The لیکسس LF-Z الیکٹریفائیڈ یہ ایک رولنگ منشور ہے کہ مستقبل میں برانڈ سے کیا توقع کی جائے۔ اور جیسا کہ اس کے نام سے ظاہر ہوتا ہے، یہ ایک مستقبل ہے جو (بھی) تیزی سے برقی ہوگا، اس لیے یہ کوئی تعجب کی بات نہیں کہ یہ تصور کار بھی ہے۔
لیکسس آٹوموبائل الیکٹریفیکیشن کے لیے کوئی اجنبی نہیں ہے، جو ہائبرڈ ٹیکنالوجی متعارف کرانے والوں میں سے ایک ہے۔ جب سے اس کی پہلی ہائبرڈ RX 400h ریلیز ہوئی ہے، اس نے تقریباً 20 لاکھ برقی گاڑیاں فروخت کی ہیں۔ مقصد اب نہ صرف ہائبرڈ ٹیکنالوجی پر شرط کو برقرار رکھنا ہے، بلکہ اسے پلگ ان ہائبرڈ کے ساتھ مضبوط کرنا اور 100% الیکٹرک پر فیصلہ کن شرط لگانا ہے۔
2025 تک، Lexus نئے اور تجدید شدہ 20 ماڈلز لانچ کرے گا، جس میں نصف سے زیادہ 100% الیکٹرک، ہائبرڈ یا پلگ ان ہائبرڈ ہوں گے۔ اور LF-Z Electrified میں شامل بہت سی ٹیکنالوجیز ان ماڈلز میں نظر آئیں گی۔
مخصوص پلیٹ فارم
LF-Z Electrified ایک بے مثال پلیٹ فارم پر مبنی ہے جسے الیکٹرک گاڑیوں کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، جو UX 300e سے مختلف ہے، اس کا (اس وقت) صرف 100% الیکٹرک ماڈل فروخت پر ہے، جو کہ گاڑیوں کے لیے ڈیزائن کیے گئے پلیٹ فارم کی موافقت کا نتیجہ ہے۔ دہن کے انجن.
یہ اس سرشار پلیٹ فارم کا استعمال ہے جو اس الیکٹرک کراس اوور کے تناسب کو درست ثابت کرنے میں مدد کرتا ہے ایک کوپے کی یاد دلاتا ہے، چھوٹے اسپین کے ساتھ، جس کا مزید ثبوت بڑے پہیوں سے ملتا ہے۔
یہ کوئی چھوٹی گاڑی نہیں ہے۔ لمبائی، چوڑائی اور اونچائی بالترتیب 4.88 میٹر، 1.96 میٹر اور 1.60 میٹر ہے، جبکہ وہیل بیس 2.95 میٹر ہے۔ دوسرے لفظوں میں، اگر Lexus LF-Z Electrified کو بھی مستقبل کے پروڈکشن ماڈل کی توقع ہے، تو یہ UX 300e سے اچھی درجہ بندی کرے گا۔
LF-Z Electrified جمالیاتی اس چیز سے تیار ہوتا ہے جو ہم فی الحال برانڈ میں دیکھتے ہیں، ایک تاثراتی مجسمہ کو برقرار رکھتے ہوئے۔ جھلکیوں میں "سپنڈل" گرل کی دوبارہ تشریح شامل ہے، جو اس کے تسلیم شدہ فارمیٹ کو برقرار رکھتی ہے، لیکن اب عملی طور پر ڈھانپ دی گئی ہے اور باڈی ورک کے رنگ میں، گاڑی کی برقی نوعیت کو ظاہر کرتی ہے۔
یہاں تک کہ ہم سامنے اور عقبی دونوں طرف تنگ نظری گروپوں کو بھی دیکھ سکتے ہیں، عقبی حصے چھوٹے عمودی حصوں پر مشتمل پوری چوڑائی پر ایک افقی قطار بناتے ہیں۔ اس لائٹ بار پر ہم نئے لیکسس لوگو کو نئے حروف کے ساتھ دیکھ سکتے ہیں۔ چھت پر موجود "فن" کے لیے بھی نمایاں کریں جو اضافی روشنی کو مربوط کرتا ہے۔
"تزونا"
اگر باہر کی طرف Lexus LF-Z Electrified متحرک اور تاثراتی عناصر، لکیروں اور اشکال کو نمایاں کرتا ہے، تو دوسری طرف، اندرونی حصہ زیادہ مرصع، کھلا اور تعمیراتی ہے۔ برانڈ اسے Tazuna کاک پٹ کہتا ہے، ایک ایسا تصور جو گھوڑے اور سوار کے درمیان تعلق سے متاثر ہوتا ہے — ہم نے یہ کہاں سنا ہے؟ - ایک اسٹیئرنگ وہیل "درمیانی" کی موجودگی سے باقاعدہ، جیسا کہ ہم نے تجدید شدہ Tesla Model S اور Model X میں دیکھا تھا۔
اگر گھوڑے پر لگام کے ذریعے احکامات دیے جاتے ہیں، تو اس تصور میں ان کی تشریح "سٹیرنگ وہیل پر سوئچز کے قریبی ہم آہنگی اور ایک ہیڈ اپ ڈسپلے (بڑھا ہوا حقیقت کے ساتھ) سے کی جاتی ہے، جو ڈرائیور کو گاڑی کے افعال تک رسائی کی اجازت دیتا ہے۔ اور معلومات۔ بدیہی، اپنی نظر کو تبدیل کیے بغیر، اپنی توجہ سڑک پر رکھتے ہوئے"
برانڈ کا کہنا ہے کہ اگلے لیکسس کے اندرونی حصے کو LF-Z Electrified سے اس سے متاثر ہونا چاہئے، خاص طور پر جب مختلف عناصر کی ترتیب کا حوالہ دیا جائے: معلومات کے ذرائع (ہیڈ اپ ڈسپلے، انسٹرومنٹ پینل اور ملٹی میڈیا ٹچ اسکرین) مرتکز ایک واحد ماڈیول میں اور ڈرائیونگ سسٹم کے کنٹرولز کو اسٹیئرنگ وہیل کے گرد گروپ کیا گیا ہے۔ گاڑی کے ساتھ تعامل کی ایک شکل کے طور پر مصنوعی ذہانت کے استعمال کو بھی نوٹ کریں جو ہمارے طرز عمل اور ترجیحات سے "سیکھے گا" اور مستقبل کی مفید تجاویز میں ترجمہ کرے گا۔
600 کلومیٹر خود مختاری
اگرچہ یہ ایک کانسیپٹ کار ہے، اس کی کئی تکنیکی خصوصیات کا انکشاف کیا گیا، جو کہ اس کی سنیما کی چین اور بیٹری کا حوالہ دیتے ہیں۔
مؤخر الذکر ایکسل کے درمیان، پلیٹ فارم کے فرش پر رکھا گیا ہے، اور اس کی گنجائش 90 kWh ہے، جو WLTP سائیکل میں 600 کلومیٹر کی برقی خودمختاری کی ضمانت دیتی ہے۔ کولنگ کا طریقہ مائع ہے اور ہم اسے 150 کلو واٹ تک کی طاقت سے چارج کر سکتے ہیں۔ اس تصور کے لیے اعلان کردہ 2100 کلوگرام کا بنیادی جواز بھی بیٹری ہے۔
اعلان کردہ کارکردگی بھی ایک خاص بات ہے۔ 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار صرف 3.0 سیکنڈ میں پہنچ جاتی ہے اور 200 کلومیٹر فی گھنٹہ ٹاپ اسپیڈ (الیکٹرانک طور پر محدود) تک پہنچ جاتی ہے، بشکریہ 544 hp پاور (400 kW) اور 700 Nm کے ساتھ پچھلے ایکسل پر نصب واحد الیکٹرک موٹر۔
تمام طاقت کو زمین پر بہتر طریقے سے لگانے کے لیے، Lexus LF-Z Electrified DIRECT4 سے لیس ہے، ایک چار پہیوں والا ڈرائیو کنٹرول سسٹم جو بہت لچکدار ہے: یہ ریئر وہیل ڈرائیو، فرنٹ وہیل ڈرائیو یا آل وہیل ڈرائیو، کسی بھی ضرورت کے مطابق ڈھالنا۔
نمایاں کرنے کے لیے ایک اور پہلو اس کا اسٹیئرنگ ہے، جو بائی وائر قسم کا ہے، یعنی اسٹیئرنگ وہیل اور اسٹیئرنگ ایکسل کے درمیان کسی میکینیکل کنکشن کے بغیر۔ لیکسس کی جانب سے اشتہارات میں دیے گئے تمام فوائد کے باوجود جیسے کہ غیر مطلوبہ وائبریشنز کی درستگی اور فلٹریشن میں اضافہ، اسٹیئرنگ کے "احساس" یا ڈرائیور کو مطلع کرنے کی اس کی اہلیت کے بارے میں شکوک و شبہات برقرار ہیں - Q50 میں Infiniti کے استعمال کردہ اسی طرح کے اسٹیئرنگ سسٹم کی خامیوں میں سے ایک۔ کیا Lexus اس ٹیکنالوجی کو اپنے مستقبل کے کسی ماڈل پر لاگو کرے گا؟