اس سال مزدا کے وینکل انجن کو 50 سال مکمل ہونے کا جشن منایا جا رہا ہے اور اس خاص قسم کے انجن کی برانڈ میں واپسی کے بارے میں افواہیں پہلے سے کہیں زیادہ مضبوط ہیں۔ جب تک (دوبارہ) اس بات کی تصدیق نہیں ہو جاتی کہ آیا ہمارے پاس ایک نئی روٹری انجن مشین ہوگی یا نہیں، ہم وانکل ساگا کے اثرات کو دریافت کرنا جاری رکھیں گے۔
اور یہ کم معروف میں سے ایک ہے۔ ایک نایاب 1985 مزدا RX-7 Evo Group B، 1985 سے، RM Sotheby's کی طرف سے لندن میں 6 ستمبر کو نیلامی کے لیے پیش کیا جائے گا۔ ہاں، یہ مزدا گروپ بی ہے۔
1980 کی دہائی میں، جرمن ڈرائیور اچیم وارمبولڈ بیلجیم میں مزدا ریلی ٹیم یورپ (MRTE) کے پیچھے تھا۔ ابتدائی طور پر ان کی کوششوں نے مزدا 323 گروپ اے کی ترقی پر توجہ مرکوز کی، لیکن اس منصوبے کے بعد تیزی سے وانکل انجن کے ساتھ زیادہ مہتواکانکشی مزدا RX-7 گروپ بی کے ذریعے عمل میں لایا گیا۔
اس زمرے میں ابھرنے والے راکشسوں کے برعکس - فور وہیل ڈرائیو، ریئر مڈ انجن اور سپر چارجڈ - مزدا RX-7 کافی "مہذب" رہا۔ اس کی بنیاد پر اسپورٹس کار (SA22C/FB) کی پہلی جنریشن تھی، اور پروڈکشن کار کی طرح اس نے ریئر وہیل ڈرائیو، انجن کو سامنے رکھا اور نظر میں ٹربو نہیں تھا۔ Lancia Delta S4 یا Ford RS200 جیسے پروٹو ٹائپ سے بہت دور۔
انجن، معروف 13B، قدرتی طور پر خواہش مند رہا۔ زیادہ طاقت حاصل کرنے کے لیے، زیادہ سے زیادہ ریویوس کی حد کو اوپر جانا پڑے گا۔ پروڈکشن ماڈل کی 135 ہارس پاور 6000 rpm پر 8500 پر 300 تک بڑھ گئی!
ٹربو اور مکمل کرشن کی عدم موجودگی کے باوجود، مزدا RX-7 Evo، جیسا کہ اسے کہا جائے گا، 1985 میں ایکروپولس ریلی (یونان) میں تیسرا مقام حاصل کرنے میں کامیاب ہوا۔ یہ صرف 1984 کے دوران عالمی ریلی چیمپئن شپ میں موجود تھا۔ اور 1985 اور سچ کہا جائے تو اس پراجیکٹ کو کبھی بھی پیرنٹ کمپنی سے زیادہ تعاون نہیں ملا۔ مزدا نے 323 گروپ A – ٹربو اور فور وہیل ڈرائیو کے ساتھ چار سلنڈر انجن کی ترقی کی حمایت کی۔ اور تاریخی اعتبار سے یہ ایک دانشمندانہ فیصلہ ہوگا۔
MRTE 019، Mazda RX-7 جس کا کبھی مقابلہ نہیں ہوا۔
گروپ B 1986 میں ختم ہو جائے گا اور اس کے ساتھ RX-7 کے لیے نئی پیش رفت کا کوئی امکان۔ موجودہ قوانین کی وجہ سے ہومولوگیشن کے لیے 200 یونٹس ضروری ہوں گے، لیکن مزدا کو صرف 20 یونٹ بنانا ہوں گے، کیونکہ جاپانی برانڈ کو پہلے ہی گروپ 1، 2 اور 4 میں ہومولوگیشن کا درجہ حاصل تھا۔ مکمل طور پر نصب، اور ان میں سے ایک حادثے میں تباہ ہو گیا۔
نیلامی کے لیے یونٹ MRTE 019 چیسس ہے، اور دیگر RX-7 Evo کے برعکس، یہ کبھی نہیں بھاگا۔ گروپ بی کے اختتام کے بعد، یہ یونٹ ایم آر ٹی ای کے احاطے میں، بیلجیم میں رہا۔ 90 کی دہائی کے اوائل میں، MRTE 019 سوئٹزرلینڈ گیا – سرکاری مزدا درآمد کنندہ کے ذریعے – دیگر چیسسز اور RX-7 کے حصوں کے ساتھ۔
چند سالوں کے بعد یہ منظر سے غائب ہو گیا، ایک پرائیویٹ کلیکشن کا حصہ بن گیا، اس سے پہلے کہ وہ دوبارہ اپنے موجودہ مالک سے ہاتھ بٹائے۔ یہ مؤخر الذکر ڈیوڈ سوٹن کے ساتھ تھا کہ ایم آر ٹی ای 019 نے روشنی کی بحالی کا عمل کیا، جو چھ ماہ تک جاری رہا، تاکہ اس بات کو یقینی بنایا جا سکے کہ کار کی تمام تفصیلات درست ہیں اور اس کے ساتھ کوئی چھیڑ چھاڑ نہیں کی گئی تھی۔ حتمی نتیجہ ایک Mazda RX-7 Evo ہے حالت میں اور فیکٹری کی اصل خصوصیات کے مطابق۔
RM Sotheby's کے مطابق، یہ واحد اصل Mazda RX-7 Evo Group B ہونے کی ضمانت ہے اور شاید واحد غیر استعمال شدہ گروپ B۔
