یہ سب 60 سال پہلے ہوا تھا، 1950 کی دہائی کے آخر میں، دونوں کمپنیاں اب بھی بہت مختلف ناموں سے جانی جاتی تھیں — ڈیملر اے جی کو تب ڈیملر بینز کہا جاتا تھا، جب کہ آڈی ابھی تک آٹو یونین میں ضم تھی۔
چار تحقیقاتی میٹنگوں کے بعد، یہ یکم اپریل کو تھا — نہیں، یہ جھوٹ نہیں ہے... — 1958 کہ انگولسٹاڈ میں اسٹار برانڈ کے ایگزیکٹوز اور ان کے ہم منصب دونوں نے معاہدے کو مکمل کرنے کے لیے ایک معاہدہ کیا۔ جو سٹٹ گارٹ کے بلڈر کے ساتھ کیا جائے گا جو آٹو یونین میں تقریباً 88% حصص حاصل کرے گا۔
نازی صنعتی کا (تعین کن) کردار
حصول کے عمل کے سربراہ فریڈرک فلک تھے، ایک جرمن صنعت کار جس پر، دوسری جنگ عظیم کے خاتمے کے بعد، نیورمبرگ میں، نازی حکومت کے ساتھ تعاون کے الزام میں مقدمہ چلایا گیا، یہاں تک کہ سات سال قید کی سزا بھی کاٹی۔ اور یہ کہ، اس وقت دونوں کمپنیوں کے 40% کے قریب، انضمام میں ایک اہم کردار ادا کرنا ختم ہوا۔ تاجر نے دفاع کیا کہ انضمام سے ہم آہنگی پیدا ہوگی اور ترقی اور پیداوار جیسے شعبوں میں لاگت میں کمی آئے گی - جیسا کہ کل سچ ہے آج...
صرف دو ہفتے بعد، 14 اپریل 1958 کو، ڈیملر بینز اور آٹو یونین دونوں کے انتظام کے ذمہ دار توسیعی بورڈ آف ڈائریکٹرز کی پہلی میٹنگ ہوئی۔ جس میں، دیگر موضوعات کے ساتھ، تکنیکی سمت کی وضاحت کی گئی جو ہر کمپنی کو اختیار کرنی چاہیے۔
ایک سال سے کچھ زیادہ عرصہ مکمل ہوا، 21 دسمبر 1959 کو اسی بورڈ آف ڈائریکٹرز نے Ingolstadt برانڈ کے بقیہ حصص حاصل کرنے کا فیصلہ کیا۔ اس طرح وہ مینوفیکچرر کا واحد اور کل مالک بن گیا جو 1932 میں، برانڈز آڈی، ڈی کے ڈبلیو، ہورچ اور وانڈرر کے اتحاد سے پیدا ہوا۔
یوٹیوب پر ہمیں فالو کریں ہمارے چینل کو سبسکرائب کریں۔
Ludwig Kraus کی منظر میں انٹری
حصول مکمل ہونے کے بعد، Daimler-Benz نے پھر Ludwig Kraus کو، جو Stuttgart کنسٹرکٹر کے پری ڈویلپمنٹ ڈیپارٹمنٹ میں ڈیزائن کے ذمہ دار ہیں، کو چند اور تکنیکی ماہرین کے ساتھ آٹو یونین کو بھیجنے کا فیصلہ کیا۔ مقصد: Ingolstadt فیکٹری میں ترقی کے عمل کو تیز کرنا اور ایک ہی وقت میں، انجینئرنگ کے لحاظ سے نئے ماڈلز کی مشترکہ ترقی میں سہولت فراہم کرنا۔
اس کوشش کے نتیجے میں، کراؤس اور ان کی ٹیم بالآخر ایک نئے چار سلنڈر انجن (M 118) کی ترقی کے آغاز پر ہوگی، جس کا آغاز آٹو یونین آڈی پریمیئر، اندرونی کوڈ F103 کے ساتھ . یہ پہلی فور اسٹروک انجن والی مسافر گاڑی تھی جسے آٹو یونین نے دوسری جنگ عظیم کے خاتمے کے بعد لانچ کیا تھا، اور ساتھ ہی جنگ کے بعد کا پہلا ماڈل تھا جسے آڈی کے نام سے مارکیٹ کیا گیا تھا۔
اوڈی کے جدید گاڑیوں کے پروگرام کے بانی
1965 سے، نئی گاڑیوں کا آڈی پروگرام، جس میں تین سلنڈر والے ڈی کے ڈبلیو ماڈلز کو بتدریج تبدیل کرنے کا کام سونپا گیا تھا، اس میں ایک بنیادی شخصیت - وہ آڈی 60/سپر 90، آڈی 100 جیسے افسانوی ماڈلز کے لیے بھی ذمہ دار تھا۔ ، آڈی 80 یا آڈی 50 (مستقبل کی ووکس ویگن پولو) —، Ludwig Kraus مزید Daimler-Benz میں واپس نہیں آئے گا۔.
وہ فور رِنگ برانڈ میں، نیو وہیکل ڈیولپمنٹ کے ڈائریکٹر کے طور پر، ووکس ویگن گروپ کے ذریعے اس کی خریداری کے بعد بھی جاری رہے گا - ایک حصول جو 1 جنوری 1965 کو ہوا تھا۔
ڈیملر آٹو یونین سے منافع حاصل کرنے کے قابل نہ ہونے کی وجہ سے حاصل ہونے والا حصول۔ اور Ingolstadt میں ایک نئی فیکٹری میں بھاری سرمایہ کاری کے ساتھ ساتھ 100% نئے ماڈل کے باوجود، جس نے ماضی میں یقینی طور پر پرانے زمانے کے DKW دو اسٹروک انجنوں کو چھوڑ دیا تھا۔
مزید یہ کہ یہ پہلے سے ہی اس وقت کی Volkswagenwerk GmbH کی کمان میں تھا کہ آٹو یونین اور NSU Motorenwerke کے درمیان انضمام 1969 میں ہوا تھا۔ Audi NSU آٹو یونین AG کو جنم دینا۔ وہ، آخر کار، 1985 میں، یہ صرف اور صرف، Audi AG بن جائے گا۔