"میرا منصوبہ 80 اور 90 کی دہائی کی سب سے چھوٹی کار (مرسڈیز سے) اس وقت کے سب سے بڑے انجن کے ساتھ بنانا تھا۔" ڈچ اور JM Speedshop کے مالک Johan Muter نے اس طرح اصل بے بی بینز کو ملانے کی اپنی تخلیق کا جواز پیش کیا۔ مرسڈیز بینز 190 M 120 کے ساتھ، اسٹار برانڈ کی پہلی پروڈکشن V12، جس کا آغاز S-Class W140 میں ہوا۔
دلچسپ اور دلچسپ دونوں طرح کا ایک پروجیکٹ، جو 2016 میں شروع ہوا تھا اور اس کے یوٹیوب چینل، JMSpeedshop پر - 50 سے زیادہ - ویڈیوز کی ایک سیریز میں، بہت زیادہ تفصیل کے ساتھ دستاویز کیا گیا ہے! ایک مشکل کام، جس کو مکمل ہونے میں ساڑھے تین سال لگے، 1500 گھنٹے سے زیادہ کام کے مطابق۔
استعمال شدہ مرسڈیز بینز 190 1984 کا ہے، جو 2012 میں جرمنی سے درآمد کیا گیا تھا، اور اصل میں 2.0 ایل فور سلنڈر (M 102) سے لیس تھا، اب بھی کاربوریٹر کے ساتھ تھا۔ پروجیکٹ کو آگے لے جانے کے لیے، سب سے پہلے V12 تلاش کرنا ضروری تھا، جو S 600 (W140)، لمبی باڈی سے آتا تھا۔
Muter کے مطابق، S600 پہلے ہی 100,000 کلومیٹر رجسٹرڈ تھا، لیکن اسے بہت زیادہ توجہ دینے کی ضرورت تھی (چیسس کی مرمت کی ضرورت تھی، اور ساتھ ہی کچھ الیکٹرانک اجزاء غائب تھے)۔ دوسری طرف، کینیمیٹک سلسلہ اچھی حالت میں تھا اور اس لیے یہ پیچیدہ "ٹرانسپلانٹیشن" شروع ہوئی۔
گہری تبدیلی
V12 میں فٹ ہونے اور اس کی تمام اضافی فائر پاور کو سنبھالنے کے لیے 190 میں جو تبدیلیاں درکار تھیں وہ بہت سے زیادہ تھیں، جس کا آغاز ایک نئے فرنٹ سب فریم اور انجن ماؤنٹس کی تخلیق سے ہوا۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
باقی کے لیے، یہ مرسڈیز بینز کے اصل اجزاء پر ایک "حملہ" تھا۔ "قربانی" S 600 نے اپنے پنکھے، ٹرانسمیشن ریڈی ایٹر، ڈیفرینشل اور ریئر ایکسل کے ساتھ ساتھ (مختصر) کارڈن ایکسل کا بھی استعمال کیا۔ فائیو اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن 1996 CL600 سے آئی، فرنٹ بریکنگ سسٹم SL 500 (R129) سے اور پیچھے E 320 (W210) سے - دونوں کو Brembo ڈسکس اور کیلیپرز کے ساتھ اپ ڈیٹ کیا گیا - جبکہ اسٹیئرنگ بھی W210 سے وراثت میں ملا تھا۔ .
اس کو سب سے اوپر کرنے کے لیے، ہمارے پاس 18 انچ کے نئے پہیے ہیں جو چھوٹے مرسڈیز بینز 190 پر بہت بڑے نظر آتے ہیں، جو S-Class، W220 جنریشن سے آئے ہیں، جو سامنے 225 ملی میٹر چوڑے ٹائروں سے گھرے ہوئے ہیں اور 255 ملی میٹر۔ پیچھے کیونکہ، جیسا کہ ایک ٹائر برانڈ کہتا تھا، "کنٹرول کے بغیر پاور کا کوئی فائدہ نہیں"، اس 190 V12 نے دیکھا کہ اس کی معطلی کو مکمل طور پر نظرثانی کیا گیا ہے، جو اب کوائل اوور کٹ کے ذریعے معطل کیا گیا ہے — آپ کو ڈیمپنگ اور اونچائی — اور مخصوص جھاڑیوں کو ایڈجسٹ کرنے کی اجازت دیتا ہے۔
V12 (تھوڑا سا) زیادہ طاقتور
اس تبدیلی کا ستارہ بلا شبہ M 120 ہے، جو مرسڈیز بینز کی پہلی پروڈکشن V12 ہے جو 408 ایچ پی فراہم کرنے کی 6.0 لیٹر صلاحیت کے ساتھ مارکیٹ میں آئی، جو کچھ سالوں بعد 394 ایچ پی پر گر گئی۔Johan Muter نے انجن پر بھی اپنی توجہ مرکوز کی، خاص طور پر ECU (انجن الیکٹرانک کنٹرول یونٹ) پر، جو کہ ایک نیا VEMS V3.8 یونٹ ہے۔ Muter کے مطابق، یہ E10 (98 آکٹین پٹرول) حاصل کرنے کے لیے انجن کے آپریشن کو بہتر بناتا ہے، جس کی وجہ سے V12 کو تھوڑی زیادہ پاور، تقریباً 424 hp، جاری ہوتی ہے۔
اس کے علاوہ آٹومیٹک ٹرانسمیشن نے دیکھا کہ اس کے الیکٹرانک کنٹرول یونٹ کو دوبارہ ترتیب دیا گیا ہے تاکہ زیادہ گاڑی چلاتے وقت تیز تر تبدیلیوں کی اجازت دی جا سکے۔ اور، ایک اضافی کے طور پر، اس نے کلاس C، جنریشن W204 سے آنے والے کچھ سائڈ برنز بھی حاصل کیے۔
اس زبردست انجن کے نصب ہونے کے باوجود، مرسڈیز بینز 190 V12 کا وزن صرف 1440 کلو گرام ہے (ایک مکمل ٹینک کے ساتھ) جس کا کل 56% سامنے کے ایکسل پر گرتا ہے۔ جیسا کہ آپ اندازہ لگا رہے ہوں گے کہ یہ بہت تیز بیبی بینز ہے۔ کتنا تیز؟ اگلی ویڈیو تمام شکوک و شبہات کو دور کرتی ہے۔
Johan Muter کا کہنا ہے کہ کارکردگی کے باوجود یہ کار بہت آسان اور چلانے میں بہت اچھی ہے۔ جیسا کہ ہم نے ویڈیو میں دیکھا، 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار تک پہنچنے میں پانچ سیکنڈ سے بھی کم وقت لگتا ہے اور 200 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار تک پہنچنے میں صرف 15 سیکنڈ سے زیادہ کا وقت لگتا ہے، یہ 90 کی دہائی کے ہارڈ ویئر کے ساتھ جو بڑے رش کے لیے نہیں بنایا گیا تھا قابل توجہ ہے۔ نظریاتی زیادہ سے زیادہ رفتار 310 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے، حالانکہ اس کے خالق اور مالک نے اس کی تخلیق کے ساتھ 250 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ رفتار نہیں دی ہے۔
بھیڑ کی کھال میں بھیڑیا
اگر یہ میگا وہیلز کے لیے نہ ہوتے — کم از کم یہ 18 انچ کے پہیے چھوٹے سیڈان پر لگے ہوئے ہوتے — تو یہ 190 V12 تقریباً سڑک پر کسی کا دھیان ہی نہیں جاتا۔ رمز کے علاوہ بھی ایسی تفصیلات ہیں جو ظاہر کرتی ہیں کہ یہ صرف کوئی 190 نہیں ہے۔ شاید سب سے واضح دو سرکلر ایئر انٹیک ہیں جہاں فوگ لائٹس ہوا کرتی تھیں۔ یہاں تک کہ دو ایگزاسٹ آؤٹ لیٹس — میگنا فلو کا وقف شدہ ایگزاسٹ سسٹم — پچھلے حصے میں کافی سمجھدار ہیں، اس 190 کو چھپانے والی ہر چیز پر غور کرتے ہوئے۔
لنکس آنکھیں رکھنے والوں کے لیے یہ دیکھنا بھی ممکن ہے کہ یہ 190، 1984 سے ہونے کے باوجود، 1988 میں ماڈل کو ملنے والے چہرے کے تمام عناصر کے ساتھ آتا ہے۔ مثال کے طور پر، چمڑے کے پردے 1987 کے 190 E 2.3-16 سے آئے تھے۔
باڈی ورک کے لیے منتخب کیے گئے رنگ کے ذریعے بھی نفاست سے سب سے اوپر کی گئی سمجھدار شکل، نیلے/گرے مرکب (مرسڈیز بینز کیٹلوگ سے لیے گئے رنگ) بامقصد ہے اور اپنے خالق کے ذوق میں بالکل فٹ بیٹھتی ہے۔ وہ ایسی کاروں کو ترجیح دیتا ہے جو ان کے پاس موجود ہر چیز کو ظاہر نہیں کرتی ہیں - اس میں کوئی شک نہیں کہ اس 190 پر بالکل لاگو ہوتا ہے۔
عملی طور پر €69 000!
یہ منفرد مرسڈیز بینز 190 V12 اب خود فروخت کے لیے ہے، تقریباً €69,000 کی رقم میں!
آیا یہ مبالغہ آرائی ہے یا نہیں یہ آپ پر منحصر ہے، لیکن ان لوگوں کے لیے جو تبدیلی میں دلچسپی رکھتے ہیں لیکن جو اس 190 کے کم بیان کردہ اسٹائل کی تعریف نہیں کر سکتے، Mute کا کہنا ہے کہ وہ ایک مخصوص باڈی کٹ فٹ کر سکتے ہیں، جیسا کہ زیادہ اسراف 190 EVO 1 اور EVO 2 اور وہ اب بھی الیکٹرک ونڈو کو آگے اور پیچھے لگانے کے بارے میں سوچ رہا ہے — تخلیق کار کا کام کبھی ختم نہیں ہوتا…
اس منفرد مشین کو مزید تفصیل سے جاننے کے لیے، Muter نے حال ہی میں ایک ویڈیو شائع کیا جس میں اس کا 190 V12 مزید تفصیل سے دکھایا گیا ہے، جو کی گئی تبدیلیوں کے بارے میں ہماری رہنمائی بھی کرتا ہے: