یہ ناممکن ہے کہ سیاہ "بچّہ" کو نظر نہ آئے جو پہیے کی سیدھی محرابوں اور باڈی ورک کی بنیاد کے ارد گرد ہے جو کہ نئے سبارو ڈبلیو آر ایکس دکھاتا ہے، گویا یہ کوئی کراس اوور تھا۔
اگر کراس اوور کے بصری جینز کو وراثت میں حاصل کرنے والی پہلی سیڈان نہیں ہے — وہاں ایک Volvo S60 Cross Country تھا اور اب ہمارے پاس Polestar 2 ہے — تو اسے اس کار کے ساتھ جوڑا دیکھنا جس کی وراثت افسانوی Impreza WRX STi تک جاتی ہے ایک عجیب بات ہے۔ نظر
دوسری طرف، ہڈ کے اوپر ہوا کا استعمال زیادہ جانا پہچانا ہے، لیکن عام پچھلا بازو جو WRX اور اس کے پیشروؤں کو سجانے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، اس کی کمی ہے، اس کی جگہ ایک زیادہ سمجھدار پیچھے والا سپوئلر نظر آتا ہے۔
نیا پلیٹ فارم
باقی کے لیے، تاہم، نیا Subaru WRX اپنے جیسا ہی رہتا ہے، یہاں تک کہ اپنے ساتھ بہت سی نئی خصوصیات بھی لاتا ہے۔
اپنے پلیٹ فارم کے ساتھ شروع کرتے ہوئے، سبارو گلوبل پلیٹ فارم (SGP)، جسے Impreza نے 2016 میں ڈیبیو کیا تھا اور جو پہلے سے ہی جاپانی صنعت کار کی عملی طور پر پوری رینج، جیسے کہ SUV Ascent یا Outback کی بنیاد کے طور پر کام کرتا ہے۔
یہ ٹورسنل رگڈیٹی میں 28% اضافے اور سسپنشن اینکریج پوائنٹس کے 75% کے لیے نمایاں ہے، جو کہ برانڈ کے مطابق، ہینڈلنگ اور ہینڈلنگ کے لحاظ سے WRX کو بہتر خصوصیات فراہم کرتا ہے۔
یہ بھی قابل ذکر ہے کہ ایس جی پی کشش ثقل کے نچلے مرکز کی اجازت دیتا ہے اور یہ کہ پیچھے کا سٹیبلائزر بار براہ راست باڈی ورک سے منسلک ہوتا ہے نہ کہ پہلے کی طرح ذیلی فریم سے، رولنگ ریٹ کو کم کرتا ہے۔
نیا انجن لیکن پھر بھی باکسر
انجن بھی نیا ہے۔ یہ اب بھی چار سلنڈر والے باکسر کے ساتھ وفادار ہے اور اب بھی سامنے کی طرف طول بلد نصب ہے، لیکن اب یہ FA24F استعمال کرتا ہے، جس میں 2.4 لیٹر کی گنجائش اور ٹربو پہلے سے ہی ایسنٹ اور آؤٹ بیک میں استعمال ہو چکا ہے۔
نئے Subaru WRX کے معاملے میں، اس نے کچھ طاقت حاصل کی، زیادہ سے زیادہ 275 hp (مذکورہ ماڈلز میں 264 hp) فراہم کی، لیکن کچھ ٹارک کھو دیا، 350 Nm (376 Nm کے مقابلے) پر طے ہوا۔ جاپانی برانڈ نے ابھی تک اپنی کارکردگی کا ڈیٹا جاری نہیں کیا ہے۔
باکسر کو چھ اسپیڈ مینوئل گیئر باکس کے ساتھ جوڑا جاتا ہے – ایک آپشن جو ان دنوں تیزی سے نایاب ہو رہا ہے – یا اختیاری طور پر، سبارو پرفارمنس ٹرانسمیشن نامی آٹومیٹک کے ساتھ جو کہ ضمانت دیتا ہے، سبارو کہتے ہیں، گیئرز تبدیل کرتے وقت 30% تک تیز گزرنے کا تناسب اوپر اور اوپر کم کرنے کے لئے 50٪ تیزی سے۔
بلاشبہ، نئے Subaru WRX میں فور وہیل ڈرائیو ہے، جو ثابت شدہ سبارو سمیٹریکل آل وہیل ڈرائیو کے ساتھ ایکٹو ٹارک ویکٹرنگ (ٹارک ویکٹرنگ) سے زیادہ استعمال کرتی ہے۔
ایک سخت بنیاد، جو کہ ایک نئے الیکٹرک اسسٹ اسٹیئرنگ اور نظر ثانی شدہ جیومیٹری کے ساتھ فرنٹ سسپنشن اور سرکٹ پر ایک آپٹمائزڈ سیٹ اپ کے ساتھ مکمل ہے، اس کی متحرک کارکردگی کو بڑھاتے ہوئے، نئے WRX کو ہمارے آرڈرز کو تیز تر رسپانس اور زیادہ درستگی دینے کا وعدہ کرتا ہے۔ آپ کے رولنگ آرام کی طرح.
آخر میں، یہ اندرونی حصے میں ہے کہ ہم شاید سب سے بڑا انقلاب دیکھتے ہیں. نئے Subaru WRX کے ڈیش بورڈ پر اب ایک فراخ 11.6″ ٹچ اسکرین کا غلبہ ہے، عمودی ترتیب سے، Apple CarPlay اور Android Auto کو یکجا کرتا ہے۔
کیا آپ یورپ آئیں گے؟
سیڈان فارمیٹ کے باوجود، نئی سبارو ڈبلیو آر ایکس کے سب سے بڑے حریف ووکس ویگن گالف آر کی طرح ہاٹ ہیچ یا اس سے بھی چھوٹی، اور (بہت) ریلیوں سے متاثر ٹویوٹا جی آر یارِس۔ اگر ابتدائی تعداد معمولی لگتی ہے، تو مستقبل کے STi ورژن سے ان میں کافی اضافہ متوقع ہے۔
نیا Subaru WRX ریاستہائے متحدہ امریکہ میں متعارف کرایا گیا تھا، جس کی اصل منزل شمالی امریکہ ہے۔ بحر اوقیانوس کے اس طرف، یہاں ہونے والی "اخراج کے خلاف جنگ" کے پیش نظر "پرانے براعظم" تک پہنچنے کا امکان نہیں ہے۔ اس کے بعد پرتگال میں، یہ بھولنا بھی ہے، کیونکہ یہاں برانڈ کی مارکیٹنگ نہیں کی جاتی ہے۔