یہ سویڈش برانڈ کا پہلا چار سیٹر ہے، اور ممکنہ طور پر 400 کلومیٹر فی گھنٹہ کی سب سے زیادہ رفتار کا اعلان کرتے ہوئے کرہ ارض پر سب سے تیز رفتار چار سیٹر ہوگا۔ یہ اکیلے دے گا Koenigsegg Gemera آٹوموٹو کی دنیا میں ایک بڑا مقام ہے، لیکن جیمیرا نمبروں سے کہیں زیادہ ہے، اور جتنا ہم اس کے بارے میں جانتے ہیں، اتنا ہی یہ حیران کن ہوتا جاتا ہے۔
خلاصہ کرنا اور یاد کرنا، Gemera ایک 1700hp، 3500Nm پلگ ان ہائبرڈ مونسٹر ہے (زیادہ سے زیادہ قدروں کو ملا کر) — اس میں تین الیکٹرک موٹرز اور ایک کمبشن انجن ہے — اور یہ پہلا Koenigsegg ہے جس میں فور وہیل ڈرائیو کے ساتھ ساتھ چار اسٹیئرڈ وہیل بھی ہیں — 3.0 میٹر وہیل بیس کے ساتھ، یہ ایک خوش آئند مدد معلوم ہوتی ہے۔ …
لیکن اس کی خصوصیت کرنا بالکل اسی طرح بہت کم ہے، لہذا ہم نے کوینیگ سیگ گیمیرا کو دوبارہ دیکھنے کا فیصلہ کیا، جو شاید اس سال (اب تک) کی سب سے دلکش رولنگ مخلوق ہے، اس بار اس کے سنیما سلسلہ کو قریب سے دیکھنے کے ساتھ، اور سب سے بڑھ کر یہ کہ چھوٹا لیکن بڑا تین سلنڈر۔
TFG، چھوٹا سا دیو
بلا شبہ، کوینیگ سیگ گیمیرا کی پاور ٹرین میں جو چیز سب سے نمایاں ہے وہ اس کا منفرد کمبشن انجن ہے، جس کا نام تجسس سے رکھا گیا ہے۔ ٹنی فرینڈلی دیو (TFG) یا ترجمہ، فرینڈلی لٹل جائنٹ۔
تین سلنڈروں کے ساتھ لائن میں 2.0 l کی معمولی صلاحیت کی وجہ سے نام — وجود کے 26 سالوں میں، Koenigsegg نے ہمیں صرف V8 انجن دیے ہیں، فی الحال 5.0 l صلاحیت کے ساتھ — لیکن "بڑے لوگوں" کے نمبروں کو ڈیبٹ کرنے کے قابل، جیسا کہ ثابت ہوا 600 ایچ پی اور 600 این ایم جو اشتہار دیتا ہے، وہ نمبر جو ہم سب سے زیادہ آسانی سے انجنوں میں دیکھتے ہیں… V8۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
یہ طاقت اور ٹارک قدریں ایک اعلی مخصوص کارکردگی میں ترجمہ کرتی ہیں۔ 300 hp/l اور 300 Nm/l — پروڈکشن انجنوں میں ایک ریکارڈ — اور مزید یہ کہ TFG آج کے اخراج کے مطلوبہ معیارات کو پورا کرنے کے قابل ہے۔ آپ اسے کیسے حاصل کرتے ہیں؟
اہم عوامل میں سے ایک یہ ہے کہ یہ پہلا فور اسٹروک انجن ہے۔ کوئی کیم شافٹ نہیں . اس کا مطلب یہ ہے کہ انٹیک/ایگزاسٹ والوز کے کھلنے اور بند ہونے کے بجائے میکانکی طور پر کنٹرول کیے جاتے ہیں — ٹائمنگ بیلٹ یا چین کی موجودگی کی وجہ، جو کرینک شافٹ کو کیمشافٹ سے جوڑتی ہے — اب انہیں آزادانہ طور پر کنٹرول کیا جاتا ہے۔ نیومیٹک ایکچوایٹرز کے ذریعے، جس سے امکانات کی ایک بڑی رینج کھل جاتی ہے۔
ہم پہلے ہی اس موضوع پر غور کر چکے ہیں، اور یہ کوئی تعجب کی بات نہیں ہے کہ کوینیگ سیگ نے اس نظام کا آغاز کرنے والا پہلا شخص تھا، کیونکہ… انہوں نے ہی اسے ایجاد کیا، جس سے بہن کمپنی کو جنم دیا گیا۔ فری والو:
اس حل کی بدولت، Koenigsegg کا اندازہ ہے کہ اس کا 2.0 l تھری سلنڈر براہ راست انجیکشن اور متغیر وقت کے ساتھ مساوی صلاحیت کے چار سلنڈر انجن سے 15-20% کم ایندھن استعمال کرتا ہے۔
Freevalve کی لچک ایسی ہے کہ یہ TFG کو یا تو Otto سائیکل یا زیادہ موثر ملر پر چلنے کی اجازت دیتی ہے، حالات پر منحصر ہے۔ برانڈ کا کہنا ہے کہ یہ آلودگی پھیلانے والے اخراج کو کم کرنے میں بھی کارآمد ہے، خاص طور پر کولڈ اسٹارٹ کے بعد ابتدائی اور اہم 20 سیکنڈ میں، ایک ایسا دور جس میں کمبشن انجن سب سے زیادہ آلودگی کرتے ہیں۔
ہر چیز گلابی نہیں ہے، کیونکہ یہ نظام کافی مہنگا اور پیچیدہ ہے - بہت سارے متغیرات ہیں جن پر والوز کو کھولنے/ بند کرنے کے لیے محدود طریقہ کار کی عدم موجودگی کی وجہ سے انفرادی طور پر کنٹرول کرنا ممکن ہوا، کہ Koenigsegg کو SparkCognition کی خدمات کا سہارا لینا پڑا، ایک امریکی ماہر… مصنوعی ذہانت . یہ AI ہے جو ہمیشہ حالات اور حالات کے مطابق بہترین انشانکن کی ضمانت دیتا ہے۔
ترتیب وار ٹربوز… à la Koenigsegg
لیکن TFG، سائز میں چھوٹا — اور بڑے پیمانے پر، جو کہ بہت کم 70 کلوگرام پر آتا ہے — لیکن پیداوار میں بہت بڑا، اس میں مزید… غیر معمولی خصوصیات ہیں۔
سب سے پہلے، یہ بہت اچھی گردشی صلاحیت کے ساتھ ایک اعلی یونٹ کی گنجائش (660 cm3) کو جوڑتا ہے — 7500 rpm پر زیادہ سے زیادہ پاور اور 8500 rpm پر لمیٹر — اور اس کے علاوہ، ایک سپر چارجڈ انجن ہونے کی وجہ سے، جو کہ عام طور پر، ان نظاموں کو زیادہ نہیں دیا جاتا ہے۔ .
اور یہاں تک کہ اس فیلڈ میں، سپر چارجنگ کے، کوینیگ سیگ کو کام اپنے طریقے سے کرنا تھا۔ برانڈ کا کہنا ہے کہ TFG کے پاس دو ترتیب وار ٹربوز ہیں، لیکن وہ جس طرح سے کام کرتے ہیں اس کا اس نظام سے کوئی تعلق نہیں ہے جسے ہم پہلے سے جانتے ہیں۔
پہلے سے طے شدہ طور پر چلنے والے ٹربو کے انجن کا مطلب ہے (کم از کم) دو ٹربو، ایک چھوٹا اور ایک بڑا۔ سب سے چھوٹا، سب سے کم جڑت کے ساتھ، سب سے پہلے نچلی حکومتوں میں کام کرنا شروع کرتا ہے، بڑا ٹربو صرف درمیانی حکومتوں میں شروع ہوتا ہے — ترتیب سے… نتیجہ؟ زیادہ پیداوار، جیسا کہ ایک بڑے ٹربو والے انجن سے توقع کی جاتی ہے، لیکن اس سے وابستہ ٹربو-لیگ کی بیماریوں کا شکار ہوئے بغیر، بہت زیادہ ترقی پسند ہونا۔
Koenigsegg Gemera's TFG پر ترتیب وار ٹربو سسٹم کیسے مختلف ہے؟ سب سے پہلے، دو ٹربو… برابر سائز کے ہیں، لیکن جیسا کہ ہم دوسرے نظاموں میں دیکھتے ہیں، ٹربو مختلف اوقات میں کام میں آتے ہیں۔ کس طرح سب سے زیادہ دلچسپ حصہ ہے اور صرف فری والو سسٹم کی بدولت ہی ممکن ہے۔
اس طرح، "بہت آسان"، ہر ٹربو تین ایگزاسٹ والوز سے جڑا ہوا ہے (کل میں موجود چھ میں سے)، ہر سلنڈر کے لیے ایک، یعنی ہر ٹربو کو متعلقہ تین والوز کی ایگزاسٹ گیسوں سے فیڈ کیا جاتا ہے۔
کم revs پر صرف ایک ٹربو کام کرتا ہے۔ فری والو سسٹم صرف اس ٹربو سے جڑے تین ایگزاسٹ والوز کو کھولتا ہے، باقی تین (جو دوسرے ٹربو سے جڑے ہوئے ہیں) بند رکھتے ہیں۔ اس طرح، تمام ایگزاسٹ گیسیں صرف ہر سلنڈر کے ایگزاسٹ والوز میں سے ایک کے ذریعے ہی نکل سکتی ہیں، جو کہ ایک ہی ٹربائن کی طرف بھیجی جاتی ہیں، یعنی مؤثر طریقے سے "اس ٹربائن کے لیے گیسوں کو دوگنا کرنا"۔
صرف اس صورت میں جب کافی دباؤ ہو Freevalve سسٹم باقی تین ایگزاسٹ والوز کو کھولتا ہے (دوبارہ، ایک فی سلنڈر)، جس کی وجہ سے دوسرا ٹربو کام میں آتا ہے۔
آخر میں، ہم نمبروں کے ساتھ رہ گئے ہیں: نہ صرف 600 hp پاور بلکہ 600 Nm زیادہ سے زیادہ ٹارک بھی کم 2000 rpm اور… 7000 rpm کے درمیان دستیاب ہے، جس میں 1700 rpm سے 400 Nm دستیاب ہے۔
آئیے منزل کو انجینئرڈ ایکسپلائنڈ کے جیسن فینسکے پر چھوڑتے ہیں، یہ بتانے کے لیے کہ کوینیگ سیگ گیمیرا کے ٹنی فرینڈلی جائنٹ (صرف انگریزی میں) پر سب کچھ کیسے کام کرتا ہے:
دنیا الٹا
نہیں۔ TFG پوری Koenigsegg Gemera سنیما کی زنجیر کا صرف ایک حصہ ہے اور یہ دیکھنے کے لیے کہ چھوٹا سا دیو "چیزوں کی عظیم اسکیم" میں کہاں فٹ بیٹھتا ہے، نیچے دی گئی تصویر پر ایک نظر ڈالیں:
جیسا کہ ہم دیکھ سکتے ہیں، تمام انجن (بجلی اور دہن) پیچھے ہیں، اور اب تک، سب کچھ نارمل ہے۔ لیکن اگر آپ قریب سے دیکھیں تو پیچھے کے دو پہیوں، جن میں ایک الیکٹرک موٹر ہر ایک (500 hp اور 1000 Nm) ہے — اور ہر ایک کا اپنا گیئر باکس ہے — اب دہن انجن (طول بلد میں) اور الیکٹرک سے کوئی جسمانی تعلق نہیں ہے۔ موٹر (400 hp اور 500 Nm) اس کے کرینک شافٹ سے "منسلک" ہے۔
دوسرے لفظوں میں، TFG اور اس کا الیکٹرک "lapa" خصوصی طور پر سامنے والے ایکسل کو موٹرائز کرتا ہے - کیا اس سے پہلے اس طرح کا کوئی ریکارڈ موجود ہے؟ ہمارے پاس سامنے کے انجن والی کاریں ہیں جن میں پیچھے کی ڈرائیو ایکسل ہے، اور انجن کے ساتھ کاریں مرکزی پوزیشن میں ہیں، پیچھے یا پیچھے دو ڈرائیو ایکسل کے ساتھ، لیکن یہ ترتیب میرے لیے بے مثال معلوم ہوتی ہے: مرکزی پیچھے کا انجن خصوصی طور پر سامنے والے ایکسل کو چلاتا ہے۔
Koenigsegg Gemera میں اسے چلانے کے لیے چار انجن ہیں، تین الیکٹرک اور اندرونی دہن والے TFG۔ فوری شمار، اگر ہم ان کی طاقتوں کو شامل کرتے ہیں تو ہمیں 2000 hp ملتا ہے، لیکن Koenigsegg نے "صرف" 1700 hp کا اعلان کیا۔ اس کی وجہ؟ جیسا کہ ہم نے مختلف مواقع پر وضاحت کی ہے، یہ طاقت کا فرق ہر ایک انجن کے ذریعے مختلف بلندیوں پر حاصل کی جانے والی زیادہ سے زیادہ طاقت کی چوٹیوں کی وجہ سے ہے:
ٹرانسمیشن... براہ راست
Koenigsegg Gemera، جیسا کہ ہم پہلے ہی Regera میں دیکھ چکے ہیں، برانڈ کی پہلی ہائبرڈ، میں بھی گیئر باکس نہیں ہے۔ ٹرانسمیشن براہ راست ہے (کوینیگ سیگ ڈائریکٹ ڈرائیو)، دوسرے لفظوں میں، جیمیرا کو 0 کلومیٹر فی گھنٹہ سے 400 کلومیٹر فی گھنٹہ تک لے جانے کا صرف ایک ہی تعلق ہے (اس کی زیادہ سے زیادہ رفتار)۔
یہ نظام عملی طور پر ریجیرا کی طرح کام کرتا ہے، لیکن جیمیرا پر ہمارے پاس دو ڈرائیو ایکسل ہیں۔ TFG اور اس سے منسلک الیکٹرک موٹر ایک ڈرائیو شافٹ کے ذریعے ٹارک کو اگلے پہیوں میں منتقل کرتی ہے جو ٹارک کنورٹر (جسے HydraCoup کہا جاتا ہے) سے منسلک ہوتا ہے، جو بدلے میں سامنے والے فرق سے جڑ جاتا ہے۔
سامنے والے فرق میں بھی دو کلچ لگے ہوئے ہیں، ہر طرف ایک۔ یہ کلچز گیمیرا کے فرنٹ ایکسل ٹارک ویکٹرنگ کی ضمانت دیتے ہیں - ایک خصوصیت جو عقب میں بھی موجود ہے، کیونکہ پچھلے پہیے آزادانہ طور پر چلتے ہیں۔
دو الیکٹرک موٹروں کے گیئر باکس پچھلے پہیوں کے ساتھ مل کر، جیسے کہ فرنٹ ڈفرینشل، بالترتیب، 3.3:1 اور 2.7:1 - ایک روایتی گاڑی میں تیسرے سے چوتھے گیئر کے مساوی تناسب رکھتے ہیں۔ دوسرے لفظوں میں، انجنوں کے دونوں سیٹوں کے منفرد تعلق کے بارے میں بہت کچھ پوچھا جاتا ہے: کہ یہ بیلسٹک ایکسلریشن کی ضمانت دیتا ہے (صرف 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک 1.9 سیکنڈ)، نیز اسٹراٹاسفیرک زیادہ سے زیادہ رفتار (400 کلومیٹر فی گھنٹہ)۔
دو مخالف تقاضوں (سرعت اور رفتار) کو یکجا کرنے کا واحد حل ایک سے زیادہ تناسب والے گیئر باکس کے بغیر، صرف ٹارک کی صنعتی خوراک سے ہی ممکن تھا: Koenigsegg Gemera 2000 rpm تک پہنچنے سے پہلے 3500 Nm پیدا کرتا ہے (!) - جو پہیوں پر 11 000 Nm کا ترجمہ کرتا ہے۔
اس بڑے نمبر تک پہنچنے کے لیے، مذکورہ بالا ٹارک کنورٹر، یا HydraCoup، جو کہ سامنے والے ایکسل سے جڑا ہوا ہے، کام میں آتا ہے۔ TFG اور اس سے منسلک الیکٹرک موٹر کے ذریعہ مشترکہ طور پر تیار کردہ 1100 Nm کے باوجود، یہ کافی نہیں تھا۔
وہ کیا کرتا ہے؟ یہ سب نام میں ہے: بائنری کنورٹر (وہی حل جو خودکار ٹیلر مشینوں میں استعمال ہوتا ہے)۔ ہائیڈرا کوپ 1100 Nm کو عملی طور پر 3000 rpm تک دوگنا کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے، جس کی وجہ امپیلر (ٹرانسمیشن شافٹ سے منسلک) اور ٹربائن (سامنے والے فرق سے منسلک) کے درمیان موجود رفتار کے فرق کی وجہ سے ہے، جو اس کا حصہ ہیں۔ HydraCoup کے اجزاء۔
یہ سمجھنے کے لیے کہ HydraCoup کیسے کام کرتا ہے، یوٹیوب پر دی ڈرائیو کی فلم دیکھیں، جہاں کرسچن وان کوینیگ سیگ خود بتاتے ہیں کہ یہ کیسے کام کرتا ہے (ریجیرا کی پیشکش کے وقت، جو اس سسٹم کو بھی استعمال کرتا ہے)
نتیجہ وہی ہے جو سویڈش مینوفیکچرر کے ذریعہ پہلے سے ظاہر کردہ ڈیٹا میں دیکھا گیا ہے۔ Koenigsegg نے ایک گراف جاری کیا، جہاں ہم چاروں انجنوں کی طاقت اور ٹارک لائنز اور TFG اور متعلقہ الیکٹرک موٹر نمبروں کی میگنیفیکیشن پر HydraCoup کے اثر کو دیکھ سکتے ہیں - گراف میں نقطے والی لکیریں ہیں۔
یہ بھی نوٹ کریں کہ کس طرح، صرف ایک تعلق رکھنے سے، ہم انجن کی رفتار اور حاصل ہونے والی رفتار کے درمیان براہ راست تعلق دیکھ سکتے ہیں۔ صرف 8000 rpm سے آگے Gemera مشتہر 400 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچتا ہے — یہ ایک سانس میں 0 سے 400 تک جانے جیسا ہے…
خود مختاری: 1000 کلومیٹر
آخر میں، چونکہ یہ ایک پلگ ان ہائبرڈ ہے، دلچسپ بات یہ ہے کہ، یہ Koenigsegg Gemera کی سنیما زنجیر کا سب سے روایتی حصہ ہونا چاہیے۔ یہ پہلی بار نہیں ہے کہ ہم نے برقی موڈ میں چند درجن کلومیٹر کا سفر کرنے کی صلاحیت رکھنے والی سپر کاریں دیکھی ہیں - "مقدس تثلیث" نے کچھ سال پہلے ایسا کیا تھا، اور آج ہمارے پاس Honda NSX اور Ferrari SF90 Stradale بھی ہیں، مثال کے طور پر .
سویڈش مینوفیکچرر نے Gemera کے لیے 50 کلومیٹر برقی رینج کا اعلان کیا، بشکریہ اس کی 15 kWh بیٹری، جو Porsche Taycan کی 800 V کے برابر ہے۔ حیرت انگیز طور پر یہ مکمل خودمختاری کی قدر نکلی: زیادہ سے زیادہ خود مختاری کا 1000 کلومیٹر اس میگا-جی ٹی کے لیے (جیسا کہ برانڈ اسے کہتے ہیں) چار سیٹوں کے۔ دوسرے الفاظ میں، ایک قدر جو چھوٹے بڑے کمبشن انجن کے انتخاب اور اس میں موجود تمام ٹیکنالوجی کو نمایاں کرتی ہے۔
Koenigsegg Gemera نہ صرف برانڈ کا پہلا ماڈل ہے جس میں چار سیٹیں اور چار ڈرائیو وہیل ہیں — اور آٹھ کپ ہولڈرز، ایک اور دن کی کہانی… — لیکن یہ اس سے کہیں زیادہ ہے کیونکہ اس میں موجود حل ہیں۔ یہاں تک کہ 300 یونٹوں میں سے ہر ایک کے لئے 1.5 ملین یورو سے زیادہ کی متوقع قیمت کے باوجود، یہ حیرت کی بات نہیں ہوگی کہ ان سب کو فوری طور پر ایک مالک مل جاتا ہے۔
دیگر سپر کاروں کے مقابلے میں نہ صرف کارکردگی میں اضافے کے ساتھ استعمال کے لیے، بلکہ تکنیکی صلاحیت کے لیے بھی جو یہ ہے۔
ماخذ: Jalopnik، انجینئرنگ کی وضاحت.
Razão Automóvel کی ٹیم COVID-19 پھیلنے کے دوران، 24 گھنٹے، آن لائن جاری رکھے گی۔ جنرل ڈائریکٹوریٹ آف ہیلتھ کی سفارشات پر عمل کریں، غیر ضروری سفر سے گریز کریں۔ ہم مل کر اس مشکل مرحلے سے نکل سکیں گے۔