اسی لمحے، سیدھے گڑھے کے دروازے پر، Hawthorne کی Jaguar غیر متوقع طور پر رک گئی۔ ہاؤتھورن کے پاس ڈسک بریک تھے اور اس کی روکنے کی طاقت میکلن کے بریکوں سے کہیں زیادہ موثر تھی۔ لی مینس کے بعد آنے والے سیکنڈز نے اس لمحے کو موٹرسپورٹ کی تاریخ کے تاریک ترین لمحوں میں سے ایک میں بدل دیا۔
ساٹھ سال پہلے (این ڈی آر: اس مضمون کی اصل اشاعت کی تاریخ پر) وہ ہفتہ، جون 11، 1955، شاندار ہونے کی توقع تھی۔ 250 ہزار لوگوں نے تالیاں بجا کر ان پائلٹس کو سراہا جو 24 آورز آف لی مینز کے دوسرے ایڈیشن کے لیے روانہ ہوئے۔
اس راستے پر آنے والے ناموں نے ایونٹ میں سفر کرنے والوں کو جذبات میں اُبھرایا: جوآن مینوئل فانگیو اور ساتھی اسٹرلنگ ماس مرسڈیز 300 ایس ایل آر چلا رہے تھے۔ مائیک ہتھورن جیگوار ڈی ٹائپ پر سوار تھا۔ فیراری، آسٹن مارٹن، ماسیراٹی، جیگوار اور مرسڈیز نے پوڈیم کے لیے لڑائی کی، وہ سب ایک دوسرے کے بہت قریب تھے، بس یادگار۔
35ویں لیپ کے آغاز میں، ہاتھورن (جیگوار) اور فینگیو (مرسڈیز) نے ریس کی باگ ڈور سنبھالی، بالترتیب پہلے اور دوسرے نمبر پر رہے۔ آگے، انہیں سست کاریں ملیں، جن کے ذریعے وہ 240 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار سے گھومتے تھے اور ٹریک کے تیز ترین حصوں میں، وہ 280 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار تک پہنچ گئے۔
گڑھے سیدھے ہونے سے پہلے آخری کونے سے باہر آتے ہوئے، ہاؤتھورن نے لانس میکلن کی سست رفتار آسٹن ہیلی 100 سے ملاقات کی اور اسے اپنے جیگوار ڈی ٹائپ میں آسانی سے پاس کیا۔ جب وہ میکلن کے سامنے ہوتا ہے، تو وہ گڑھوں میں داخل ہونے کے لیے بریک لگاتا ہے - وہ تقریباً ایندھن کی ہدایات بھول چکا تھا۔
Hawthorne کے پیچھے، Macklin کی Austin-Healey 100 سامنے والی کار کی غیر متوقع کمی کے پیش نظر بریک لگانے کے لیے جدوجہد کر رہی ہے۔ حادثے سے بچنے کی کوشش میں، میکلن نے یہ دیکھے بغیر جیگوار D-Type کے بائیں طرف چکر لگایا کہ اس کے پیچھے دو دیگر کاریں آ رہی ہیں۔
پیچھے Pierre Levegh تھا، جو نمبر 20 چلا رہا تھا، Daimler-Benz ٹیم کی ایک اور مرسڈیز 300 SLR، جو اس وقت ٹریک پر Fangio سے آگے تھی۔ فانگیو، جس کا ٹیبل میں دوسرا مقام تھا، لیویگ کو پیچھے چھوڑنے کی تیاری کر رہا تھا۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
Levegh Austin-Healey 100 کے ساتھ تصادم سے نہ بچ سکا اور 240 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار سے میکلن کی کار کے بائیں پیچھے سے ٹکرا گیا۔ میکلن کی کار ریمپ میں بدل جاتی ہے اور مرسڈیز 300 ایس ایل آر بھیڑ میں ٹیک آف کرتی ہے۔
جیسے ہی یہ آسٹن ہیلی کے پچھلے حصے سے ٹکرا گیا، مرسڈیز کے کئی حصے عوام کی طرف اڑ گئے۔ بونٹ کئی تماشائیوں کو گیلوٹین کی طرح ٹکرایا، سامنے کا ایکسل اور انجن کا بلاک بھی ریس دیکھنے والوں کے خلاف ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اس وقت پیئر لیویگ کو بھی کار سے پیش کیا گیا تھا، وہ فوری طور پر مر گیا. مرسڈیز 300 ایس ایل آر عوام کے سامنے گرے گا اور ایندھن کے ٹینک کے ٹوٹنے کے بعد، بڑی آگ لگنے میں زیادہ دیر نہیں لگی۔
ریسکیو ٹیموں کو اس بات کا علم نہیں تھا کہ جس چیسس میں آگ لگی تھی وہ میگنیشیم سے بنی تھی۔ پانی سے آگ بجھانے کی کوشش کرنا پٹرول کو آگ میں ڈالنے کے مترادف تھا اور آٹھ گھنٹے سے زیادہ گزر جانے تک آگ نہیں بجھے گی۔
ٹریک پر ریس جاری رہی اور تیز ترین کاروں کے گزرنے کے بعد تنظیم نے آسٹن ہیلی آف میکلن کو ٹریک کے درمیان سے ہٹا دیا۔ ریس ڈائریکٹرز تک پہنچنے والے نمبر افسوسناک تھے: 84 ہلاک (بشمول لیوگ) اور 120 زخمی۔
تماشائیوں کے ہجوم کی روانگی کے ساتھ، سرکٹ تک ایمبولینسوں کی رسائی میں خلل نہ ڈالنے کے لیے، تنظیم نے دوڑ جاری رکھنے کا فیصلہ کیا۔ اس رات، 00:00 بجے، Daimler-Benz کے ڈائریکٹرز کے درمیان ایک میٹنگ کے بعد، مرسڈیز نے ریس چھوڑ دی۔
وہ ریس میں سب سے آگے تھے، جب کہ جیگوار نے چھوڑنے سے انکار کر دیا اور 1955 میں 24 آورز آف لی مینس جیت لیا۔ اگلے دن اخبارات نے اس سانحے کی تصاویر دکھائیں اور ان کے آگے پوڈیم پر ہاتھورن کا شیمپین پینے کا ریکارڈ تھا۔
اس المناک حادثے نے کچھ برانڈز کو سخت فیصلے کرنے پر مجبور کیا اور مزید: سوئٹزرلینڈ، مثال کے طور پر، موٹر اسپورٹ پر پابندی لگا دی گئی۔ مرسڈیز نے موٹرسپورٹ کو ترک کر دیا اور صرف 1987 میں ایک ریس میں براہ راست شامل ہو گئی اور جیگوار، شاید اس دوڑ میں جاری رہنے کے اپنے فیصلے پر افسوس کا اظہار کرتے ہوئے، لی مینس سے 30 سال باہر رہا۔ جرمنی، اسپین اور فرانس نے بھی اپنے علاقوں میں ٹیسٹوں کے انعقاد پر پابندی لگا دی، یہ فیصلہ انہوں نے برسوں بعد الٹ دیا۔
مستقبل کی یادداشت کے لیے تصویریں اور الفاظ ہیں، اس وقت کے ریکارڈ جب رفتار اور حفاظت ساتھ ساتھ چلنے کے پابند نہیں تھے۔ ایڈرینالین کے لیے انسان کا جذبہ باقی ہے، یہ یاد رکھنا ہم پر منحصر ہے کہ اس شعلے سے خود کو بچانا ہمیشہ ترجیح نہیں تھی۔
