کچھ عرصہ پہلے تک، Estoril Autodrome کے بارے میں میرا علم کمپیوٹر گیمز تک محدود تھا۔ مزید برآں، اس بات کو ذہن میں رکھتے ہوئے کہ میں نے کبھی سرکٹ پر گاڑی نہیں چلائی تھی، جب مجھے بتایا گیا کہ ٹریک پر میرا "آگ کا بپتسمہ" ایک کے کنٹرول میں کیا جائے گا۔ رینالٹ میگنی آر ایس ٹرافی ایسٹوریل میں، یہ کہنا کہ میں پرجوش تھا بہت آسان ہے۔
بدقسمتی سے، اور مرہپی کے قانون کے نافذ کردہ اصول کو ثابت کرتے ہوئے کہ جو کچھ بھی غلط ہونا ہے وہ بدترین راستے پر جائے گا اور بدترین ممکنہ وقت پر، سینٹ پیٹر نے میری بولی لگانے کا فیصلہ نہیں کیا اور اس دن کے لیے خاص طور پر زبردست بارش کو محفوظ رکھا جب میرا سفر ایسٹوریل محفوظ تھا۔
تو، آئیے دوبارہ جائزہ لیں: ناتجربہ کار "ڈرائیور"، ایک گرم ہیچ جسے عقبی حصے کو ڈھیلا کرنا پسند کرنے کے لیے جانا جاتا ہے، ایک ایسا سرکٹ جو عملی طور پر نامعلوم تھا اور ایک مکمل طور پر بھیگا ہوا ٹریک۔ پہلی نظر میں ایسا لگتا ہے کہ تباہی کا نسخہ ہے نا؟ خوش قسمتی سے، یہ بالکل معاملہ نہیں تھا.
پہلا مقصد: سرکٹ کو حفظ کرنا
جیسے ہی میں اس باکس پر پہنچا جہاں Renault Mégane R.S. ٹرافی تھی، پہلی بات جو میں نے سنی وہ یہ تھی: "انٹیریئر سیدھی پر دھیان دیں، جس میں بائیں طرف بہت زیادہ پانی ہے اور ایکوا پلاننگ کرتا ہے"۔ جب دوسرے صحافیوں نے اتفاق میں سر ہلایا تو میں نے اپنے آپ کو یہ سوچتے ہوئے پایا "لیکن باطن سیدھا کہاں ہے؟" یہ آفیشل تھا، میں ٹاپ گیئر ٹریک پر جیمز مے سے زیادہ کھو گیا تھا۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
میں نے سکون سے اپنے پاس موجود واحد ٹول کا استعمال کرتے ہوئے سرکٹ کی ترتیب کو جاننے کی کوشش کی: ریس کورس کی علامت جو مین اسٹینڈ پر ظاہر ہوتی ہے! جیسے ہی میں نے اس طریقہ کو استعمال کرنا شروع کیا میں نے اسے بھی ترک کر دیا، جیسا کہ مجھے جلدی سے احساس ہوا کہ میں اس طریقے سے کہیں نہیں جا رہا ہوں۔
اسی سرکٹ پر گاڑی چلانے کا موقع ہاتھ سے نہیں چھوڑنا چاہتا جہاں مشہور ایرٹن سینا نے فارمولا 1 میں اپنی پہلی فتح حاصل کی تھی (اور اسی موسم میں دلچسپ بات ہے)، میں نے اپنے ایک پیشہ ور ساتھی سے فائدہ اٹھانے کا فیصلہ کیا جو اس میں سواری کے لیے گیا تھا۔ کار ایک ڈرائیور نے چلائی اور میں سواری کے لیے چلا گیا۔
ہمارے یوٹیوب چینل کو سبسکرائب کریں۔
ان دو گودوں میں میں نے نہ صرف سرکٹ کو یاد کرنے کی کوشش کرنے کا موقع لیا (ایک ایسا کام جس میں میں یہ نہیں کہہ سکتا کہ میں مکمل طور پر کامیاب رہا ہوں) بلکہ یہ بھی دیکھنے کے لیے کہ میگنی آر ایس ٹرافی اپنے قدرتی رہائش گاہ میں چلائے جانے پر اور کال کرنے والے کے ذریعے کیسا برتاؤ کرتی ہے۔ ایسٹورل آٹوڈروم میں آپ کا دوسرا گھر۔
اب میری باری تھی۔
لزبن کے اسٹاپ اینڈ گو میں Mégane R.S ٹرافی کو چلانے کا موقع ملنے کے باوجود، اس کے ساتھ سرکٹ پر سوار ہونا وہی چیز ہے جو چڑیا گھر اور سوانا میں شیر کو دیکھنا ہے۔ جانور تو وہی ہے البتہ اس کا رویہ راتوں رات بدل جاتا ہے۔
تاہم، اگر اس کے قدرتی رہائش گاہ میں شیر زیادہ خطرناک ہے، بالکل برعکس میگن کے ساتھ ہوتا ہے. وہ ڈرائیونگ جو مضافاتی ٹریفک میں بھاری ثابت ہوئی تھی، ایک سرکٹ پر میرے جیسے دوکھیباز کو اعتماد فراہم کرنے کے لیے صحیح وزن کا پتہ چلتا ہے اور وہ کلچ جسے میں نے اچانک سمجھا تھا، زیادہ جلد بازی میں ہونے والی تبدیلیوں کے لیے بہترین ثابت ہوتا ہے۔
لہذا، میں آپ کو ٹریک پر Mégane R.S. ٹرافی کے بارے میں بتا سکتا ہوں کہ ڈرائیور کی حدود کار سے پہلے ظاہر ہوتی ہیں۔ پیچھے کو ڈھیلا کرنے کے رجحان کے باوجود، رد عمل آسانی سے قابل کنٹرول ہوتے ہیں، Mégane کے ساتھ رویے کو تفریح سے زیادہ موثر ظاہر کرتا ہے، یہاں تک کہ سیلاب کے نیچے بھی، ایسی چیز جس میں سٹیریبل ریئر ایکسل حصہ ڈالتا ہے۔
خمیدہ اندراج اعتماد فراہم کرتا ہے اور بریک تھکاوٹ کے بغیر زیادتی کو برداشت کرنے کی صلاحیت سے زیادہ ہیں۔ جہاں تک انجن کا تعلق ہے، یہ رجیم میں اضافہ ہوتا ہے اور اس کا 300 ایچ پی فوائد پیش کرتا ہے جو بہتر طور پر سرکٹس (یا ریڈار کے بغیر ویران سڑکیں) تک محدود ہیں۔ دوسری طرف، ایگزاسٹ آپ کو صرف اسے سننے کے لیے تیز کرنا چاہتا ہے۔
Mégane R.S. ٹرافی کے کنٹرولز پر میری دو (مختصر) سواریوں کے اختتام پر اور اسفالٹ پر اپنے ڈیبیو کے اختتام پر جسے میں "مقدس زمین" سمجھتا ہوں، میں جن دو نتائج پر پہنچا ہوں وہ سادہ تھے۔ پہلا یہ تھا کہ Mégane R.S ٹرافی عوامی سڑکوں کے مقابلے ٹریک پر بہت بہتر محسوس کرتی ہے۔ دوسرا تھا: مجھے ایسٹوریل واپس جانا ہے!