بہت چھوٹی عمر سے، میں نے محسوس کرنا شروع کیا کہ بہت سے جرمن ماڈلز، کافی طاقتور ہونے کے باوجود، "صرف" 250 کلومیٹر فی گھنٹہ کی زیادہ سے زیادہ رفتار تک پہنچ گئے، جبکہ اطالوی یا شمالی امریکہ کے ماڈل اس حد سے آگے بڑھنے میں کامیاب ہوئے۔
یہ سچ ہے کہ اس ابتدائی عمر میں، میں نے جو مختلف کاریں دیکھی تھیں ان کا اندازہ کرنے کے لیے (یا کم از کم کوشش کرنے کی کوشش کریں) صرف ایک ہی پیمانہ زیادہ سے زیادہ رفتار تھا۔ اور اصول یہ تھا: جو لوگ سب سے زیادہ چلتے تھے وہ ہمیشہ بہترین ہوتے تھے۔
پہلے میں نے سوچا کہ یہ جرمن سڑکوں پر کسی حد سے متعلق ہو سکتا ہے، یہاں تک کہ مجھے بعد میں معلوم ہوا کہ بہت سے مشہور آٹوبانوں میں رفتار کی پابندیاں بھی نہیں ہیں۔ جب تک میں بالغ نہیں ہوا تھا کہ مجھے آخر کار اس 250 کلومیٹر فی گھنٹہ کی حد کے پیچھے وجہ کی وضاحت مل گئی۔
یہ سب پچھلی صدی کے 70 کی دہائی میں شروع ہوا، جب جرمنی میں ماحولیات اور ماحولیات کے حق میں ایک مضبوط سیاسی تحریک شروع ہوئی۔
اس کے بعد جرمن گرین پارٹی نے دعویٰ کیا کہ مزید آلودگی کو روکنے کا ایک طریقہ آٹوبان پر رفتار کی حدیں متعارف کرانا ہے، یہ ایک ایسا اقدام ہے جسے اب بھی "گرین لائٹ" نہیں ملی - ایک موضوع اتنا ہی موجودہ ہے جیسا کہ آج ہے، آج کے باوجود، عملی طور پر تمام آٹوبان 130 کلومیٹر فی گھنٹہ تک محدود ہیں۔
تاہم، اور سیاسی اہمیت کا احساس کرتے ہوئے کہ اس وقت اس موضوع کو حاصل ہونا شروع ہو گیا تھا، جرمن کار ساز اداروں نے بھی اس موضوع پر غور کرنا شروع کر دیا۔
حضرات کا معاہدہ
تاہم، صورتحال صرف "خراب ہوتی گئی"، کیونکہ اگلے سالوں میں کار کی رفتار میں مسلسل اضافہ ہوتا رہا: 1980 کی دہائی میں، پہلے ہی بہت سی کاریں موجود تھیں جو کچھ آسانی کے ساتھ 150 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچ سکتی تھیں اور ماڈلز جیسے کہ ایگزیکٹو/فیملی BMW M5۔ E28 جو 245 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچ گئی، حقیقی اسپورٹس کاروں کے مقابلے کی قدر۔
اس کے علاوہ، سڑک پر کاروں کی تعداد بڑھ رہی تھی، ماڈلز کی زیادہ سے زیادہ رفتار بڑھتی رہی اور صنعت کاروں اور حکومت دونوں کو خوف تھا، آلودگی میں اضافے سے زیادہ، سڑک کے حادثات میں نمایاں اضافہ۔
اور یہ اسی کا نتیجہ تھا کہ 1987 میں مرسڈیز بینز، بی ایم ڈبلیو اور ووکس ویگن گروپ نے ایک قسم کے جنٹل مین معاہدے پر دستخط کیے جس میں انہوں نے اپنی کاروں کی زیادہ سے زیادہ رفتار 250 کلومیٹر فی گھنٹہ تک محدود کرنے کا عہد کیا۔ جیسا کہ توقع کی جا سکتی ہے، اس معاہدے کو جرمن حکومت کی طرف سے بہت پذیرائی ملی، جس نے اسے فوری طور پر منظور کر لیا۔
پہلی گاڑی جس کی رفتار 250 کلومیٹر فی گھنٹہ تک محدود تھی BMW 750iL (اوپر کی تصویر) تھی، جسے 1988 میں لانچ کیا گیا اور 5.4 l اور 326 hp پاور کی صلاحیت کے ساتھ ایک زبردست V12 انجن سے لیس تھا۔ جیسا کہ آج بھی بہت ساری BMWs کا معاملہ ہے، تیز رفتار الیکٹرانک طور پر محدود تھی۔
لیکن مستثنیات ہیں…
پورش نے کبھی بھی اس شریف آدمی کے معاہدے میں داخل نہیں کیا (یہ اطالوی یا برطانوی حریفوں سے پیچھے نہیں رہ سکتا تھا)، لیکن جیسے جیسے وقت گزرتا گیا اور کاروں کی کارکردگی میں مسلسل اضافہ ہوتا گیا، آڈی، مرسڈیز بینز اور بی ایم ڈبلیو کے کئی ماڈل بھی "بھول گئے- اگر" 250 کلومیٹر فی گھنٹہ کی حد یا اس کے ارد گرد جانے کے طریقے تلاش کیے گئے۔
مثال کے طور پر، آڈی آر 8 جیسے ماڈلز کبھی بھی 250 کلومیٹر فی گھنٹہ تک محدود نہیں تھے - ان کی اعلیٰ رفتار، پہلی نسل سے، کبھی بھی 300 کلومیٹر فی گھنٹہ سے کم نہیں رہی۔ مرسڈیز-اے ایم جی جی ٹی کے ساتھ بھی ایسا ہی ہوتا ہے، یا یہاں تک کہ BMW M5 CS کے ساتھ، حتمی M5، 625 hp کے ساتھ، جو معیاری طور پر 305 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچتا ہے۔
اور یہاں، وضاحت بہت آسان ہے اور ان میں سے کچھ ماڈلز کے برانڈ امیج اور حریفوں سے متعلق ہے، کیونکہ تجارتی نقطہ نظر سے یہ دلچسپ نہیں ہوگا کہ 70 کلومیٹر فی گھنٹہ یا 80 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار والا ماڈل ہو۔ کلومیٹر فی گھنٹہ براہ راست اطالوی یا برطانوی حریف سے کم۔
پیسے کی بات
اب کچھ سالوں سے، آڈی، مرسڈیز بینز اور بی ایم ڈبلیو دونوں نے اپنے متعدد ماڈلز میں زیادہ سے زیادہ رفتار کو 250 کلومیٹر فی گھنٹہ تک محدود رکھنے کے باوجود ایک اختیاری پیک پیش کیا ہے جو آپ کو الیکٹرانک حد کو "بڑھانے" اور 250 سے تجاوز کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ کلومیٹر فی گھنٹہ
حضرات کے معاہدے کے ارد گرد ایک راستہ اور یہاں تک کہ اس سے فائدہ اٹھانا۔