ان برانڈز کے مخالف سمت میں جنہوں نے پہلے ہی نئے کمبشن انجنوں میں سرمایہ کاری کے خاتمے کا اعلان کیا ہے (وولکس ویگن یا آڈی کی مثال دیکھیں)، یہ "United States Patent and Trademark Office" (United States Patent and Trademark Office) میں رجسٹرڈ تھا۔ )، ایک پیٹنٹ جہاں ہم ٹویوٹا کی طرف سے ایک نیا ٹوئن ٹربو V8 دیکھتے ہیں۔
کیا دلچسپ ہے، جیسا کہ یہ پیٹنٹ ایک سال قبل افواہوں کے بعد ظاہر ہوتا ہے کہ جاپانی برانڈ چھوٹے (اور اقتصادی) V6 انجنوں کو نقصان پہنچانے کے لیے اس قسم کے انجنوں کی ترقی کو ترک کرنے کی تیاری کر رہا ہے۔
تاہم، پیٹنٹ میں جڑواں ٹربو V8 دکھانے کے باوجود، ایسا لگتا ہے کہ یہ ایک نئے PCV (مثبت کرینک کیس وینٹیلیشن) پر زیادہ توجہ مرکوز کرتا ہے جس کا کام تیل سے خارج ہونے والی گیسوں کو الگ کرنا ہے جو سلنڈر کی اندرونی دیوار اور حصوں کے درمیان سے نکلتی ہیں۔ سلنڈر کا پسٹن (o-rings)
کیا ٹویوٹا ٹوئن ٹربو V8 آ رہا ہے؟
تاہم، اس کا مطلب یہ نہیں ہے کہ ٹویوٹا ٹوئن ٹربو V8 پر کام نہیں کر رہا ہے۔ اس پیٹنٹ میں دی گئی تصویریں، شروع سے (اور تقریباً بچوں کی طرح)، جو کہ گاڑی میں انجن کی پوزیشن ہے جو سامنے کی طول بلد ہوگی؛ اور واضح طور پر انجن بلاک پر نصب دو ٹربو چارجرز دکھائیں، اس کے دو بینچوں کے درمیان ایک "V" میں ترتیب دیا گیا ہے۔
آپ کی جگہ ایک ترتیب کی تجویز کرتی ہے۔ "گرم V" . دوسرے لفظوں میں، دوسرے "V" انجنوں میں معمول کے برعکس، ایگزاسٹ پورٹس (سلنڈر ہیڈ پر) باہر کی بجائے "V" کے اندر کی طرف اشارہ کرتے ہیں، جس سے زیادہ کمپیکٹ تعمیر اور ٹربو چارجرز اور ایگزاسٹ کے درمیان زیادہ قربت ہوتی ہے۔ بندرگاہیں - اس ترتیب کے تمام فوائد دریافت کریں۔
ٹویوٹا کے پیٹنٹ رجسٹریشن میں تفصیلی ڈرائنگ شامل ہیں جو نئے V8 انجن کے مختلف اجزاء کو ظاہر کرتی ہیں۔
تاہم، پیٹنٹ کی تفصیل میں، ٹویوٹا نے انکشاف کیا ہے کہ، ٹوئن ٹربو V8 کی مثال کے باوجود، بیان کردہ وہی حل (پی سی وی سیپریٹر سے متعلق) صرف ایک ٹربو چارجر، ایک V6 یا یہاں تک کہ چار کے ساتھ V8 پر لاگو کیا جا سکتا ہے۔ لائن میں سلنڈر (ہمیشہ ٹربو چارجرز کے ساتھ سپر چارج کیا جاتا ہے)۔
وہ یہ بھی بتاتا ہے کہ ٹربو چارجرز کو سلنڈر بنچوں کے درمیان بلاک پر ہونا ضروری نہیں ہے، لیکن وہ سلنڈر بنچ کے باہر، زیادہ روایتی پوزیشن اختیار کر سکتے ہیں۔
اس انجن میں کیا ماڈل ہو سکتے ہیں؟
آخر کار، جہاں تک اس انجن کا استعمال کرنے والے ماڈلز کا تعلق ہے، تو کچھ "قدرتی امیدوار" ہیں، ٹویوٹا میں اتنا زیادہ نہیں - شاید یہ دیو ہیکل پک اپ ٹرک ٹنڈرا یا لینڈ کروزر کے لیے کام کر سکتا ہے — لیکن لیکسس میں۔ ان میں جاپانی برانڈ کے ایف ماڈلز، یعنی IS، LS اور LC شامل ہیں۔
کی صورت میں لیکسس آئی ایس ، ماڈل کی حالیہ تزئین و آرائش کا مطلب یورپ میں اس کے کیریئر کا خاتمہ تھا، لیکن امریکہ میں، جہاں اس کی اب بھی مارکیٹنگ کی جاتی ہے، ہم نے حال ہی میں قدرتی طور پر خواہش مند V8 انجن کی نقاب کشائی دیکھی ہے: IS 500 F اسپورٹ پرفارمنس۔ دوسرے لفظوں میں، IS F کے حقیقی جانشین کے لیے اب بھی گنجائش موجود ہے۔
کی صورت میں لیکسس ایل ایس جس نے موجودہ نسل میں V8 کو کھو دیا جو ہمیشہ اس کی خصوصیت رکھتا تھا — اب اس میں صرف V6 ہے —، جڑواں ٹربو V8 اس کے اہم حریفوں کے لیے زیادہ موزوں جواب ہو سکتا ہے جو اس قسم کے انجن سے لطف اندوز ہوتے رہتے ہیں۔
کے بارے میں بھی یہی کہا جا سکتا ہے۔ لیکسس ایل سی , شاندار coupé اور کنورٹیبل جس میں اس وقت ایک وایمنڈلیی V8 بھی ہے جس کا سب سے اوپر انجن ہے، جس سے ہمیں پیار ہو گیا:
ایک ممکنہ لیکسس ایل سی ایف بغیر کسی شک کے جو "نوزل میں پانی" چھوڑتا ہے۔ تاہم، اس انجن کے حقیقت میں وجود میں آنے کے امکان کے بارے میں توقعات کو "کنٹرول" رکھنے کا مشورہ دیا جاتا ہے۔ سب کے بعد، پیٹنٹ کا اندراج ہمیشہ پیداوار کا مترادف نہیں ہوتا ہے۔