خالص اور سخت جیپوں کے «اولمپس» کا رکن جس میں ماڈلز جیسے لینڈ روور ڈیفنڈر، جیپ رینگلر یا ٹویوٹا لینڈ کروزر، فورڈ برونکو یورپی سامعین کے لیے شاید ان سب میں سے سب سے زیادہ نامعلوم ہے۔
1965 میں شروع کیا گیا، برونکو نے فورڈ کا تجربہ جاری رکھا جس کی ابتداء دوسری جنگ عظیم اور امریکی حکومت کی طرف سے فوج کے لیے 4×4 ہلکی گاڑی بنانے کے مقابلے سے شروع ہوئی۔
Willys-Overland کے ہاتھوں شکست، فورڈ نے اپنے پروٹو ٹائپ سے بہت سارے حل دیکھے جو Willys MB بن جائے گا۔ ان میں سے سب سے زیادہ متجسس؟ سات عمودی سلاخوں کے ساتھ گرل جو اب جیپ کا ٹریڈ مارک ہے… فورڈ سے آیا ہے۔
جنگ کی پیش قدمی کے ساتھ اور فوج کی طلب کو پورا کرنے میں Willys-Overland کی دشواری کے پیش نظر، فورڈ نے Willys کا ایک ورژن بھی تیار کیا، جسے Ford GPW کہا جاتا ہے، جس نے پروڈکشن لائن کو 280 ہزار یونٹس کے قریب چھوڑ دیا۔
بہتر جواب دینے کے لیے مطالعہ کریں۔
جنگ کے خاتمے کے ساتھ ہی بہت سے فوجیوں نے فوج کی اضافی گاڑیاں خرید لیں۔ Willys-Overland نے فوری طور پر MB کی ایک سول گاڑی کے طور پر اور اس سے آگے کی تجارتی صلاحیت کو بھانپ لیا (سب سے پہلے شہری استعمال MB کا بطور زرعی مشین کی موافقت تھا)۔دوسری جنگ عظیم، 1944 کے اختتام سے ایک سال پہلے، اس نے پہلی CJ یا "سویلین جیپ"، سول جیپ لانچ کی۔ اگرچہ صرف 1945 کے بعد سے، پہلا CJ عام لوگوں کے لیے دستیاب تھا، پہلے سے ہی اپنے دوسرے ارتقاء، CJ-2A میں۔
اگلے چند سالوں میں، Willys-Overland نے مارکیٹ کی درخواستوں کا جواب دیتے ہوئے CJ کو تیزی سے تیار کرنے میں کوئی وقت ضائع نہیں کیا، اور اس کی کامیابی صنعت میں دوسروں کی دلچسپی کو جنم دے گی۔ 1961 میں اس کا پہلا حقیقی حریف، بین الاقوامی ہارویسٹر سکاؤٹ، CJ سے زیادہ نفیس ظاہری شکل کے ساتھ جانا جائے گا، جو آج کی SUVs کا حقیقی پیش خیمہ ہے۔
ان دونوں ماڈلز کی کامیابی کو دیکھتے ہوئے فورڈ نے بھی اس ’’فائٹ‘‘ میں داخل ہونے کا فیصلہ کیا۔ اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کہ اس کا مستقبل کا ماڈل ان چیزوں سے مماثل ہے جس کی گاہک تلاش کر رہے تھے، 1962 میں فورڈ CJ اور Scout کے مالکان کے پاس گیا تاکہ یہ سمجھ سکیں کہ ان کے بارے میں کیا اچھا اور برا ہے۔
وہ جن نتائج پر پہنچے وہ زیادہ واضح نہیں ہو سکے: ان کی پہچان اور تعریف شدہ خوبیوں کے باوجود، وہ ماڈل شور، بے چین اور بہت زیادہ کمپن تھے۔
اس سے فورڈ نے ظاہر کیا کہ اپنے مکینوں کے آرام پر زیادہ توجہ دینے کے ساتھ ایک آل ٹیرین ماڈل کی گنجائش موجود ہے اور اس طرح برونکو کیا ہوگا اس منصوبے کا آغاز ہوا، جس کے میمو کا عنوان "1966 GOAT" تھا، جس کا مخفف "Goes Over Any Terrain" تھا۔ ("کسی بھی علاقے سے گزریں")۔
نئی قسم کی گاڑی
مکمل طور پر نئے چیسس کے ساتھ، فورڈ برونکو اگست 1965 میں لانچ کیا گیا تھا اور یہ تین جسمانی شکلوں میں آیا تھا: روڈسٹر (جس میں دروازے اور چھت اختیاری تھی)، اسپورٹس یوٹیلیٹی (کارگو باکس کے ساتھ جیسے کہ پک اپ) اور ویگن (دو کے ساتھ۔ دروازے، اور ایک ٹیل گیٹ)۔
اپنے حریفوں کے مقابلے میں اعلیٰ سطح کے آرام اور تطہیر کے باوجود، فورڈ برونکو نے اپنی ہمہ گیر مہارتوں کو نہیں چھوڑا۔
ہمیشہ آل وہیل ڈرائیو سے لیس، برونکو ابتدائی طور پر صرف ایک ان لائن سکس سلنڈر انجن کے ساتھ دستیاب تھا جو 105 ایچ پی اور دستی تھری اسپیڈ گیئر باکس فراہم کرتا تھا۔ مارچ 1966 میں "لازمی" V8 پہنچ گیا، لیکن پاور اسٹیئرنگ اور خودکار ٹرانسمیشن صرف 1973 میں آئے گی۔
اختیارات کی ایک وسیع فہرست کے ساتھ، برونکو کا موازنہ انتہائی کامیاب مستانگ سے کیا جاتا ہے، جس میں فورڈ موٹر کمپنی کے نائب صدر اور فورڈ ڈویژن کے جنرل مینیجر ڈان فری نے اس کے آغاز کے موقع پر دعویٰ کیا کہ "بڑا بھائی"، مستانگ برونکو کے پاس اختیارات اور لوازمات کی ایک وسیع رینج ہوگی جو اسے بہت سے لوگوں کے لیے بہت سی چیزیں بنانے کی اجازت دے گی۔
اس کی مارکیٹنگ کے 11 سالوں کے دوران، پہلی جنریشن فورڈ برونکو تمام خطوں کے ماڈلز میں سے ایک حوالہ بن گئی، 1974 کے تیل کے بحران سے "بچتے ہوئے" اور جدید SUVs کی بنیاد رکھنے والے کلیدی ٹکڑوں میں سے ایک ہے۔
پرجاتیوں کا ارتقاء
دوسری نسل 1978 میں نمودار ہوئی، 1973 کے تیل کے بحران کی وجہ سے اصل منصوبہ بندی سے چار سال بعد۔
زیادہ طاقتور V8s ایک ضرورت تھی، جیسا کہ Ford F-Series کے پک اپ پلیٹ فارم کا استعمال کرتے ہوئے، Bronco نے ہر طرح سے فراخدلی سے اضافہ کیا، جیسا کہ اس کے بڑے پیمانے پر، اس کی پوزیشننگ میں اضافہ ہوا، اسے مزید آرام دہ اور کشادہ بنایا گیا، اور اپنے ساتھ "لگژری" لایا گیا۔ جیسے ایئر کنڈیشنگ یا AM/FM ریڈیو۔
گویا اس ارتقاء کی کامیابی کو ثابت کرنے کے لیے، جو اب صرف ایک باڈی کے ساتھ دستیاب ہے (ہٹنے کے قابل ہارڈ ٹاپ کے ساتھ دو دروازے)، برونکو کی دوسری نسل نے اپنی زندگی کے پہلے دو سالوں میں 180 ہزار یونٹس کو پروڈکشن لائن سے باہر دیکھا۔ جس میں سے انہوں نے پوپ موبائل کے فرائض انجام دیے۔
صرف دو سال بعد، 1980 میں، فورڈ برونکو کی دوبارہ تجدید کی گئی۔ پھر بھی F-150 پلیٹ فارم پر مبنی، تاہم، یہ نئی نسل باہر سے "سکڑ گئی"، ہلکی اور زیادہ ایروڈینامک اور اس کے نتیجے میں، زیادہ اقتصادی ہو گئی۔
V8 کی تکمیل کے لیے، رینج سے الحاق کے طور پر واپس آنا ایک چھ سلنڈر بلاک تھا۔ پہلی بار، سامنے کا ایکسل مزید سخت نہیں تھا اور اب اس میں آزاد معطلی تھی، تاکہ اسفالٹ پر اپنے "آداب" کو بہتر بنایا جا سکے۔
1987 میں برونکو اپنی چوتھی نسل تک پہنچ گیا اور، ایک بار پھر، ایروڈائنامکس کو بہتر کیا گیا، جبکہ مکینیکل باب میں بڑی خبر الیکٹرانک انجیکشن، فائیو اسپیڈ مینوئل گیئر باکس اور پچھلے پہیوں پر اے بی ایس کا آغاز تھا۔
فورڈ برونکو کی پانچویں جنریشن 1992 میں نمودار ہوئی اور پیشرو کے قریب نظر آنے کے باوجود (اور سامنے کا حصہ F-150 سے ملتا جلتا ہے)، اس نے بہت سی نئی خصوصیات لائیں، خاص طور پر حفاظت کے شعبے میں، جہاں ایئر بیگز اور تھری پوائنٹ۔ سیٹ بیلٹ باہر کھڑی تھی..
چوتھی نسل میں ایروڈینامک بہتری واضح ہے۔
تاہم، 1996 تک تیار کیا گیا ماڈل مشہور ہونا تھا، اپنی خوبیوں کی وجہ سے نہیں، بلکہ او جے سمپسن کے مشہور فرار کے لیے، جو 1993 میں برونکو میں سوار ہو کر پولیس سے بچ گیا اور ٹیلی ویژن پر تقریباً 95 ملین ناظرین کو "گرفتار" کیا گیا۔ رفتار کا پیچھا براہ راست نشر کیا گیا تھا۔
یہ آخری فورڈ برونکو ہوگا، جس نے 1996 میں چھوٹے اور زیادہ معروف ایکسپلورر کی کامیابی کے ساتھ مارکیٹ سے باہر نکلنے کا جواز پیش کیا۔ ان لوگوں کے لیے جن کو کچھ بڑی اور زیادہ صلاحیت کی ضرورت تھی، فورڈ نے اسی سال سب سے بڑی مہم متعارف کروائی، جو کہ F-150 پر مبنی تھی۔
"عام" فورڈ برونکو کے علاوہ، امریکی جیپ کی تاریخ میں ایک اور رکن ہے: برونکو II۔ چھوٹا اور زیادہ اقتصادی، یہ فورڈ رینجر پلیٹ فارم پر مبنی تھا اور چار V6 انجنوں کے ساتھ دستیاب تھا۔ 1984 اور 1990 کے درمیان تیار کیا گیا، اسے 1991 میں مذکورہ بالا فورڈ ایکسپلورر سے بدل دیا جائے گا۔
ہم کہہ سکتے ہیں کہ اس کا کردار اب برونکو اسپورٹ (C2 پلیٹ فارم سے ماخوذ ہے، جو فوکس اور کوگا جیسا ہے) ادا کر رہا ہے۔
ایک ثقافتی آئیکن
31 سالوں میں 1,148,926 یونٹس تیار کرنے کے ساتھ، فورڈ برونکو نے نہ صرف امریکی آٹوموبائل کی تاریخ اور ثقافت میں بلکہ مقبول ثقافت میں بھی ایک خاص مقام حاصل کیا ہے۔ مجموعی طور پر یہ 1200 سے زیادہ فلموں اور 200 گانوں میں نظر آئی۔
جب سے فورڈ نے 1996 میں پیداوار ختم کی (ڈیٹرائٹ میں وین اسمبلی لائن پر)، اس کی مقبولیت جمع کرنے والوں اور شائقین کے درمیان مسلسل بڑھ رہی ہے۔ اعلان کے ساتھ، جنوری 2017 میں، برونکو کی واپسی (پہلے پروٹوٹائپ کے 13 سال بعد) اصل گاڑیوں کی قیمت بڑھ گئی۔
نیلامی کرنے والے بیرٹ جیکسن کے مطابق، پہلی نسل کے ماڈل کی فروخت کی اوسط قیمت تقریباً دوگنی ہو گئی ہے، صرف تین سالوں میں $40,000 (36,000 یورو) سے $75,000 (€70,000)۔
ہیگرٹی کی ریٹنگ گائیڈ نے 1966 سے 1977 تک برونکو کو ریاستہائے متحدہ میں پچھلے تین سالوں کے دوران تمام مجموعہ SUVs میں سب سے زیادہ قیمتی ماڈلز (75.8%) کے طور پر درجہ دیا۔
مزید برآں، 1969 باجا 1000 میں برونکو کی فتح کی 50 ویں سالگرہ کا جشن اور R پروٹو ٹائپ کی نقاب کشائی – دونوں صورتوں میں 2019 میں – نے نہ صرف ریاستہائے متحدہ میں ممکنہ صارفین کی بھوک کو مٹا دیا، لیکن نہ صرف…