جیسا کہ کسی نے کچھ سال پہلے کہا تھا "صرف کھیل کے اختتام پر پیش گوئی کرتا ہے"۔ اور فٹ بال کی طرح (موازنہ معاف کریں)، لی مینس کے 24 گھنٹے بھی پیش گوئی نہیں کی جاتی ہیں۔
ٹویوٹا نے دنیا میں سب سے زیادہ علامتی برداشت کی دوڑ کے اس ایڈیشن کے لیے ایک بہترین پسندیدہ کے طور پر آغاز کیا، لیکن TS050 کی کارکردگی میں مکینیکل مسائل تھے - ایسے مسائل جو اتفاق سے، LMP1 کیٹیگری میں تمام کاروں کے لیے منتقل ہو گئے تھے۔
رات ہو گئی اور ٹویوٹا پر بھی مسائل آ گئے۔ اور جب سورج دوبارہ چمکا، تو یہ سٹٹ گارٹ کاروں کے سفید، سیاہ اور سرخ پینٹ ورک پر مزید چمکنے لگا۔ ٹویوٹا کے گڑھوں میں چہرے مایوسی سے دوچار تھے۔ ٹریک پر، یہ پورش 919 ہائبرڈ #1 تھا جس نے 24 آورز آف لی مینس کے 85ویں ایڈیشن کی قیادت کی۔
لیکن پورش 919 ہائبرڈ نمبر 1 کے ڈرائیوروں کی طرف سے اٹھائی گئی محتاط رفتار بھی V4 انجن کے مکینیکل مسائل سے بچنے میں کامیاب نہیں ہوئی، جو ایسا لگتا ہے کہ لا سارتھے کے سرکٹ میں محسوس ہونے والے بلند درجہ حرارت کو برداشت کرنے کے لیے تیار نہیں کیا گیا تھا۔ . ریس کے اختتام سے پہلے چار گھنٹے باقی تھے، پورش کی #1 کار اپنے ہیٹ انجن میں دشواری کے ساتھ ریٹائر ہوگئی۔
خرگوش اور کچھوے کی کہانی
LMP1 زمرہ میں تمام (!) کاروں کو متاثر کرنے والے مسائل کا سامنا کرتے ہوئے، یہ LMP2 زمرہ میں ایک "کچھوا" تھا جس نے ریس کے اخراجات اٹھائے۔ ہم جیکی چن ڈی سی ریسنگ ٹیم اوریکا #38 کے بارے میں بات کر رہے ہیں — ہاں، یہ وہی جیکی چن ہے جس کے بارے میں آپ سوچ رہے ہیں… — ہو-پن تنگ، تھامس لارینٹ اور اولیور جاروِس نے پائلٹ کیا۔ اوریکا #38 نے ریس کے اختتام سے صرف ایک گھنٹہ پہلے تک ریس کی قیادت کی۔
بلاشبہ، لی مینز کے ان 24 گھنٹے کی سنسنی خیز ٹیموں میں سے ایک، جیسا کہ LMP2 کیٹیگری میں فتح کے علاوہ، وہ بالکل دوسرے نمبر پر بھی پہنچ گئی، ایک ایسی پوزیشن سنبھال کر جو ابتدائی طور پر LMP1 کیٹیگری کے «مونسٹرز» کے لیے مخصوص تھی۔ لیکن لی مینس میں، جیت کو معمولی نہیں سمجھا جا سکتا اور نہ ہی شکست…
جاننا کہ کس طرح تکلیف اٹھانا ہے
ایک ٹیم تھی جو جانتی تھی کہ کس طرح تکلیف اٹھانا ہے۔ ہم Porsche 919 Hybrid #2 کے میکینکس اور ڈرائیورز (Timo Bernhard، Brendon Hartley اور Earl Bamber) کے بارے میں بات کر رہے ہیں۔ ایک کار جو ریس کے پہلے حصے میں سامنے والی الیکٹرک موٹر میں خراب ہونے کے بعد آخری نمبر پر آئی تھی۔بظاہر سب کھو گیا تھا۔ بظاہر۔ لیکن 919 ہائبرڈ #1 کی واپسی کے ساتھ ہی ٹریک پر آخری پورش کو برتری پر حملہ کرنے کا موقع ملا، اور اس نے جیکی چن ڈی سی ریسنگ ٹیم کے پہلے مقام پر حملہ کیا۔ ریس کے اختتام سے ایک گھنٹہ کے بعد، ایک پورش ایک بار پھر ریس کی قیادت کر رہا تھا۔ اس ایڈیشن میں پہلے ہارنے والے وہ تھے جو آخر میں جیت گئے۔ اور یہ ایک؟
ڈرائیور Timo Bernhard، Brendon Hartley اور Earl Bamber اس فتح کے لیے اپنے میکینکس کا شکریہ ادا کر سکتے ہیں۔
اگرچہ ایسا لگتا ہے، یہ بقیہ LMP1 کی خرابی سے، آسمان سے گری ہوئی فتح نہیں تھی۔ یہ مزاحمت اور استقامت کی فتح تھی۔ ٹریک پر اور آف دی فتح حاصل کی۔ ڈرائیور Timo Bernhard، Brendon Hartley اور Earl Bamber اس فتح کے لیے اپنے میکینکس کا شکریہ ادا کر سکتے ہیں، جو ابتدائی خرابی کے بعد صرف ایک گھنٹے میں 919 Hybrid کی الیکٹرک موٹر کو تبدیل کرنے میں کامیاب ہو گئے۔ اسی مسئلے کا سامنا، واحد ٹویوٹا جس نے ریس مکمل کی اسی مرمت کو انجام دینے میں دو گھنٹے لگے۔
GTE PRO اور GTE Am
جی ٹی ای پی آر او کیٹیگری میں ڈرامہ بھی تھا۔ ریس کا فیصلہ صرف آخری گود میں ہوا، جب پنکچر نے جان میگنسن، انتونیو گارسیا اور جارڈن ٹیلر کے کارویٹ C7 R #63 کو فتح کی لڑائی سے باہر کردیا۔ جیت کا اختتام جوناتھن ایڈم، ڈیرن ٹرنر اور ڈینیئل سیرا کے آسٹن مارٹن پر مسکراہٹ ہو گا۔
جی ٹی ای ایم کیٹیگری میں، جیت ڈریس ونتھور، ول سٹیونز اور رابرٹ سمتھ کی JMW موٹرسپورٹ کے فیرریا کے حصے میں آئی۔ کلاس پوڈیم کو اسپرٹ آف ریس کی فراری 488 #55 میں مارکو سیوکی، آرون اسکاٹ اور ڈنکن کیمرو نے مکمل کیا، اور کوپر میک نیل، ولیم سویڈلر اور ٹوسینڈ بیل نے اسکوڈیریا کورسا کی فیراری 488 #62 میں مکمل کیا۔
سال کے لئے اور بھی ہے!
