کا حوالہ دیتے وقت کوئی ممکنہ ہائپربل نہیں ہے۔ الفا رومیو 33 اسٹراڈیل . یہ قابل ذکر ہے کہ یہ "لائسنس پلیٹ والی ریس کار" 1967 کے دور دراز سال میں منظر عام پر آنے کے باوجود، اس کی تعریف کرنے والوں کے لیے اس قدر شدید جذباتی ردعمل کو جاری رکھے ہوئے ہے۔
یہ تخلیق کی قسم ہے جو ہمیں مومن بناتی ہے۔ جب یہ حتمی نتیجہ ہے تو اس کی پیدائش کے پیچھے وجوہات کی کوئی اہمیت نہیں ہے۔
33 Stradale کی پیدائش اس وقت ہوئی جب اطالوی برانڈ اس وقت موجود مختلف برداشت چیمپین شپ کے اعلیٰ مقام پر واپس آیا۔ آٹوڈیلٹا، برانڈ کے مسابقتی شعبے کے ذریعہ تیار کردہ، Tipo 33 سرکٹس پر ایک باقاعدہ اور جیتنے والی موجودگی ہوگی، جو اپنے کیریئر کے 10 سالوں کے دوران - 1967 سے 1977 تک کئی ورژنز اور ارتقاء سے گزرے گی۔
صرف ناگزیر
33 Stradale کو سرکٹ پر ٹائپ 33 کے داخلے کے پہلے ہی سال میں پیش کیا جائے گا، مونزا میں ہونے والے اطالوی فارمولا 1 گراں پری کے دوران، مقابلے کے ساتھ اس کے تعلق کو تقویت ملے گی۔ جیسا کہ نام سے ظاہر ہے، یہ عوامی سڑکوں پر استعمال کے لیے منظور شدہ قسم 33 تھا۔ مقابلہ کے ماڈل سے، اسے وراثت میں ملا… سب کچھ۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
نلی نما چیسس سے انجن تک۔ انہوں نے صرف ننگی کم از کم تبدیلی کی تاکہ اسے سڑک پر چلایا جا سکے۔ گھماؤ، یہاں تک کہ خوبصورت اور نازک انداز کسی مخلوق کو چھپاتا ہے جو تہذیب کو بہت کم دیا جاتا ہے۔ "صرف وہی جو ضروری ہے" کو خط پر لے جایا گیا اور دروازوں پر تالے یا شیشے تک نہیں لگائے گئے۔ اجازت دینے والے اصول، نہیں؟
ایک بہت ہی خاص بات
ہوشیار فرانکو سکاگلیون کے ذریعہ مہارت سے مجسمہ شدہ ایلومینیم کی جلد کے نیچے ایک بہت ہی خاص کیور چھپا ہوا تھا۔ ٹائپ 33 سے براہ راست اخذ کیا گیا ہے، معمولی 2.0 لیٹر صلاحیت نے 90° V-شکل میں ترتیب دیئے گئے آٹھ سلنڈروں کو چھپا رکھا ہے۔ مسابقتی کار کی طرح، اس میں ایک فلیٹ کرینک شافٹ، دو اسپارک پلگ فی سلنڈر (ٹوئن اسپارک) کا استعمال کیا گیا تھا اور اس میں ایک مضحکہ خیز ریو چھت تھی۔ 10 000 گردشیں فی منٹ!
ایک بار پھر، ہمیں یاد رکھنا چاہیے کہ ہم 1967 میں تھے، جہاں یہ انجن پہلے ہی کسی بھی قسم کی سپر چارجنگ کا سہارا لیے بغیر خوشی سے 100 hp/l رکاوٹ کو عبور کر رہا تھا۔ سرکاری اعداد و شمار 8800 rpm پر 230 hp اور بہت زیادہ 7000 rpm پر 200 Nm بتاتے ہیں۔
ہم سرکاری کہتے ہیں، 18 الفا رومیو 33 اسٹراڈیل (مبینہ) کی وجہ سے جو 16 مہینوں میں تیار کیے گئے تھے، وہ سب ایک دوسرے سے مختلف تھے، یا تو ظاہری شکل میں یا تفصیلات میں۔ مثال کے طور پر، پہلی پروڈکشن Stradale کو الگ الگ نمبروں کے ساتھ رجسٹر کیا گیا تھا: روڈ ایگزاسٹ سسٹم کے ساتھ 9400 rpm پر 245 hp اور مفت ایگزاسٹ کے ساتھ 258 hp۔
یہاں تک کہ اس وقت بھی 230 ایچ پی کم لگ سکتا تھا جب دوسرے سپر اسپورٹس جیسے جیسے تھے۔ لیمبوروگھینی میورا جس نے دعوی کیا کہ 350 ایچ پی ایک بہت بڑے V12 سے نکالا گیا ہے۔ لیکن 33 اسٹراڈیل، جو براہ راست مقابلے والی کار سے اخذ کیا گیا تھا، ہلکا تھا، یہاں تک کہ بہت ہلکا تھا۔ صرف 700 کلو خشک - میورا، ایک حوالہ کے طور پر، 400 کلو سے زیادہ کا اضافہ ہوا۔
نتیجہ: Alfa Romeo 33 Stradale اس وقت تیز رفتار کاروں میں سے ایک تھی 0 سے 96 کلومیٹر فی گھنٹہ (60 میل فی گھنٹہ) میں صرف 5.5 سیکنڈ کی ضرورت ہوتی ہے . Auto Motor und Sport سے تعلق رکھنے والے جرمنوں نے ابتدائی کلومیٹر مکمل کرنے کے لیے صرف 24 سیکنڈ کا فاصلہ طے کیا، جو اس وقت اسے حاصل کرنے کے لیے سب سے تیز تھا۔ تاہم، تیز رفتار حریفوں سے کم تھی — 260 کلومیٹر فی گھنٹہ — معمولی طاقت کے ساتھ شاید محدود کرنے والا عنصر۔
سب مختلف سب ایک جیسے
18 یونٹس میں سے، تمام ہاتھ سے تیار کیے گئے، ایک یونٹ الفا رومیو کے ساتھ رہا، جسے اس کے عجائب گھر میں دیکھا جا سکتا ہے، چھ کو پننفرینا، برٹون اور اٹالڈیزائن کو پہنچایا گیا، جہاں سے اس وقت کے کچھ انتہائی بہادر تصورات اخذ کیے گئے تھے۔ اس کا اندازہ لگانا جو کار ڈیزائن کا مستقبل ہو گا - اور باقی نجی صارفین کے حوالے کر دیے گئے۔
الفا رومیو 33 اسٹراڈیل پروٹو ٹائپ
جیسا کہ پہلے ہی ذکر کیا گیا ہے، اس کی دستکاری کی تعمیر کا مطلب یہ ہے کہ کسی دوسرے کے برابر کوئی 33 اسٹراڈیل نہیں ہے۔ مثال کے طور پر، پہلے دو پروٹوٹائپس میں دوہری فرنٹ آپٹکس شامل ہیں، لیکن اس حل کو ایک ہی آپٹک کے لیے چھوڑ دیا جائے گا، کیونکہ ضابطوں کے مطابق انہیں زمین سے ایک مخصوص کم از کم فاصلے پر ہونا ضروری ہے۔
ہوا کے داخلے اور آؤٹ لیٹس بھی ایک یونٹ سے دوسرے یونٹ میں بڑے پیمانے پر مختلف ہوتے ہیں، چاہے ان کی تعداد، مقام، طول و عرض اور شکل میں ہو۔ کچھ Stradale 33s میں دو وائپر بلیڈ تھے، دوسروں کے پاس صرف ایک تھا۔
ان سب میں مشترک کمپیکٹ طول و عرض تھے—موجودہ بی سیگمنٹ کی سطح پر لمبائی اور چوڑائی—Scaglione کی طرف سے بیان کردہ خوبصورت، حسی منحنی خطوط، اور میک لارن میں اپنی موجودگی کا احساس دلانے سے 25 سال قبل تتلی کے بازو یا ڈائیڈرل دروازے۔ F1۔ کیمپگنولو میگنیشیم پہیے آج کی مبالغہ آرائی کو دیکھتے ہوئے چھوٹے تھے - صرف 13" قطر میں - لیکن عقب میں 8" اور 9" پر چوڑے تھے۔
الفا رومیو 33 اسٹراڈیل
"33 La bellezza Necessaria"
کسی مشین کے لیے اتنے کم یونٹس کی وجہ اس کی نئی ہونے پر اس کی قیمت میں اتنی تعریف اور مطلوب ہو سکتی ہے۔ یہاں تک کہ اس نے لیمبوروگھینی میورا کو بھی بڑے فرق سے پیچھے چھوڑ دیا۔ آج کل یہ اندازہ لگایا جا رہا ہے کہ WWII کے بعد سب سے زیادہ مطلوب الفا رومیو اوپر چڑھ سکتا ہے۔ 10 ملین ڈالر . لیکن اس کی قیمت کے بارے میں یقین کرنا مشکل ہے، کیونکہ کوئی شاذ و نادر ہی فروخت کے لیے آتا ہے۔
Alfa Romeo 33 Stradale (NDR: اس مضمون کی اصل اشاعت کی تاریخ کے مطابق) کی 50 ویں سالگرہ ایک نمائش کے ساتھ منا رہا ہے جو 31 اگست کو اٹلی کے شہر Arese میں برانڈ کے Museo Storico میں کھلے گی۔
