1949 میں اطالوی-آسٹرین کارلو ابارتھ کے ذریعہ قائم کیا گیا تھا۔ ابارتھ یہ دو چیزوں کے لیے مشہور ہوا: ایک بچھو کو اس کی علامت کے طور پر رکھنے کی وجہ سے، اور دوسری اس حقیقت کے لیے کہ اس نے اپنی پوری تاریخ میں خاموش Fiat کو ایسی کاروں میں تبدیل کرنے کے لیے وقف کیا ہے جو اعلی کارکردگی اور ایڈرینالین کی بڑی مقدار پیش کرنے کے قابل ہے۔
تاہم، ابارتھ اور فیاٹ کے درمیان (طویل) تعلق سے دھوکہ نہ کھائیں۔ اس حقیقت کے باوجود کہ عملی طور پر اس کی پیدائش کے بعد سے، ابارتھ نے اطالوی برانڈ کے ماڈلز کی تبدیلی کے لیے وقف کیا ہے، اور یہاں تک کہ اسے 1971 میں خریدا گیا تھا، سچ یہ ہے کہ دونوں کے درمیان تعلق خاص نہیں تھا۔
ایک تیاری کرنے والے اور ایک تعمیراتی کمپنی دونوں کے طور پر، ہم بچھو کے "ڈنک" برانڈز جیسے پورش، فیراری، سمکا یا الفا رومیو کو دیکھنے کے قابل تھے، اور یہ بھولے بغیر کہ اس نے اپنے ماڈل بھی بنائے ہیں۔
آپ کو 9 نان فیاٹ ابارتھ کے علاوہ ایک "اضافی" ملتا ہے:
Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa
دلچسپ بات یہ ہے کہ ابارتھ نام رکھنے والا پہلا ماڈل تھا، اسی وقت، آخری کا نام Cisitalia رکھا گیا تھا (ایک برانڈ جو کچھ ہی عرصے بعد کاروبار سے باہر ہو جائے گا)۔ 1948 میں پیدا ہونے والے اس کھیل کے کل پانچ یونٹ بنائے جائیں گے۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
مقابلے کو ذہن میں رکھتے ہوئے تیار کیا گیا، Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa نے کل 19 ریسیں جیتیں، مشہور Tazio Nuvolari نے اپنی آخری فتح Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa پر حاصل کی۔
بونٹ کے نیچے ایک انجن تھا جو Fiat 1100 کے ذریعے استعمال کیا گیا تھا جس میں دو ویبر کاربوریٹر اور 83 hp پاور چار اسپیڈ مینوئل گیئر باکس کے ساتھ منسلک تھی جس نے Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa کو 190 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے آگے بڑھایا تھا۔
Abarth 205 Vignale Berlinetta
Cisitalia چھوڑنے کے بعد، Carlo Abarth نے خود کو اپنے ماڈل بنانے کے لیے وقف کر دیا۔ سب سے پہلے یہ خوبصورت 205 Vignale Berlinetta تھا، جس میں وہی چار سلنڈر Fiat انجن استعمال کیا گیا تھا جو Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa نے استعمال کیا تھا۔
باڈی ورک الفریڈو ویگنیل کو سونپا گیا تھا جبکہ اسے ڈیزائن کرنے کا کام جیوانی مائیکلوٹی کو دیا گیا تھا۔ مجموعی طور پر، اس چھوٹے کوپے کے صرف تین یونٹ تیار کیے گئے، جن کا وزن 800 کلوگرام تھا۔
Ferrari-Abarth 166 MM/53
Carlo Abarth کی طرف سے ڈیزائن کیا گیا اور Ferrari 166 پر بنایا گیا، Ferrari-Abarth 166 MM/53 Abarth کی واحد "انگلی" فیراری ہے۔ یہ پائلٹ Giulio Musitelli کی طرف سے کی گئی درخواست تھی جو اس کے ساتھ دوڑ رہا تھا۔ ابارتھ کی ڈیزائن کردہ باڈی کے نیچے صرف 2.0 l اور 160 hp والی فیراری V12 تھی۔
Porsche 356 Carrera Abarth GTL
ستمبر 1959 میں، پورش نے کارلو ابارتھ کے ساتھ مل کر ابتدائی طور پر 356B پر مبنی 20 ریس کاریں بنائیں۔ نتیجہ 356 Carrera Abarth GTL تھا، جو GT زمرہ کی دوڑ میں مقابلہ کرنے کے لیے تیار ہے۔
اس ماڈل سے ہلکا جو اس کی بنیاد کے طور پر کام کرتا تھا اور اٹلی میں ڈیزائن اور تیار کردہ ایک الگ باڈی کے ساتھ، "پورش-ابارتھ" نے 1.6 لیٹر کے چار سلنڈر باکسر انجنوں کا استعمال کیا جس میں 128 hp سے 135 hp تک اور 2.0 l کی طاقتیں 155 سے ہیں۔ ایچ پی سے 180 ایچ پی۔
اگرچہ 356 Carrera Abarth GTL ان ریسوں میں کامیاب رہی جس میں اس کا مقابلہ ہوا، پورش نے پہلی 21 کاروں کے تیار ہونے کے بعد ابارتھ کے ساتھ معاہدہ منسوخ کرنے کا فیصلہ کیا۔ واپسی کی وجہ سادہ تھی: پہلے پروٹو ٹائپس کے معیار کی کمی اور ابتدائی تاخیر پورش کو "مارک" کرنے اور طلاق کا باعث بنی۔
Abarth Simca 1300 GT
جب سمکا نے معمولی 1000 کا تیز تر ورژن بنانے کا فیصلہ کیا تو فرانسیسی برانڈ نے دو بار نہیں سوچا اور کارلو ابارتھ کی خدمات کا اندراج کیا۔ معاہدے میں کہا گیا تھا کہ ابارتھ سمکا 1000 پر مبنی کچھ پروٹو ٹائپ بنائے گا اور نتیجہ اصل کار سے بالکل مختلف تھا، ابارتھ سمکا 1300 جو 1962 اور 1965 کے درمیان تیار کی گئی تھی۔
ایک نئی باڈی کے ساتھ جو بہت زیادہ ایروڈینامک (اور اسپورٹیئر) ہے، ایک نیا انجن — چھوٹے 0.9 l اور 35 hp انجن نے 1.3 l اور 125 hp انجن کو راستہ دیا — جس میں 1000 چیسس، سسپنشن اور سے کچھ زیادہ لے کر جاتا ہے۔ اسٹیئرنگ، چونکہ بریک اب چاروں پہیوں پر ڈسک بریک ہیں۔
نتیجہ ایک چھوٹی اسپورٹس کار تھی جس کا وزن صرف 600 کلوگرام (سمکا 1000 سے 200 کلوگرام کم) تھا اور یہ 230 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار تک پہنچنے کے قابل تھی۔ اس کے بعد 1600 GT اور 2000 GT، بعد میں 2.0 l کی 202 hp تھی جس نے اسے 270 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچنے کی اجازت دی۔
سمکا ابارتھ 1150
ابارتھ اور سمکا کے درمیان شراکت کی ہماری فہرست میں دوسرا اندراج سمکا 1000 کا مسالہ دار ورژن ہے۔ 1300 جی ٹی کے معاملے میں جو کچھ ہوا اس کے برعکس، اس میں نسخہ قدرے کم بنیاد پرست تھا اور سمکا 1150 اس کے علاوہ کچھ نہیں ہے۔ معمولی فرانسیسی ماڈل کا ایک بہتر ورژن۔
1964 کے آخر میں ریلیز ہوئی، یہ مختصر وقت کے لیے فروخت پر تھی کیونکہ کرسلر کے ذریعے سمکا کی خریداری نے 1965 میں اس کے غائب ہونے کا حکم دیا تھا۔ چار ورژن میں دستیاب، اس کی طاقت 55 hp سے 85 hp تک تھی، درمیانی ورژن 58 hp کے ساتھ دستیاب تھے۔ اور 65 ایچ پی۔
Autobianchi A112 Abarth
1971 اور 1985 کے درمیان تیار کردہ، Autobianchi A112 Abarth کا بنیادی مقصد Mini Cooper اور اس کے اطالوی ورژن، Innocenti Mini کا سامنا کرنا تھا۔
مجموعی طور پر، Autobianchi A112 Abarth کے سات ورژن تھے، جس نے شہری شیطان کے 121 600 یونٹ تیار کیے تھے۔ ابتدائی طور پر 1971 میں 1.0 ایل انجن اور 58 ایچ پی کے ساتھ لیس، A112 ابارتھ کے کئی ورژن تھے، خاص طور پر وہ پانچ اسپیڈ مینوئل گیئر باکس یا 70 ایچ پی والے 1.0 ایل کے ساتھ۔
Abarth 1300 Scorpione SS
اطالوی کمپنی Carrozzeria Francis Lombardi کی طرف سے 1968 اور 1972 کے درمیان تیار کیا گیا، Abarth 1300 Scorpione SS کئی ناموں سے چلا گیا۔ یہ OTAS 820، Giannini اور ظاہر ہے، Abarth Grand Prix اور Scorpione اس کی پوری زندگی تھی۔
1968 میں جنیوا موٹر شو میں پیش کیا گیا، Abarth 1300 Scorpione SS آخری پروڈکٹ بن جائے گا جسے Abarth نے ایک آزاد برانڈ کے طور پر تیار کیا تھا (1971 میں اسے Fiat کے ذریعے خریدا جائے گا)۔
تکنیکی لحاظ سے اس میں 1.3 فور سلنڈر ان لائن، دو ویبر کاربوریٹر، 100 ایچ پی، فور اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن، فور وہیل انڈیپنڈنٹ سسپنشن اور چار بریک ڈسک تھے۔
لینسیا 037
جزوی طور پر Beta Montecarlo پر مبنی، 037 Abarth کی تخلیق تھی۔
Fiat کی طرف سے خریدے جانے کے بعد، Abarth گروپ کے مقابلے کے ماڈل تیار کرنے اور تیار کرنے کا ذمہ دار تھا۔ ایسی ہی ایک مثال Lancia 037 تھی، جو ورلڈ ریلی چیمپئن بننے کے لیے آخری ریئر وہیل ڈرائیو تھی۔
ایک سنٹرل ریئر انجن، ٹیوبلر سب چیسس، آزاد سسپنشن، اور دو بڑے ہڈز (سامنے اور پیچھے) کے ساتھ، ابارتھ نے لانسیا اور دالارا کے ساتھ مل کر تیار کیا اس "عفریت" میں ہم آہنگی کے مقاصد کے لیے روڈ ورژن بھی تھا، 037 ریلی اسٹراڈیل، جس سے 217 یونٹس پیدا ہوئے۔
Abarth کی طرف سے تیار کردہ Lancias میں سے ایک اور ریلینگ میں 037 کا جانشین ہو گا، طاقتور ڈیلٹا S4، جو اپنے پیشرو کی طرح، S4 Stradale کے مقاصد کے لیے روڈ ورژن بھی رکھتا تھا۔
ابارتھ 1000 سنگل سیٹ
1965 میں کارلو ابارتھ کے ذریعہ مکمل طور پر تیار کیا گیا، ابارتھ 1000 مونوپوسٹو برانڈ کو 100 واں عالمی ریکارڈ پیش کرنے اور چار عالمی ریکارڈ قائم کرنے کا ذمہ دار تھا۔ اس کی کمان میں کارلو ابارتھ خود تھے جنہیں 57 سال کی عمر میں سخت خوراک کا نشانہ بنایا گیا جس کی وجہ سے اس کا وزن 30 کلو کم ہو گیا تاکہ وہ تنگ کاک پٹ میں فٹ ہو سکیں۔
اس بہت زیادہ ایروڈینامیکل طور پر مرکوز سنگل سیٹر کو چلانا ایک 1.0 l Fiat انجن تھا جو 1964 میں فارمولہ 2 میں استعمال کیا گیا تھا۔ ٹوئن کیم انجن نے ایک متاثر کن 105 hp فراہم کیا جس نے صرف 500 کلوگرام کی طاقت فراہم کی جس کا واحد سیٹر وزن تھا۔
Abarth 2400 Coupé Allemano
ٹھیک ہے… یہ آخری مثال فیاٹ، 2300 سے ماخوذ ہے، لیکن منفرد انداز میں ڈیزائن کیا گیا باڈی ورک اور یہ حقیقت کہ یہ کارلو ابارتھ کی پسندیدہ میں سے ایک ہے — یہ کئی سالوں سے اس کی روزمرہ کی کار تھی — اس کا مطلب یہ تھا کہ اسے منتخب کیا جائے۔ اس گروپ کا حصہ۔
1961 میں منظر عام پر آنے والی Abarth 2400 Coupé Allemano Fiat 2100 پر مبنی 2200 Coupé کا ارتقاء تھا۔ Giovanni Michelotti Allemano سٹوڈیو (اس لیے یہ نام) کے ڈیزائن اور پروڈکشن کے ذمہ دار تھے۔
بونٹ کے نیچے ایک ان لائن چھ سلنڈر تھا جس میں تین ویبر ٹوئن باڈی کاربوریٹر تھے جو 142 ایچ پی فراہم کرنے کی صلاحیت رکھتے تھے، اور ابارتھ 2400 کوپے ایلیمانو میں ایک مکمل طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا ایگزاسٹ سسٹم بھی تھا۔
دلچسپ بات یہ ہے کہ 1962 میں پروڈکشن ختم ہونے کے باوجود، کارلو ابارتھ نے Abarth 2400 Coupé Allemano کی ایک کاپی 1964 کے جنیوا موٹر شو میں لے جانے کا فیصلہ کیا، یہ کار کے لیے ان کی عزت تھی۔