ہم بنیاد پرست میک لارن ایلوا کی قیادت کرتے ہیں۔ ہیلمٹ مت بھولنا

کے 149 یونٹس کی پیداوار میک لارن ایلوا ایلوا کو خراج تحسین پیش کرتا ہے… !

اور یہ راک این رول کے بادشاہ کی وہ مشہور شخصیت ہے جسے آپ موناکو کی گلیمرس پرنسپلٹی میں €1.7 ملین کی گاڑی چلاتے وقت ادھار لے سکتے ہیں۔

سیاہ اور سفید میں ان تصاویر کو دیکھ کر کون پرانی یادوں کا احساس نہیں کرتا جب کار ڈرائیور ابتدائی تعمیراتی گاڑیوں میں اپنے خوابوں کا تعاقب کرتے تھے، جن میں بنیادی حفاظتی عناصر کا فقدان تھا، ایک ایسی قدر جو عظمت کے افق تک پہنچ گئی۔ ایسا نہیں ہے کہ کم و بیش بیکار طریقے سے اپنی جانوں کو خطرے میں ڈالنا قابل ستائش ہے، لیکن جس چیز کو ہم بہادرانہ جبلت میں رومانوی کے طور پر پہچانتے ہیں جس کی وجہ سے ان میں سے ہر ایک کو ہمیشہ عقل سے کہیں زیادہ خطرہ ہوتا ہے۔

جب بروس میک لارن نے اپنے M1A کے ساتھ موٹر ریسنگ میں لہریں بنانا شروع کیں، 60 کی دہائی کے اوائل میں، سڑک کے ورژن کے لیے پہلے آرڈرز سامنے آنا شروع ہو گئے، اس پبلسٹی کے ساتھ جو ماڈل کو فلم Spinout میں ملی تھی! جس میں ایلوس پریسلے، دو راک بیلڈز کے درمیان، اسی تیز رفتاری کے ساتھ اسفالٹ اور خواتین کے دلوں پر فتوحات چھین رہے تھے۔

چونکہ میک لارن کی مسابقتی ٹیم کے پاس نصف درجن سے زیادہ عناصر یا صنعتی انفراسٹرکچر نہیں تھا، اس لیے اس کا حل یہ تھا کہ چھوٹے انگلش مینوفیکچرر Elva Cars سے نجی صارفین کے لیے ان ورژنز کے نفاذ کا حکم دیا جائے، جس نے خود کو 24 یونٹس کو جمع کرنے کے لیے وقف کر رکھا تھا۔ جس نے جلدی سے مالک پایا۔

815 ایچ پی، 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ 2.8 سیکنڈ میں، 327 کلومیٹر فی گھنٹہ

ہم 56 سالوں میں ایک چھلانگ لگاتے ہیں اور 2021 میں McLaren Automotive نے دنیا بھر کے 149 صارفین کو اس ماڈل کا دوبارہ جنم دینا شروع کیا، جس کا نام ایلوا رکھا گیا ہے، جو اصل کی طرح ونڈشیلڈز، سائیڈ ونڈوز یا چھت سے خالی ہے اور جو عام اصولوں کو محفوظ رکھتا ہے۔ اس کے آباؤ اجداد کا۔

پنکھوں کے وزن کے شکریہ کے ساتھ شروع کرتے ہوئے، سب سے بڑھ کر، مکمل طور پر کاربن فائبر سے بنی ایک تعمیر (جن میں سے کچھ بصری طور پر بے نقاب ہیں) اور جو اسے اب تک کی سب سے ہلکی سڑک میک لارن کا خطاب دینے کی اجازت دیتی ہے۔

لیکن درمیانی انجن کی ترتیب اور اعلیٰ کارکردگی کی سطحوں کے ساتھ، اس لیے بھی کہ یہ طاقت سے بھرا ہوا ہے – 815 hp اور 800 Nm، اس سے بھی زیادہ اس V8 کے ورژن سے بھی زیادہ جو Senna پر نصب ہے – جو کہ اس کے معمولی 1148 کلوگرام کے ساتھ سازش میں ہے۔ (بغیر لوڈ پر) کسی اور دنیا سے پرفارمنس کی اجازت دیتا ہے، جیسے کہ 2.8 سیکنڈ میں 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ (یا 6.8 سیکنڈ میں 0-200 کلومیٹر فی گھنٹہ) یا 327 کلومیٹر فی گھنٹہ زیادہ رفتار کی تصدیق۔

صرف 149 یونٹ ہوں گے۔

یہ ایک ایلیٹ میک لارن کے نمبر ہیں، جو برطانوی برانڈ کی الٹیمیٹ سیریز نسب کا حصہ ہے، جو F1 کے بعد صرف پانچواں عنصر ہے (1994، کل 106 یونٹس)، P1 (2013، 375 یونٹ)، Senna (2018، 500) اور سپیڈٹیل (2020، 106)۔

ابتدائی طور پر میک لارن نے ایلوا کے 399 یونٹس تیار کرنے کا منصوبہ بنایا تھا، لیکن وبائی مرض نے انگلش برانڈ کے منصوبوں اور مالیات کو تباہ کر دیا (جس کی 2020 میں فروخت میں 60 فیصد سے زیادہ کی کمی ہوئی، جس کے نتیجے میں فالتو پن، کھیلوں کے ڈویژن میں شرکت کی فروخت اور ایک ووکنگ میں کمپنی کے ہیڈکوارٹر کے احاطے پر رہن) اور اس نمبر کو 149 پر ایڈجسٹ کیا گیا۔

نیز اس لیے کہ انجنوں کی برقی کاری میں بہت زیادہ سرمایہ کاری کی جا رہی ہے، جو آنے والے سالوں میں تحقیق اور ترقیاتی فنڈز کا ایک بڑا حصہ جذب کر لے گا، جیسا کہ اس کے سی ای او مائیک فلیویٹ نے اعتراف کیا:

"ہم کم از کم دہائی کے دوسرے نصف تک مزید الٹیمیٹ سیریز کے ماڈل نہیں بنائیں گے، اس مدت کے بعد جہاں ہم نے مختصر وقت میں تین ریلیز کیے ہیں اور میرے خیال میں 2026 تک ہمارے تمام ماڈل ہائبرڈ ہوں گے، چاہے پہلے میک لارن 100% الیکٹریکل صرف 2028-9 میں ایک حقیقت ہونا چاہئے"

مائیک فلیویٹ، میک لارن کے سی ای او

ہوا، آوازیں، جذبات… سب غیر فلٹر شدہ

ایلوا کے ساتھ اس متحرک تجربے کے لیے، موناکو سے زیادہ کوئی جگہ مناسب نہیں، جہاں بروس میک لارن نے اپنے M1A کے پہیے کے پیچھے جذبات کو بھڑکا دیا، کم از کم فرانسیسی رویرا کے پہاڑوں کے ذریعے سفر کے آغاز اور اختتامی نقطہ کے طور پر۔

اس کے شاندار لباس سے پیدا ہونے والے جذبات کے بھنور کے بعد، جو صرف تین بڑے پینلز کے ساتھ بنایا گیا ہے — جس کی تقریباً مجسمے کے طور پر تعریف کی جا سکتی ہے — تین میٹر لمبائی والے اطراف، گاڑی میں داخل ہوتے ہی پہلا تعجب آتا ہے۔

ڈائیڈرل کھولنے والے دروازے کھولنے کے بعد، جیسا کہ گھر میں روایتی ہے، اور کھڑے ہونے کے بعد، تاکہ اسٹیئرنگ وہیل رم کی مدد سے جسم کو نیچے کرنا ممکن ہو، سیٹ کی پوزیشن کی ایڈجسٹمنٹ ویکٹر کے ذریعہ روایتی پیٹرن کی پیروی نہیں کرتی ہے ( اوپر، نیچے، آگے، پیچھے)، آپ کو صرف ایک حرکت کے ساتھ مطلوبہ پوزیشن تک پہنچنے کی اجازت دینے سے پہلے (اگر سیٹ نیچے جاتی ہے، تو پیچھے تھوڑا سا جھک جاتا ہے)۔

کاربن فائبر کے ڈھانچے اور مربوط ہیڈریسٹ (جس کے اندر ہر ایک کے لیے لاؤڈ اسپیکر نصب ہیں) کے ساتھ بیکیٹس کو چار تہوں کے ساتھ ایک قسم کے مواد سے ڈھانپا جاتا ہے تاکہ نمی کو ختم کیا جا سکے اور گرم نہ ہو، جو کہ ایک مکمل کھلی کار میں اہم ہے (متبادل طور پر حفاظتی پرت کے ساتھ ایک اینلین جلد ہے)۔

سیٹیں معمول سے چھوٹی ہوتی ہیں تاکہ کار میں آنے اور باہر نکلتے وقت مسافروں کو اپنے پاؤں آگے رکھ سکیں، اور پیچھے کے پیچھے شیلڈز ہوتی ہیں جو عمودی طور پر متحرک ہوتی ہیں تاکہ مکینوں کے سروں کی حفاظت کی جا سکے جب کوئی آنے والی رول اوور صورت حال پیش آتی ہے۔

ڈرائیور کے سامنے ڈیجیٹل انسٹرومینٹیشن ہے، جو اسٹیئرنگ کالم کے ساتھ حرکت کرتا ہے جب ہم اس کی اونچائی کو ایڈجسٹ کرنے کا فیصلہ کرتے ہیں، اور اس کی معلومات کو 8” سنٹرل ٹچ اسکرین (یقیناً کاربن فائبر سپورٹ پر مقرر) سے مکمل کیا جاتا ہے، جس میں تمام تکمیلی ڈیٹا کے ساتھ ساتھ ایپلی کیشنز کی ایک بڑی تعداد، ٹریک ٹیلی میٹری، ریورسنگ کیمرہ، نیویگیشن میپ وغیرہ کے ڈیٹا کے ساتھ (15 سلپ رواداری کی سطحوں میں سے ایک کی وضاحت کرنے کی بھی اجازت دیتا ہے)۔

ہیلمٹ میں سے ایک مسافر کے پیروں کے ساتھ رکھا جا سکتا ہے، دوسرا مسافروں کے ڈبے کے پیچھے باڈی کور کے نیچے، لیکن اس صورت میں 50 لیٹر کی قلیل چیز جو اس کار میں ٹرنک کی طرح پیلی نظر آتی ہے غائب ہو جاتی ہے۔

یہ ڈھکن انجن پر اور پھر پیچھے والے بڑے ڈفیوزر پر ختم ہوتا ہے، اس کے ساتھ وسیع میش پینل جس کے ذریعے انجن کی حرارت خارج ہوتی ہے اور چار ایگزاسٹ آؤٹ لیٹس (دو کا رخ اوپر کی طرف اور دو کا رخ پیچھے کی طرف) اور ایک فعال ریئر ایئر ڈیفلیکٹر۔

یہ، دوسرے میک لارن کی طرح، اپنی اونچائی اور زاویہ کو تبدیل کرتا ہے تاکہ تیز رفتاری میں ہوائی بریک کے طور پر کام کرے اور، یہاں، ایلوا کے سامنے والے حصے میں ڈیفلیکٹر کو اٹھانے کی وجہ سے پیدا ہونے والی تبدیلیوں کو معاوضہ دینے کا اضافی کام ہوتا ہے۔ AAMS سسٹم۔ (ایکٹو ایئر مینجمنٹ سسٹم)، جو کاک پٹ سے ہوا کو موڑنے کا کام کرتا ہے، جیسا کہ ہم بعد میں دیکھیں گے، کار کے ایروڈینامک توازن کو یقینی بنانے کے لیے۔

اگنیشن بٹن کے چھونے پر، V8 ایک ابتدائی دہاڑ کے ساتھ رد عمل ظاہر کرتا ہے اور پرنسپلٹی کے قلب میں پہلے کلومیٹر میں توجہ اکٹھا کرتا ہے، اس سے پیدا ہونے والی آواز کے لیے اتنی زیادہ نہیں (ان حصوں میں بہت سے سلنڈر والے انجنوں کی کمی نہیں ہے)، بلکہ ایلوا سے اس کے سلائیٹ کو پریشان کرنے کے لئے۔

شہر میں، عناصر کے ساتھ رابطے سے لطف اندوز ہونا اور بغیر کسی رکاوٹ کے وژن سے لطف اندوز ہونا آسان ہے، جو کہ محفوظ اور دور دراز کے مونیگاسک کے تبصروں کی وجہ سے ہونے والی بڑی شرمندگی کے بغیر بھی کیا جا سکتا ہے جو اپنی آنکھ کے کونے سے باہر دیکھنے کو ترجیح دیتے ہیں یا گاڑی کے گزرنے کے بعد۔ ، لیکن دنیا میں ایلوا کی خوشی کے دیگر مقامات پر دوسروں کی حسد اور ممکنہ تبصرے جو فلٹرز کی عدم موجودگی کی وجہ سے بہت زیادہ قابل سماعت ہیں۔ وہی جو تمام معطلی کی حرکات اور کار کے نظام تنفس کے انسپائریشن/ختم ہونے کو پوری تفصیل سے سناتا ہے۔

بٹن جگہ بدلتے ہیں۔

ڈیجیٹل آلات کے فریم میں ایلوا کی "دماغ کی حالت" کی وضاحت کرنے کے لیے دو کنٹرولز (بائیں طرف رویے کے لیے اور دائیں طرف کے انجن کے لیے) رکھے گئے ہیں - پچھلے میک لارن میں وہ ہمیشہ کنسول پر ہوتے تھے۔ دو بینک — تین مختلف پروگراموں میں، کمفرٹ، اسپورٹ اور ٹریک۔

شہروں میں - جہاں ہوا کے تحفظ کے بغیر، آپ صرف 50 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے دوڑ سکتے ہیں اس سے پہلے کہ آنکھیں بے لگام آنسو رونے لگیں - ان تینوں میں سے زیادہ اعتدال پسند کو نم ہونے کی سطح کو یقینی بنانے کے لیے اشارہ کیا گیا ہے جو مکینوں کی ہڈیوں کو بچاتا ہے۔ ایک مہذب رجسٹر میں "ساؤنڈ ٹریک" کو برقرار رکھتے ہوئے ضرورت سے زیادہ اثرات سے۔ معطلی، اتفاقی طور پر، Senna (یہاں کاربن مونوکوک کو بھی بولٹ کیا گیا ہے) جیسا ہی ہے جس کی تعریف ایک ہائیڈرولک ملٹی موڈ سسٹم کے طور پر کی جا سکتی ہے جو ڈیمپنگ اقسام کے کافی وسیع اسپیکٹرم کو حاصل کرتا ہے۔

چند منٹوں کے بعد ہم سنسنی خیز زگ زیگ کارنیشز پر پہنچ جاتے ہیں جو موناکو کو "اوور فلائی" کرتے ہیں اور ہمیں مونٹی کارلو ریلی کے کچھ افسانوی اسفالٹ تک لے جاتے ہیں، جو مینٹن اور کول ڈو ٹورینی کے لنکس پر ہے۔

کوئی ونڈشیلڈ اور رفتار نہیں ہے جو ہائی وے کوڈ کی طرح منطق کی خلاف ورزی کرتی ہے؟ جی ہاں برائے مہربانی. تاکہ ہلکی ہوا کا جھونکا Saffir-Simpson اسکیل پر سطح 5 کے طوفان میں تبدیل نہ ہو، یا اس حیران ایلوا ڈرائیور کا سر پھاڑ نہ دے، میک لارن نے کاک پٹ میں گھومنے والی ہوا کو ہٹانے کے لیے ایک پیچھے ہٹنے والی شیلڈ تیار کی ہے۔ کار کے سامنے والے ریڈی ایٹر کے ذریعے ہوا داخل ہوتی ہے اور اس رکاوٹ کے پیچھے سے نکلتی ہے اور تیز ہوتی ہے، تاکہ اس ڈیفلیکٹر کی طرف سے ہٹائی گئی ہوا کے ساتھ مل کر ایلوا کے اوپر ہوا کا بلبلہ بنایا جا سکے۔

خصوصی ریسنگ ہیلمیٹ

برطانوی انجینئر اس بات کی ضمانت دیتے ہیں کہ آپ بغیر چیخے - صرف اپنی آواز بلند کرتے ہوئے - 120 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے بات چیت جاری رکھ سکتے ہیں، لیکن اس تجربے کے بعد یہ بات واضح ہو گئی کہ یہ ایک حد سے زیادہ پر امید نقطہ نظر ہے، حالانکہ یہ ناقابل تردید ہے کہ اس سے انحراف ہوتا ہے۔ مکینوں کے سر سے ہوا کے کرنٹ کا اچھا حصہ۔

معیاری موڈ بند ہے، لیکن اگر ڈرائیور اسے آن کرتا ہے (0 اور 70 کلومیٹر فی گھنٹہ کے درمیان) ڈیفلیکٹر خود بخود 45 کلومیٹر فی گھنٹہ تک چلا جاتا ہے (اور اس رفتار سے نیچے آتا ہے)، 200 کلومیٹر فی گھنٹہ تک فعال رہتا ہے ( AAMS آن ہونے کے ساتھ زیادہ سے زیادہ رفتار کی اجازت ہے)۔ لیکن بغیر ہیلمٹ کے، 100 کلومیٹر فی گھنٹہ سے اوپر کی رفتار سے ہم کچھ لاپرواہی محسوس کرنے لگے، یہاں تک کہ انوڈائزڈ ایلومینیم فریموں والے فوٹو کرومک لینز والے شیشے (ان کی قیمت 500 یورو ہے اور یہ کار کے معیاری آلات کا حصہ ہیں)۔

ایک بار جب 200 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے پہنچ جاتا ہے، ڈیفلیکٹر نیچے اترتا ہے اور سامنے والے ہڈ میں دوبارہ داخل ہوتا ہے (جس کے نیچے کوئی منی ٹرنک نہیں ہوتا ہے)، جس سے ہوا کو ٹھنڈک کے مقاصد کے لیے انجن میں کم رکاوٹ کے ساتھ پہنچنے کی اجازت ملتی ہے - اور صرف ہیلمٹ تیار ہوتا ہے۔ بیل کے ساتھ موزے پر پورے ویزر کے ساتھ، لیکن سامنے کی طرف کھولیں تاکہ جب ہوا واقعی بہت تیز ہو جائے تو اپنے سر کو پرتشدد طریقے سے ایک طرف دھکیلنے سے بچنے کے لیے — آپ کو اس رفتار سے آگے جانے کی اجازت دیتا ہے، لیکن بہت سی موٹر سائیکلوں کے مقابلے زیادہ جنون کے ساتھ، کوئی بات نہیں۔ آپ کتنی محنت سے اس میں ڈوبنے کی کوشش کرتے ہیں۔

عناصر کی غیر معمولی نمائش کے ساتھ ساتھ، بیلسٹکس کے علاقے کے وسط میں ہم نے پہلے پیش کی جانے والی کارکردگیوں کی تعداد (مثال کے طور پر، سپرسونک سینا سے 200 کلومیٹر فی گھنٹہ تک ایک سیکنڈ سے بھی کم)، پہلے ہی اس کا اندازہ دے چکے ہیں۔ جذبات کا اثر کہ اگر وہ ایلوا پر سوار رہ سکتے ہیں۔

اور اس منظر نامے میں جس میں تمام ذائقوں اور اشکال کے لیے siniosities کا غلبہ ہے، سیدھے منحنی خطوط میں مختصر وقفے بن جاتے ہیں، جو سمت کو سیدھا کرنے سے کچھ زیادہ دیتے ہیں (میک لارن میں معمول کی جراحی کی درستگی اور فوری رد عمل کے ساتھ) اور اگلے موڑ کے داخلے کی تیاری کرتے ہیں۔

خوش قسمتی سے، چیسس کی قابلیت شکوک و شبہات سے بالاتر ہے اور یہ ایک ایسی قسم ہے جو رفتار اور طبیعیات کی وجہ سے پیدا ہونے والے چیلنجوں میں اضافی مشکلات پیدا کرنے اور مدد کرنے کے لیے واقعی موجود ہونے سے ہمیں یقین دلاتی ہے۔ اور سب کچھ قدرتی اور بدیہی طریقے سے ہوتا ہے: وکر کی طرف اشارہ کریں، اسٹیئرنگ اینگل کو برقرار رکھیں اور ایکسلریٹر پیڈل پر دباؤ کو مضبوط بنا کر باہر نکلیں، لیکن آہستہ آہستہ تاکہ جسم کی حرکات میں عدم استحکام پیدا نہ ہو، جو ان میں سے کچھ تنگ حصوں میں ہو سکتا ہے۔ کچھ ٹھنڈا پسینہ پیدا کریں۔

اگرچہ وہ فوری طور پر ہوا کے دھاروں سے خشک ہو گئے تھے...

شاندار درستگی

موٹر وے تک رسائی سے پہلے، موناکو واپسی کے راستے پر، آپ استحکام کنٹرول کی مختلف سطحوں کے ساتھ کھیل سکتے ہیں اور یہ سمجھ سکتے ہیں کہ ایلوا بھی مزہ کرنا پسند کرتی ہے، جب ہم زیادہ "روادار" پروگرام کا انتخاب کرتے ہیں تو پیچھے چھوڑ دیتے ہیں، لیکن اصلاح کی اجازت دیتے ہیں۔ آسان اور بدیہی، جو کلومیٹر کے جمع ہونے سے ڈرائیور کے اعتماد کو مضبوط کرتا ہے۔

اسٹیئرنگ کی درستگی اور ٹرانسورس جسمانی حرکتوں کی روک تھام (خاص طور پر اسپورٹ موڈ میں اور ایلوا کی انتہائی کم اونچائی کی بدولت بھی) بریک لگانے کی صلاحیت ایک "سویلین" میک لارن پر نصب اب تک کے جدید ترین سسٹم کی بدولت ہے: صحت مند وہی تلچھٹ والی کاربائیڈ-سیرامک ڈسکس استعمال کی جاتی ہیں — جو گرمی کی بہتر کھپت کی خصوصیت رکھتی ہیں اور اس لیے ان کا قطر چھوٹا ہو سکتا ہے — لیکن یہاں وہ بریک کیلیپرز میں ہلکے ٹائٹینیم پسٹن استعمال کرتے ہیں۔

اس کے نتیجے میں بریک لگانے کا فاصلہ تقریباً اتنا ہی کم ہوتا ہے جتنا کہ سیننا (ایک ٹریک کار جس میں عوامی سڑکوں پر سرکٹس تک اپنے "پاؤں" پر پہنچنے کی اجازت ہوتی ہے) جو کہ تقریباً 50 کلو وزنی ہونے کے باوجود، ایک بے مثال ایروڈائنامک ہتھیاروں کا حامل ہوتا ہے۔ : ایلوا 100 کلومیٹر فی گھنٹہ سے صرف 30.5 میٹر پر رک سکتی ہے (سینا کے 29 میٹر کے خلاف) اور 200 کلومیٹر فی گھنٹہ سے 112.5 میٹر پر (100 میٹر کے خلاف)۔

اگر سمجھداری نے پہلے ہی بیل کی "ٹیلرنگ" خدمات کے ذریعہ تیار کردہ ہیلمٹ کو ہائی وے پر ڈالنے کا مشورہ دیا تھا، تو یہ ضروری ہے کہ اسے کار کے سامنے پیدا ہونے والے سمندری طوفان سے بچنے کی اجازت دی جائے (ہمیں بتایا گیا تھا کہ 300 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے بھی وہ جیت گئے۔ صارف کی گردن نہ توڑیں، ایک وعدہ جس پر ہمیں بھروسہ کرنا ہوگا کیونکہ اس ٹیسٹ میں ٹریک ڈرائیونگ شامل نہیں تھی…)۔

لیکن اس طرح کے شیشوں کی اضافی مدد بھی ہے جو کہ امریکی فوج کے خصوصی دستوں کے ذریعہ استعمال کی جاتی ہے: "یہ انتہائی ہلکے ہوتے ہیں، چھینٹے، بجری وغیرہ کے اثرات کو برداشت کرتے ہیں اور سورج کی روشنی کے واقعات کے مطابق عینک کے رنگ بہتر ہوتے ہیں۔ تضادات کی وضاحت کریں"، ایلوا کے چیف انجینئر اینڈریو کی وضاحت کرتے ہیں۔

ہیلمٹ اور (تھوڑی سی) غیر قانونی رفتار کے ساتھ، 4.0 l V8 (Senna جیسا ہی انجن) کی سخت دہاڑ فطرت کی قوت کے آگے "سکڑ جاتی ہے" اور ایرو ڈائنامک شور ہر چیز پر حاوی ہو جاتا ہے، چاہے ہیلمٹ سے چھلنی ہو جائے۔

سیون اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن (ڈبل کلچ) اسپورٹس موڈ میں گیئرز کو تبدیل کرتے وقت ظاہر ہونے والی عجلت کو کھو دیتا ہے، اسے ایک بار پھر کمفرٹ میں ہمواری سے بدل دیتا ہے، لیکن ہمیشہ اس کیلیبر کی ہائپر اسپورٹس کار کے لیے مناسب رفتار کے ساتھ، پھر بھی یہ کہ آپ کی اسٹیج کا تقدیر اس رفتار کے سرکٹس کا نہیں ہے جس کے ساتھ آپ کے آباؤ اجداد نے 60 کی دہائی میں بروس میک لارن کے ہاتھوں شاندار فتح حاصل کی تھی۔

تکنیکی خصوصیات

میک لارن ایلوا
موٹر
پوزیشن	پیچھے کا مرکز، طولانی
فن تعمیر	V میں 8 سلنڈر
تقسیم	2 ac/32 والوز
کھانا	چوٹ بالواسطہ، 2 ٹربو چارجرز، انٹرکولر
صلاحیت	3994 سینٹی میٹر 3
طاقت	7500 rpm پر 815 hp
بائنری	5500 rpm پر 800 Nm
سلسلہ بندی
کرشن	پیچھے
گیئر باکس	7 اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن (ڈبل کلچ)۔
چیسس
معطلی	FR: آزاد — ڈبل اوور لیپنگ مثلث؛ TR: آزاد — ڈبل اوور لیپنگ مثلث
بریک	ایف آر: کاربو سیرامک ڈسک؛ TR: کاربو سیرامک ڈسکس
سمت	الیکٹرو ہائیڈرولک مدد
اسٹیئرنگ وہیل کے موڑ کی تعداد	2.5
طول و عرض اور صلاحیتیں۔
کمپ x چوڑائی x Alt	4611 ملی میٹر x 1944 ملی میٹر x 1088 ملی میٹر
محور کے درمیان کی لمبائی	2670 ملی میٹر
سوٹ کیس کی گنجائش	50 ایل
گودام کی صلاحیت	72 ایل
پہیے	FR: 245/35 R19 (9jx19"); TR: 305/30 R20 (11jx20")
وزن	1269 کلوگرام (1148 کلو گرام خشک)
فراہمی اور کھپت
زیادہ سے زیادہ رفتار	327 کلومیٹر فی گھنٹہ
0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ	2.8 سیکنڈ
0-200 کلومیٹر فی گھنٹہ	6.8 سیکنڈ
بریک لگانا 100 کلومیٹر فی گھنٹہ-0	30.5 میٹر
بریک لگانا 200 کلومیٹر/h-0	112.5 میٹر
مخلوط کھپت	11.9 لیٹر/100 کلومیٹر
CO2 کا اخراج	277 گرام/کلومیٹر

مصنفین: Joaquim Oliveira/Pres Inform.