ہم نے ٹویوٹا جی آر یورپ کے ڈائریکٹرز کا انٹرویو کیا: "ہم نئی ٹیکنالوجیز کو جانچنے کے لیے بھاگتے ہیں"

ورلڈ اینڈورینس چیمپئن شپ (WEC) میں اپنی 100 ویں ریس میں مقابلہ کرتے ہوئے، 8 Hours of Portimão ٹویوٹا کے لیے خاص اہمیت کے حامل تھے۔ لہذا، ہم نے ایک سال میں جاپانی ٹیم کو درپیش چیلنجوں کو دریافت کرنے کی کوشش کی جس میں ہائپر کار کے نئے ضوابط "توجہ کا مرکز" بن گئے۔

برداشت کی دنیا میں ٹویوٹا گازو ریسنگ یورپ کے آپریشنز کے لیے دو سب سے زیادہ ذمہ داروں سے بات کرنے سے بہتر کوئی چیز نہیں ہے: روب لیوپین، ٹیم ڈائریکٹر، اور پاسکل ویسلون، اس کے ٹیکنیکل ڈائریکٹر۔

نئے ضوابط کے سلسلے میں اپنی پوزیشن سے لے کر الگور سرکٹ کے بارے میں ان کی رائے تک، ٹیم کو درپیش چیلنجوں سے گزرتے ہوئے، ٹویوٹا گازو ریسنگ یورپ کے دو عہدیداروں نے ہمارے لیے دروازے کو تھوڑا سا "کھول دیا" تاکہ ہمارے لیے "ایک جھانکنا" ہو ورلڈ اینڈیورنس چیمپئن شپ ورلڈ۔

نئی توجہ؟ بچت

آٹوموٹیو ریشو (AR) — ٹویوٹا کے لیے ریس لگانا کتنا اہم ہے؟

Rob Leupen (RL) - یہ بہت اہم ہے۔ ہمارے لیے، یہ عوامل کا مجموعہ ہے: تربیت، نئی ٹیکنالوجیز کی دریافت اور جانچ، اور ٹویوٹا برانڈ متعارف کروانا۔

RA — آپ نئے ضوابط سے کیسے نمٹتے ہیں؟ کیا آپ ہمیں ایک دھچکا سمجھتے ہیں؟

RL — انجینئرز اور ان تمام لوگوں کے لیے جو موٹر سپورٹس سے محبت کرتے ہیں، ہر نیا ضابطہ ایک چیلنج ہے۔ لاگت کے نقطہ نظر سے، ہاں، یہ ایک دھچکا ہو سکتا ہے۔ لیکن انجینئرنگ کے نقطہ نظر سے، اور ایک سے دو سال کے نئے ضوابط کے بعد، ہم نئی ٹیکنالوجیز کو بہتر طور پر دیکھنے کے قابل ہو گئے ہیں۔ یہ ہر سیزن میں نئی کار بنانے کا سوال نہیں ہے بلکہ اسے بہتر بنانے اور ٹیم کی کارکردگی کو بھی بہتر بنانے کا سوال ہے۔ دوسری طرف، ہم مستقبل میں دیگر آپشنز پر غور کر رہے ہیں، جیسے کہ ہائیڈروجن۔ ہم یکساں مسابقتی ماحول میں زیادہ مسابقتی کاروں کے ساتھ، اعلیٰ سطح کی ٹیکنالوجی کو نظر انداز کیے بغیر، زیادہ 'لاگت سے آگاہ' نقطہ نظر اختیار کرنے پر بھی توجہ مرکوز کر رہے ہیں۔ اور، یقیناً، ہمیں Peugeot یا Ferrari جیسے برانڈز کی آمد کے لیے 2022 کو تیار کرنا ہوگا۔ یا LMDh زمرے میں، پورش اور آڈی کے ساتھ۔ یہ ایک بڑا چیلنج اور ایک بڑی چیمپئن شپ ہوگی، جس میں بڑے برانڈز موٹر اسپورٹ کی اعلیٰ ترین سطح پر ایک دوسرے کے خلاف مقابلہ کریں گے۔

RA - کار کی ترقی کے بارے میں، کیا موسم کے آغاز اور اختتام کے درمیان کوئی خاص مقصد حاصل کرنا ہے؟

Pascal Vasselon (PV) - ضوابط کاروں کو "منجمد" کر دیتے ہیں، یعنی Hypercars، جیسے ہی وہ ہم آہنگ ہو جاتی ہیں، پانچ سال کے لیے "منجمد" ہو جاتی ہیں۔ اس بات پر زور دینا ضروری ہے کہ یہ زمرہ ترقی کا استحقاق نہیں رکھتا۔ کچھ ترقی ہے، مثال کے طور پر، کار کی ترتیبات میں۔ اگر کسی ٹیم کو قابل اعتماد، سیکورٹی یا کارکردگی کے ساتھ مسائل درپیش ہیں، تو وہ ترقی کرنے کے لیے "ٹوکن" یا "ٹوکنز" کا استعمال کر سکتی ہے۔ تاہم ایف آئی اے کو درخواست کی جانچ کرنی ہوگی۔ ہم اب ایسی LMP1 صورتحال میں نہیں ہیں جہاں تمام ٹیمیں ترقی کر رہی ہیں۔ فی الحال، جب ہم کار تیار کرنا چاہتے ہیں تو ہمیں مضبوط جواز اور ایف آئی اے کی منظوری کی ضرورت ہے۔ یہ بالکل مختلف متحرک ہے۔

RA — کیا آپ کو لگتا ہے کہ نئے ضابطے ایسی کاریں بنانے میں مدد کر سکتے ہیں جو روایتی کاروں سے زیادہ ملتی جلتی ہوں؟ اور کیا ہم، صارفین، تکنیکی خلا کے اس "قصر" سے فائدہ اٹھا سکتے ہیں؟

RL - ہاں، ہم پہلے ہی کر رہے ہیں۔ ہم دیکھتے ہیں کہ یہاں TS050 کی ٹیکنالوجی کے ذریعے، ہائبرڈ سسٹم کی وشوسنییتا، اس کی کارکردگی میں بہتری کے ذریعے، اور یہ قدم بہ قدم سڑک پر آنے والی کاروں تک پہنچ رہی ہے۔ ہم نے یہ دیکھا، مثال کے طور پر، جاپان میں آخری سپر تائیکیو سیریز میں ہائیڈروجن سے چلنے والے کمبشن انجن کرولا کے ساتھ۔ یہ ٹیکنالوجی ہے جو موٹر اسپورٹ کے ذریعے عوام تک پہنچتی ہے اور معاشرے اور ماحول میں اپنا حصہ ڈال سکتی ہے۔ مثال کے طور پر، ہم پہلے ہی کارکردگی میں اضافہ کرتے ہوئے ایندھن کی کھپت کو نمایاں طور پر کم کرنے میں کامیاب ہو چکے ہیں۔

RA — WEC جیسی چیمپین شپ میں، جس میں زبردست ٹیم اسپرٹ کی ضرورت ہوتی ہے، کیا سواروں کی انا پر قابو پانا مشکل ہے؟

RL — ہمارے لیے یہ آسان ہے، جو ٹیم میں شامل نہیں ہو پاتے وہ بھاگ نہیں سکتے۔ ہر ایک کو سمجھوتہ کرنا ہوگا: کہ وہ جس کار کو چلاتے ہیں وہ ٹریک پر سب سے تیز ہے۔ اور اس کا مطلب یہ ہے کہ اگر ان کی بڑی انا ہے اور وہ صرف اپنے بارے میں سوچتے ہیں، اگر وہ اپنے ساتھیوں کے ساتھ کام کرنے کے قابل نہیں ہیں، تو وہ ٹیم کو "بلاک" کر دیں گے، بشمول انجینئرز اور مکینکس۔ اس لیے "میں بڑا ستارہ ہوں، میں یہ سب خود کرتا ہوں" والی ذہنیت کام نہیں کرتی۔ شیئر کرنے کا طریقہ جاننا ضروری ہے۔

Portimão، یورپ کا ایک منفرد دورہ

RA — Portimão ان چند سرکٹس میں سے ایک ہے جہاں آپ رات کو ٹیسٹ کر سکتے ہیں۔ کیا آپ کے یہاں آنے کی کوئی اور وجہ ہے؟

PV — شروع میں ہم پورٹیماؤ آئے کیونکہ ٹریک بہت گڑبڑ تھا اور یہ "ہماری" سیبرنگ تھی۔ ہم صرف سسپنشن اور چیسس کی جانچ کرنے آ رہے تھے۔ اس کے علاوہ، یہ امریکی سرکٹ کے مقابلے میں بہت سستا تھا. اب ٹریک کی مرمت کر دی گئی ہے، لیکن ہم آتے رہتے ہیں کیونکہ یہ ایک دلچسپ سرکٹ ہے۔

RA - اور حقیقت یہ ہے کہ آپ پہلے ہی یہاں آ چکے ہیں دوسری ٹیموں کے مقابلے میں ایک فائدہ ہو سکتا ہے؟

PV - یہ ہمیشہ مثبت ہوتا ہے کیونکہ ہم نے پہلے ہی ٹریک کا تجربہ کیا ہے، لیکن مجھے نہیں لگتا کہ یہ کوئی بڑا فائدہ ہے۔

RA — ٹویوٹا نے پہلے ہی اعلان کیا ہے کہ اگلا مرحلہ مکمل طور پر بجلی کا ہونا ہے۔ کیا اس کا مطلب یہ ہے کہ، مستقبل میں، کیا ہم ٹویوٹا کو WEC کو چھوڑ کر آل الیکٹرک چیمپئن شپ میں داخل ہوتے ہوئے دیکھیں گے؟

RL - مجھے یقین نہیں ہے کہ ایسا ہوگا۔ جب ہم مکمل طور پر الیکٹرک کاروں کے بارے میں بات کرتے ہیں تو ہم ایک خاص سیاق و سباق کے بارے میں بات کر رہے ہیں، عام طور پر شہری، جہاں ہمارے پاس چھوٹی کار ہو سکتی ہے یا کلومیٹر کی کم رینج کے ساتھ۔ میرے خیال میں ہر چیز کے امتزاج کی ضرورت ہے: شہر میں 100% برقی، ان ممالک یا علاقوں میں خالص ایندھن جہاں بڑی گاڑیوں جیسے بسوں یا ٹرکوں کے لیے بجلی یا ہائیڈروجن تک رسائی نہیں ہے۔ ہم صرف ایک ٹیکنالوجی پر توجہ نہیں دے سکتے۔ مجھے یقین ہے کہ مستقبل میں شہر زیادہ سے زیادہ بجلی کی طرف بڑھیں گے، دیہی علاقے ٹیکنالوجی کے امتزاج میں سرمایہ کاری کریں گے اور ایندھن کی نئی قسمیں سامنے آئیں گی۔