لیجر آٹوموبائل کے قارئین کے لیے، پانی کے انجکشن کا نظام یہ بالکل نیا نہیں ہے. نیاپن یہ ہے کہ یہ سسٹم ہمارے پیارے اندرونی دہن انجن کے مستقبل کے لیے خود کو آٹوموٹیو انڈسٹری میں ایک عظیم رجحان کے طور پر کھڑا کر رہا ہے۔
بوش ان برانڈز میں سے ایک ہے جس نے واٹر انجیکشن سسٹم کے فوائد کو بڑھانے میں سب سے زیادہ سرمایہ کاری کی ہے۔ کیا فوائد؟ یہی ہے جو ہم اس مضمون میں سمجھانے کی کوشش کریں گے۔
زیادہ کارکردگی، زیادہ کارکردگی
کیا آپ جانتے ہیں کہ جدید ترین پٹرول انجن بھی اپنے ایندھن کا پانچواں حصہ ضائع کرتے ہیں؟ اور یہ رجحان خاص طور پر ہائی ریویوز پر ہوتا ہے، کیونکہ اضافی پٹرول کو کمبشن چیمبر میں داخل کیا جاتا ہے، انجن کے پروپلشن کے لیے نہیں بلکہ ہوا/ایندھن کے مرکب کو ٹھنڈا کرنے کے لیے دھماکے سے پہلے.بوش کے مطابق، اس کے نئے پانی کے انجیکشن کے ساتھ، اس کا ایسا ہونا ضروری نہیں ہے۔ خاص طور پر تیز رفتاری میں یا ہائی وے پر، اضافی پانی کا انجیکشن ایندھن کی کھپت کو 13٪ تک کم کرنا ممکن بناتا ہے۔ . "اپنے پانی کے انجیکشن سے، ہم نے دکھایا کہ کمبشن انجن میں ابھی بھی کچھ چالیں ہیں"، ڈاکٹر رالف بلنڈر، بوش میں موبلٹی سلوشن بزنس ایریا کے چیئرمین اور رابرٹ بوش جی ایم بی ایچ کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کے ممبر کہتے ہیں۔
اس بوش ٹکنالوجی کے ذریعہ فراہم کردہ ایندھن کی بچت خاص طور پر تین اور چار سلنڈر والے انجنوں میں درست ہے، بالکل وہی جو ہر درمیانے سائز کی کار کے ہڈ کے نیچے پائے جاتے ہیں۔
زیادہ طاقت؟ یہ آسان ہے…
لیکن یہ صرف ایندھن کی بچت نہیں ہے کہ اس جدت سے فرق پڑتا ہے۔ یہ کاروں کو زیادہ طاقت بھی دے سکتا ہے۔ اس ٹیکنالوجی کی بنیاد سادہ ہے: انجن کو زیادہ گرم نہیں ہونا چاہیے۔
آج، اسے ہونے سے روکنے کے لیے، سڑک پر سفر کرنے والے تقریباً ہر پٹرول انجن میں اضافی ایندھن ڈالا جاتا ہے۔ یہ ایندھن بخارات بن کر انجن بلاک کے حصوں کو ٹھنڈا کرتا ہے۔ پانی کے انجیکشن کے ساتھ، انجینئرز نے اس جسمانی اصول کو دریافت کیا۔ انجن کو شروع کرنے سے پہلے، پانی کا ایک باریک مرکب انٹیک کئی گنا میں داخل کیا جاتا ہے۔ پانی کے بخارات کے اعلی درجہ حرارت کا مطلب ہے کہ یہ موثر ٹھنڈک فراہم کرتا ہے۔
یہ بھی وجہ ہے کہ صرف تھوڑا سا پانی درکار ہے: ہر سو کلومیٹر کے سفر کے لیے چند سو ملی لیٹر پانی کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس طرح، آست پانی کے ساتھ انجیکشن سسٹم کو سپلائی کرنے والے واٹر ٹینک کو صرف چند ہزار کلومیٹر زیادہ سے زیادہ ری فل کرنا پڑتا ہے۔
اور اگر یہ ٹینک ختم ہوجاتا ہے، تو پریشان ہونے کی کوئی وجہ نہیں ہے: انجن چلتا رہے گا - لیکن پانی کے انجیکشن کے ذریعے فراہم کردہ طاقت اور استعمال میں کمی کے بغیر۔
کم کھپت؟ یہ بھی آسان ہے…
مستقبل میں صارفین کی جانچ میں (WLTC، جو اب WLTP کے نام سے مشہور ہے) پانی کے انجیکشن سے 4% تک ایندھن کی بچت ممکن ہوتی ہے۔ ڈرائیونگ کے حقیقی حالات میں، اس سے بھی زیادہ ممکن ہے: یہاں تیز رفتاری سے یا موٹر وے پر گاڑی چلانے پر ایندھن کی کھپت کو 13% تک کم کیا جا سکتا ہے۔اور انجن کو زنگ نہیں لگ رہا؟
نہیں، کمبشن چیمبر میں پانی باقی نہیں رہتا۔ انجن میں دہن ہونے سے پہلے پانی بخارات بن جاتا ہے۔ تمام پانی کو اخراج کے ساتھ ماحول میں نکال دیا جاتا ہے۔ پانی کے انجیکشن کے لیے صرف تھوڑی مقدار میں پانی کی ضرورت ہوتی ہے اور اوسطاً ہر 3000 کلومیٹر پر ٹینک کو ری فل کرنا پڑتا ہے۔
کوئی پانی؟ نہیں، خود ساختہ پانی کے ٹینک کو آست پانی سے بھرنا چاہیے۔
ماخذ اور تصاویر: بوش