ایک اور غیر متوقع اور جرات مندانہ اقدام میں، Kia نے Ceed کی نئی نسل پر مبنی شوٹنگ بریک جاری کرنے کا فیصلہ کیا۔ . یہ فیصلہ جبلت سے نہیں لیا گیا تھا، جنوبی کوریائی برانڈ نے سیڈ رینج میں شوٹنگ بریک شامل کرنے کا فیصلہ کرنے سے پہلے یورپی خریداروں کے طرز عمل اور ترجیحات کا تجزیہ کیا، جس میں پہلے سے ہی پانچ دروازوں والی ہیچ بیک اور وین موجود تھی اور جو اب بھی موجود رہے گی۔ ایس یو وی
پچھلی نسل کے تین دروازوں کی دوبارہ تقرری نہیں کی گئی تھی، کیونکہ فروخت نے اس قسم کے سیوڈو کوپ باڈی ورک میں سرمایہ کاری کا جواز پیش نہیں کیا، لیکن شوٹنگ بریک کے لیے نام ایک اور ہجے کے ساتھ بازیافت کیا گیا: پیچیدہ Pro_Cee'd کی بجائے، اسے کہا جاتا تھا- اگر صرف آگے بڑھیں۔
مطالعہ کی بنیاد پر
کِیا کے مطالعے سے معلوم ہوا ہے کہ وین خریدار سوٹ کیس کے انداز اور گنجائش کا خیال رکھتا ہے، پیچھے میں مسافروں کے لیے جگہ سے زیادہ۔ لہذا ایک نچلی چھت اور وہی وہیل بیس جیسے ہیچ بیک قابل قبول تھا، یہاں تک کہ اگر پچھلی نشستوں تک اونچائی پر رسائی زیادہ مشکل ہو گئی ہو۔ , بینک کے نیچے ہونے کے باوجود۔
ٹرنک کی گنجائش 594 l ہے، جو پانچ دروازوں سے 50% زیادہ اور SW سے صرف 31 l کم ہے، اس کو تقسیم کرنے کے لیے ریلوں کا ایک نظام اور ٹرنک کی دیواروں پر لیورز کے ذریعے 40/20/40 فولڈنگ سیٹیں شامل کرتا ہے۔
اگر چھ دستی گیئر باکس کی کارکردگی دیگر سیڈز جیسی ہے، تو یہ یقینی طور پر منتخب کرنے کا آپشن ہوگا۔
تفصیلات کو آگے بڑھانا ہے۔
باہر، دوسرے سیڈز کے ساتھ خاندانی ماحول برقرار رکھا گیا، اگرچہ صرف فینڈر اور بونٹ مشترکہ ہیں، باقی تمام پینل مخصوص ہیں اور وہی ہیں جو پروسیڈ کو اس کی شوٹنگ بریک سلہوٹ دیتے ہیں۔ بمپروں میں زیادہ جارحانہ سوراخ ہوتے ہیں اور گرل میں سرخ تفصیلات کے ساتھ ساتھ سائیڈ منی اسکرٹس بھی ہوتے ہیں۔
ہمارے یوٹیوب چینل کو سبسکرائب کریں۔
Kia Proceed GT دوسرے انجنوں پر 18" - 17" کے پہیوں سے لیس ہے۔
قریب سے دیکھیں تو چھت 43 ملی میٹر نچلی ہے اور ونڈشیلڈ 1.5º اسٹیپر ہے، جبکہ پچھلی کھڑکی ٹرک سے زیادہ فاسٹ بیک ہے، 64.2º کے ساتھ۔
درحقیقت، بیرونی طول و عرض SW کے مقابلے میں زیادہ نہیں بدلا ہے، صرف 5mm لمبا، 2650mm وہیل بیس کو برقرار رکھتا ہے۔ زمین کی اونچائی 5 ملی میٹر کم ہوئی، جی ٹی ورژن میں پہیے 18 ہیں، دوسرے ورژن میں وہ 17 بھی ہو سکتے ہیں۔ ہمیشہ مشیلن پائلٹ اسپورٹ 4 ٹائر سے لیس انجن سے قطع نظر۔
اندر نیچے
بس ڈرائیور کا دروازہ کھولیں اور اپنے آپ کو ڈرائیونگ کی پوزیشن میں تلاش کرنے کے لیے بہترین اسپورٹس سیٹ پر بیٹھیں جس میں اسٹیئرنگ وہیل بہت اچھی پوزیشن میں اور اچھی گرفت کے ساتھ ہو۔ معیار کا مجموعی احساس غیر معمولی ہونے کے بغیر اچھا ہے، اور سینٹر مانیٹر اور انسٹرومنٹ پینل پر گرافکس قدرے پرانی ہیں۔ کنسول میں ابھی بھی کافی مقدار میں فزیکل بٹن موجود ہیں۔
کوئی سرپرائز نہیں۔ اندرونی حصہ سیڈ کے باقی حصوں کی طرح ہے۔
یہ کہنا کہ ڈرائیونگ کی پوزیشن کم ہے واضح نہیں ہے۔ آپ جو محسوس کرتے ہیں وہ سر کے قریب چھت ہے۔ اور جب آپ ریئر ویو مرر میں دیکھتے ہیں تو آپ دیکھ سکتے ہیں کہ اس نے پیچھے کی بصارت پر سنجیدگی سے سمجھوتہ کیا ہے، خوش قسمتی سے اس مسئلے کو حل کرنے کے لیے ایک ویڈیو کیمرہ موجود ہے۔
تمام انجن
یہ صرف GT-Line اور GT آلات کی سطحوں میں دستیاب ہوگا اور SW پر اسی انجن سے تقریباً €3500 زیادہ لاگت آئے گی۔ مجموعی طور پر، ایک 136 hp Proceed 1.6 CRDI کی قیمت لگ بھگ €35,150 ہوگی۔ انجنوں کی رینج 1.0 T-GDI (120 hp)، 1.4 T-GDI (140 hp)، 1.6 T-GDI (204 hp) اور 1.6 CRDI Smartstream ڈیزل (136 hp) سے شروع ہوتی ہے۔ یہ جنوری میں آتا ہے۔
7DCT باکس: گریز کرنا
1.6 T-GDI ٹربو چارجڈ ڈائریکٹ انجیکشن انجن قائل لگتا ہے۔ وہ سڑک پر سب سے زیادہ چیخنے والا نہیں بننا چاہتا، ٹریبل سے زیادہ باس ٹون کو ترجیح دیتا ہے۔ اسپورٹ موڈ پر سوئچ کرنا، ایک سنتھیسائزر اور ایگزاسٹ پر ایک تتلی اپنا جادو چلاتے ہیں اور ڈرائیور کو مزید پرجوش کرتے ہیں۔
اس چار سلنڈر بلاک کا ردعمل بہت اچھا ہے، جو 1800 rpm سے شروع ہوتا ہے، خاص طور پر اسپورٹ موڈ میں، درمیانی حکومتوں میں مناسب سے زیادہ طاقت کے ساتھ جاری رہتا ہے اور جب یہ سرخ لکیر تک پہنچتا ہے تو سانس کھوتا ہے۔ یہ ان انجنوں میں سے ایک ہے جہاں آپ کو طاقت سے زیادہ ٹارک استعمال کرنے کا احساس ہوتا ہے۔
ٹیسٹ شدہ یونٹ ایک ڈبل کلچ باکس اور سات گیئرز سے لیس تھا، جسے دستی موڈ میں دھاتی پیڈلز کے جوڑے سے کنٹرول کیا جاتا تھا۔ آٹومیٹک موڈ میں اور عام ڈرائیونگ میں، باکس کی باقاعدہ کارکردگی ہوتی ہے، خود کو ظاہر نہیں کرتا، مثال کے طور پر شہر کے استعمال میں، جہاں یہ بغیر کسی پریشانی کے کام کرتا ہے۔
7DCT باکس انجن-ٹرانسمیشن-چیسس اسمبلی میں کمزور نقطہ نکلا۔
لیکن جب مشکل ترین سڑکوں کی بات آتی ہے، جہاں یہ 204hp GT آپ کو چیلنج کرتا ہے کہ آپ اس کے چیسس کو تلاش کریں، چیزیں کم اچھی طرح سے جانے لگتی ہیں۔ . تبدیلیاں اتنی تیز نہیں ہیں جتنی آپ توقع کر سکتے ہیں اور کمی واضح طور پر سست ہے، اس کے ساتھ چنگل کی مبالغہ آمیز پھسلن بھی ہے۔ اس سے بھی بدتر، کمی شاذ و نادر ہی ہوتی ہے جب ڈرائیور انہیں حکم دیتا ہے، ہمیشہ تاخیر ہوتی ہے، گویا گیئر باکس ٹارک کے خلاف مزاحمت کرنے کے لیے حفاظتی حکمت عملی کو متحرک کر رہا ہو۔
اگر چھ دستی گیئر باکس کی کارکردگی دیگر سیڈز جیسی ہے، تو یہ یقینی طور پر منتخب کرنے کا آپشن ہوگا۔
چھ مہینے اچھی طرح سے گزرے
جو چیز آگے بڑھنے کی حرکیات کو خوش کرتی ہے وہ ہے اسٹیئرنگ، جس میں ایک مواصلاتی حکمت عملی ہے، جو خاندانی نقل و حمل کی ذمہ داریوں والی کار کے لیے، صحیح وزن اور متوقع کمی کے ساتھ، اگلے پہیوں کے نیچے فرش کو درست طریقے سے پڑھنے کی صلاحیت رکھتی ہے۔
پروسیڈ سسپنشن تمام انجنوں پر پیچھے کی ملٹی آرم اسکیم کو برقرار رکھتا ہے، جو کہ نایاب ہے۔ مزید اہم بات یہ ہے کہ آگے بڑھنے میں اس نے مزید چھ ماہ کی مخصوص ترقی کی۔ . نتیجے کے طور پر، اس نے مضبوط چشمے اور جھٹکا جذب کرنے والے، لیکن پتلی سٹیبلائزر سلاخیں حاصل کیں، جو اس نفیس چلنے کی وضاحت کرتی ہیں جو یہ نامکمل فرشوں پر دکھاتی ہے۔
معیاری ٹائروں اور K2 پلیٹ فارم کے ایک ورژن کے ساتھ جو سیڈ ہیچ بیک (20 کلو گرام تک ہلکے کے ساتھ) کی طرح ٹورسنل سختی کو برقرار رکھتا ہے، متحرک کارنرنگ بہت اچھی طرح سے کام کرتا ہے۔ آگے بڑھنا رضامندی اور اطاعت کے ساتھ جھکتا ہے، یہ گھبرائے بغیر ضروری ہے۔ اس کے بعد یہ کافی حد تک غیر جانبدارانہ رویہ اختیار کرتا ہے، آسانی سے انڈرسٹیر میں نہیں جاتا، اور جب ایسا ہوتا ہے، ESP اپنا کام بخوبی انجام دیتا ہے۔
حمایت میں اچانک کمی کے ساتھ پیچھے کو اکسانا چاہتے ہیں، پروسیڈ سکون کو برقرار رکھتا ہے، بہت ریڈیکل گیمز میں قطار میں نہیں کھڑا ہوتا ہے، جیسے کہ پیچھے کو سلائیڈ کرنا۔ اس کی ڈرائیونگ کی خوشی اس کی درستگی سے آتی ہے، جس طرح یہ خراب سطحوں کو ہینڈل کرتا ہے اور اس کی انڈرسٹیر کے خلاف مزاحمت ہے۔ زیادہ مبالغہ آمیز حالات میں، جیسے کہ سخت کونوں سے ابتدائی سرعت، آپ اندرونی پہیے کو کرشن کھوتے ہوئے دیکھ سکتے ہیں، لیکن کچھ بھی اہم نہیں۔
نتیجہ
Stinger کے ساتھ بہت سارے خطرات مول لینے اور ہمت کے ساتھ اچھا کام کرنے کے بعد، Kia نے Proceed کے ساتھ خطرے میں واپس قدم رکھا اور، مختصر لیکن مکمل، اس پہلے رابطے کو دیکھتے ہوئے، نتیجہ پھر سے مثبت نکلا۔
ایک عمومی قابلیت کے علاوہ جو اب کوئی حیران کن نہیں ہے، سیڈ رینج کو جاننا انتہائی پرجوش ڈرائیوروں کے لیے تفریح کا ایک پہلو بڑھاتا ہے، بلکہ ایک نفاست بھی جس کی دیگر سیڈز میں کمی ہے۔ اور پھر، اس کی ایک ایسی صورت ہے جسے شاید ہی کوئی کہے کہ وہ خوبصورت نہیں ہے۔ جی ٹی ورژن آپ کے لیے خاص طور پر مناسب ہے۔ لیکن دوسرے اختیارات بھی ہیں۔
نوٹ: مضمون کی قیمتوں کا تخمینہ لگایا گیا ہے۔
| ڈیٹا شیٹ | |
|---|---|
| موٹر | |
| فن تعمیر | 4 cil لائن میں |
| صلاحیت | 1591 سینٹی میٹر 3 |
| کھانا | چوٹ براہ راست؛ ٹربو چارجر؛ انٹرکولر |
| تقسیم | 2 a.c.c.، 4 والوز فی cil |
| طاقت | 6000 rpm پر 204 hp |
| بائنری | 1500 rpm اور 4500 rpm کے درمیان 265 Nm |
| سلسلہ بندی | |
| کرشن | آگے |
| سپیڈ باکس | 7-اسپیڈ ڈوئل کلچ۔ |
| معطلی | |
| آگے | آزاد: سٹیبلائزر بار کے ساتھ میک فیرسن |
| پیچھے | آزاد: سٹیبلائزر بار کے ساتھ ملٹی آرم |
| سمت | |
| قسم | بجلی |
| دیا موڑنے کا | 10.6 میٹر |
| طول و عرض اور صلاحیتیں۔ | |
| Comp., width., Alt. | 4605 ملی میٹر، 1800 ملی میٹر، 1422 ملی میٹر |
| محوروں کے درمیان | 2650 ملی میٹر |
| سوٹ کیس | 594 ایل |
| جمع | 50 ایل |
| ٹائر | 225/40 R18 |
| وزن | N.D |
| قسطیں اور استعمال | |
| ایکسل۔ 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ | N.D |
| کھپت | N.D |
| اخراج | N.D |