصنف نے Supra کے چیف انجینئر کے الفاظ پر یقین نہیں کیا، اور اس کے لیے، وہ تصویروں کی ایک سیریز کے ساتھ اس کا مظاہرہ کرتا ہے (آخر میں لنک پر عمل کریں آرٹیکل کا) جس سے پتہ چلتا ہے کہ کچھ ممکنہ ایئر ان لیٹس اور آؤٹ لیٹس کہاں لے جاتے ہیں، یہ نوٹ کرتے ہوئے کہ انہیں فعال بنانا ممکن نہیں ہے۔

ٹویوٹا FT-1، 2014

آخر ہم کہاں رہ گئے؟ خالص سجاوٹ - FT-1 کے تصور سے بصری کنکشن بنانا جس نے نئے سوپرا کے ڈیزائن کی بنیاد کے طور پر کام کیا - یا کیا مقابلہ میں یا تیاری میں لاگو کیا جائے تو کیا وہ واقعی فعال ہوسکتے ہیں؟

ذرائع: روڈ اینڈ ٹریک اور جلوپنک