یہ سچ ہے کہ، سرکاری طور پر، کی ترسیل ٹویوٹا جی آر یارس ابھی تک شروع نہیں ہوا؟ تاہم، جاپانی ڈرفٹ پائلٹ ڈائیگو سائتو صرف کوئی گاہک نہیں ہے، اور اسی وجہ سے اس کے پاس پہلے سے ہی مشہور جاپانی اسپورٹس کار کی ایک نہیں بلکہ دو کاپیاں ہیں۔
ان میں سے ایک میں ایسا لگتا ہے کہ یہ خود کو ایک Pandem باڈی کٹ لگانے تک "محدود" ہے جس نے اسے وسیع تر بنا دیا ہے (کیا آپ کو پہلے ہی اس کٹ تک رسائی حاصل تھی جس کے بارے میں ہم نے کچھ دن پہلے بات کی تھی؟) اور ایک پینٹ جاب جو مسابقتی مشینوں کی یاد دلاتا ہے۔
دوسرے GR Yaris میں، Daigo Saito زیادہ پرجوش تھا اور اس نے Supra A80 کے ذریعے استعمال ہونے والے مشہور… 2JZ-GTE کے لیے 261 hp اور 360 Nm والے تھری سلنڈر 1.5 ٹربو کو تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا!
Ver esta publicação no Instagram
منصوبہ
ظاہر ہے کہ تین سلنڈر ان لائن رکھنے کے لیے ڈیزائن کی گئی جگہ پر چھ سلنڈر کو آن لائن رکھنا کوئی آسان کام نہیں ہے۔
اگر ہم اس میں اس حقیقت کو شامل کریں کہ ڈائیگو سیٹو جو 2JZ-GTE ٹویوٹا GR Yaris میں انسٹال کرنا چاہتا ہے اس میں ایک بہت بڑا گیرٹ ٹربو ہے اور اس نے اس کی نقل مکانی کو 3.4 l تک بڑھاتے ہوئے دیکھا ہے، تو یہ کام اور بھی پیچیدہ ہو جاتا ہے۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
اس پیچیدگی کا ثبوت ہمیں خود ڈائیگو سیٹو نے دیا ہے جنہوں نے اپنے انسٹاگرام اکاؤنٹ کے ذریعے جی آر یارِس کی تبدیلی کے عمل کو شیئر کیا ہے۔
Ver esta publicação no Instagram
نیا انجن حاصل کرنے کے علاوہ، یہ ٹویوٹا جی آر یارِس آل وہیل ڈرائیو سے بھی محروم ہو جائے گی، ایک ریئر وہیل ڈرائیو اور ظاہر ہے کہ ڈرفٹ مشین بن جائے گی۔ یہ دیکھنا باقی ہے کہ چھوٹی افادیت ان نئے فنکشنز میں کیسا برتاؤ کرتی ہے۔