اس کا عرفی نام رکھا گیا۔ "ڈیزل سمٹ" ہنگامی اجلاس ڈیزل کے اخراج اور انجنوں کے ارد گرد بحران سے نمٹنے کے لیے جرمن حکومت اور جرمن مینوفیکچررز کے درمیان، کل منعقد ہوا۔
2015 میں ڈیزل گیٹ کے بعد سے - ووکس ویگن گروپ کے اخراج سے متعلق اسکینڈل - شکوک و شبہات، تحقیقات اور یہاں تک کہ اس بات کی تصدیق کی مسلسل رپورٹیں آتی رہی ہیں کہ مسئلہ وسیع تھا۔ ابھی حال ہی میں، کئی جرمن شہروں کی طرف سے ڈیزل کاروں کی گردش پر پابندی کے اعلانات نے حکومتی اہلکاروں اور صنعت کاروں کے درمیان اس ملاقات کو تحریک دی۔
جرمن مینوفیکچررز جرمنی میں 5 ملین سے زیادہ کاریں جمع کریں گے۔
اس ملاقات کا نتیجہ یہ نکلا کہ اے جرمن مینوفیکچررز - ووکس ویگن، ڈیملر اور بی ایم ڈبلیو - اور جرمن حکومت کے درمیان معاہدہ۔ اس معاہدے کے تحت 50 لاکھ سے زیادہ ڈیزل کاروں کا مجموعہ شامل ہے۔ یورو 5 اور یورو 6 - سافٹ ویئر اپ ڈیٹ کے لیے۔ جرمن کار لابی، VDA کے مطابق، یہ ری پروگرامنگ NOx (نائٹروجن آکسائیڈ) کے اخراج کو تقریباً 20 سے 25 فیصد تک کم کرنا ممکن بنائے گی۔Arndt Ellinghorst، Evercore تجزیہ کارمعاہدہ جو کچھ نہیں کرتا وہ ڈیزل انجنوں پر صارفین کا اعتماد بحال کرنا ہے۔
Deutsche Umwelthilfe ڈیزل پر پابندی لگانا چاہتا ہے۔
اس کمی کو ٹریفک کی پابندی سے بچنا ممکن بنانا چاہیے جس کا کچھ جرمن شہروں نے منصوبہ بنایا تھا۔ تاہم، ماحولیاتی گروپ Deutsche Umwelthilfe (DUH) کا دعویٰ ہے کہ معاہدے سے NOx کے اخراج میں صرف 2-3% کی کمی آئے گی، جو اس تنظیم کی رائے میں ناکافی ہے۔ DUH کا یہ بھی دعویٰ ہے کہ وہ عدالتوں کے ذریعے جرمنی کے 16 شہروں میں ڈیزل پر پابندی لگانے کے مقصد کو جاری رکھے گا۔
پرانی کاروں کے تبادلے کے لیے مراعات
اسی "سربراہ اجلاس" میں اس بات پر اتفاق کیا گیا کہ مینوفیکچررز پرانی ڈیزل کاروں کے تبادلے کے لیے مراعات پیش کریں گے جنہیں اپ گریڈ نہیں کیا جا سکتا (یورو 5 سے پہلے)۔ BMW نے پہلے اعلان کیا تھا کہ وہ نئی گاڑیوں کے بدلے اضافی 2000 یورو پیش کرے گی۔ وی ڈی اے کے مطابق، ان مراعات کی لاگت تین بلڈرز کے لیے 500 ملین یورو سے تجاوز کر جائے گی، اس کے علاوہ جمع کرنے کے کاموں کے لیے 500 ملین یورو سے زیادہ کی لاگت آئے گی۔بلڈرز نے الیکٹرک گاڑیوں کے لیے مزید چارجنگ اسٹیشنز میں سرمایہ کاری کرنے اور مقامی حکومتوں کے ذریعے NOx کے اخراج کو کم کرنے کے لیے فنڈ میں حصہ ڈالنے پر بھی اتفاق کیا۔
Dieter Zetsche، ڈیملر کے سی ای اومیں سمجھتا ہوں کہ بہت سے لوگوں کا خیال ہے کہ جرمن کار انڈسٹری کا مسئلہ ہے۔ ہمارا کام یہ واضح کرنا ہے کہ ہم حل کا حصہ ہیں۔
اس معاہدے سے باہر غیر ملکی بلڈرز ہیں، جن کی اپنی ایسوسی ایشن VDIK ہے، اور جن کا جرمن حکومت کے ساتھ معاہدہ ہونا باقی ہے۔
پٹرول گاڑیوں کی فروخت میں اضافہ CO2 کی سطح کو بڑھا سکتا ہے۔
ڈیزل گیٹ سے متعلق بڑھتے ہوئے اسکینڈلز اور اخراج کی قدروں میں ہیرا پھیری کی وجہ سے جرمن صنعت بڑھتے ہوئے دباؤ میں آ گئی ہے۔ جرمن مینوفیکچررز – اور اس سے آگے – مستقبل کے اخراج کے معیارات کو پورا کرنے کے لیے ایک درمیانی قدم کے طور پر ڈیزل ٹیکنالوجی کی ضرورت ہے۔ انہیں نہ صرف اپنی برقی تجاویز پیش کرنے کے لیے وقت خریدنا پڑتا ہے بلکہ مارکیٹ کے اس مقام تک پہنچنے کا انتظار بھی کرنا پڑتا ہے جہاں الیکٹریکل زیادہ سازگار سیلز مکس کی ضمانت دے سکتا ہے۔
اس وقت تک ڈیزل بہترین شرط ہے، تاہم اخراجات ایک مسئلہ ہیں۔ اس کی زیادہ کارکردگی کی وجہ سے، کم کھپت کے نتیجے میں، اس کا مطلب ہے کہ گیسولین کاروں کے مقابلے میں 20-25% کم CO2 کا اخراج ہوتا ہے۔ جرمنی میں ڈیزل کی فروخت میں کمی - کچھ جو پورے یورپ میں ہو رہا ہے - کا مطلب ہے، مختصر اور درمیانی مدت میں، CO2 کی سطح میں ممکنہ اضافہ۔
جرمنی میں آٹوموٹو انڈسٹری کا وزن
جرمنی میں ڈیزل کے بحران سے نمٹنا ایک نازک عمل رہا ہے۔ آٹوموبائل انڈسٹری ملک میں تقریباً 20% ملازمتوں کی نمائندگی کرتی ہے اور 50% سے زیادہ تجارتی سرپلس کی ضمانت دیتی ہے۔ جرمن مارکیٹ میں ڈیزل کاروں کا حصہ گزشتہ سال 46% تھا۔ اس سال جولائی میں جرمنی میں ڈیزل گاڑیوں کا حصہ 40.5 فیصد تھا۔
کارسٹن برزسکی، ماہر اقتصادیات ING-Dibaآٹوموبائل انڈسٹری کی اہمیت بہت زیادہ ہے۔ ووکس ویگن جرمنی کی معیشت کے لیے یونان سے زیادہ اہم ہے۔ کاروں کی صنعت کو حکومت کے ساتھ اس بات کا حل تلاش کرنا ہوگا کہ اس ساختی تبدیلی سے متعلق مسائل سے کیسے نمٹا جائے۔
ماخذ: آٹونیوز / فوربس