نکی لاؤڈا کی سالگرہ کے موقع پر انکشاف کیا گیا۔ GMA T.50s 'Niki Lauda' یہ نہ صرف T.50 کا ٹریک ورژن ہے بلکہ آسٹریا کے اس ڈرائیور کو خراج تحسین ہے جس کے ساتھ گورڈن مرے نے Brabham F1 میں کام کیا تھا۔
صرف 25 یونٹس تک محدود، T.50s 'Niki Lauda' سال کے آخر تک پروڈکشن میں شروع ہونے کی امید ہے، جس کی پہلی کاپیاں 2022 میں دستیاب ہوں گی۔ جہاں تک قیمت کا تعلق ہے، اس کی لاگت 3.1 ملین پاؤنڈ ہوگی (پہلے ٹیکس ) یا تقریباً 3.6 ملین یورو۔
گورڈن مرے کے مطابق، ہر T.50s 'Niki Lauda' کی ایک منفرد تصریح ہوگی، جس میں ہر ایک چیسس آسٹریا کے ڈرائیور کی جیت کا تعین کرے گی۔ مثال کے طور پر پہلی کو "Kyalami 1974" کہا جائے گا۔
"وزن پر جنگ"، دوسرا عمل
روڈ ورژن کی طرح، GMA T.50s 'Niki Lauda' کی ترقی میں وزن کے معاملے پر خصوصی توجہ دی گئی۔ آخر نتیجہ ایک کار تھا کہ اس کا وزن صرف 852 کلوگرام ہے۔ (روڈ ورژن سے 128 کلو کم)۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
یہ قدر اس سے کم ہے۔ 890 کلو گرام ہدف کے طور پر مقرر کیا گیا ہے۔ اور یہ نئے گیئر باکس (-5 کلوگرام)، ہلکے انجن (وزن 162 کلوگرام، مائنس 16 کلوگرام)، باڈی ورک میں پتلے مواد کے استعمال اور ساؤنڈ اور ایئر کنڈیشنگ سسٹم کی عدم موجودگی کی بدولت حاصل ہوا۔
اس "فیدر ویٹ" کو بڑھانے کے لیے ہمیں Cosworth کے تیار کردہ 3.9 l V12 کا ایک مخصوص ورژن ملتا ہے جو پہلے ہی T.50 سے لیس ہے۔ یہ پیشکش کرتا ہے 11,500 rpm پر 711 hp اور، 12 100 rpm تک revs اور، ہوا کی مقدار میں RAM شامل کرنے کی بدولت، یہ 735 hp تک پہنچ جاتا ہے۔
اس تمام طاقت کا انتظام نئے Xtrac IGS سکس اسپیڈ گیئر باکس کے ذریعے کیا جاتا ہے جسے پیمائش کرنے کے لیے بنایا گیا ہے اور اسے اسٹیئرنگ وہیل پر پیڈلز کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے۔ پٹریوں کے لیے ڈیزائن کردہ اسکیلنگ کے ساتھ، یہ GMA T.50s 'Niki Lauda' کو 321 سے 338 کلومیٹر فی گھنٹہ کی زیادہ سے زیادہ رفتار تک پہنچنے کی اجازت دیتا ہے۔
T.50s 'Niki Lauda' کے بارے میں، گورڈن مرے نے کہا: "میں نے میک لارن F1 کے ساتھ جو کچھ کیا اس سے بچنا چاہتا تھا (…) اس کار کے ٹریک ورژن کو ہم نے روڈ کار بنانے کے بعد ڈھال لیا تھا۔ اس بار، ہم نے دو ورژن کم و بیش متوازی طور پر ڈیزائن کیے ہیں۔
اس سے نہ صرف T.50s 'Niki Lauda' کو ایک مختلف مونوکوک پیش کرنا ممکن ہوا بلکہ اس کا اپنا انجن اور گیئر باکس بھی۔
ایروڈینامکس عروج پر ہے۔
اگر GMA T.50s 'Niki Lauda' کی ترقی میں وزن کے کنٹرول کو خاص اہمیت حاصل تھی، تو ایرو ڈائنامکس "تخصصات" میں بہت پیچھے نہیں تھا۔
40 سینٹی میٹر کے بڑے پنکھے سے لیس ہے جسے ہم پہلے ہی T.50 سے جانتے تھے، نیا T.50s 'Niki Lauda' اس کا استعمال ایروڈائینامک اپنڈیجز کے معمول کے "پیرافرنیالیا" کو ترک کرنے کے لیے کرتا ہے، حالانکہ یہ اس کے بغیر نہیں کرتا ہے۔ سخی پیچھے والا بازو (زیادہ نیچے کی طاقت) اور ایک ڈورسل "فن" (زیادہ استحکام)۔
مکمل طور پر ایڈجسٹ، گورڈن مرے آٹوموٹیو کی تازہ ترین تخلیق سے اس ٹریک ورژن کی ایروڈینامک کٹ اسے تیز رفتاری سے 1500 کلوگرام ڈاؤن فورس بنانے دیتی ہے، جو T.50s کے کل وزن سے 1.76 گنا زیادہ ہے۔ نظریہ میں ہم اسے "الٹا" چلا سکتے ہیں۔
Gordon Murray T.50s 'Niki Lauda' کے ساتھ "Trackspeed" پیک ہو گا، جس میں ٹولز سے لے کر اس سے زیادہ سے زیادہ فائدہ اٹھانے کی ہدایات تک سب کچھ شامل ہے، روایتی مرکزی ڈرائیونگ پوزیشن کے ساتھ (اور ایک اضافی مسافر کی اجازت بھی۔ لے جانے کے لیے) "ایک تنگاوالا" انتہائی متنوع سرکٹس میں۔