پوٹسڈیم انسٹی ٹیوٹ فار کلائمیٹ امپیکٹ ریسرچ کی طرف سے "ماحولیاتی تبدیلیوں کے خاتمے میں ہائیڈروجن پر مبنی ای ایندھن کے ممکنہ اور خطرات" کے عنوان سے مطالعہ مزید آگے بڑھتا ہے اور وہ یہاں تک کہتا ہے کہ ہائیڈروجن کو جامع طور پر استعمال کرنا کوئی معنی نہیں رکھتا۔ جیسا کہ یہ کہا گیا ہے.
نیچر کلائمیٹ چینج نامی جریدے میں شائع ہونے والی اس تحقیق میں خبردار کیا گیا ہے کہ قابل تجدید توانائی کے ذریعے ہائیڈروجن پیدا کرنا توانائی کی منتقلی کا ایک اہم حصہ ہونا چاہیے، لیکن یہ کہ ہائیڈروجن کو فوسل فیول کے متبادل کے طور پر استعمال کرنا - مصنوعی ایندھن کی تیاری میں استعمال بھی شامل ہے۔ آٹوموبائل - نقصان دہ ہو سکتا ہے.
مطالعہ کے رہنما Falko Ueckerdt کا کہنا ہے کہ ہائیڈروجن پر مبنی توانائی کے ذرائع کے استعمال پر صرف اس وقت غور کیا جانا چاہئے جب بجلی کی فراہمی ممکن نہ ہو۔ Ueckerdt، مثال کے طور پر، لمبی دوری کی پروازوں یا میٹالرجیکل انڈسٹری سے مراد ہے۔
مصنوعی ایندھن کا معاملہ
مصنوعی ایندھن بنانے کے لیے دو اجزاء کی ضرورت ہوتی ہے، کاربن ڈائی آکسائیڈ (CO2) اور ہائیڈروجن۔ پوٹسڈیم انسٹی ٹیوٹ مصنوعی ایندھن میں فوائد دیکھتا ہے جیسے کہ ان کے ذخیرہ کرنے اور نقل و حمل کی صلاحیت خالص ہائیڈروجن کے مقابلے میں، لیکن مسئلہ خود ہائیڈروجن کی پیداوار میں ہے، کیونکہ اسے پیدا کرنے کے لیے بہت زیادہ توانائی کی ضرورت ہوتی ہے اور، آج کل، یہ توانائی بہت دور ہے۔ "سبز" ہونے سے۔محققین نے ریاضی کی اور 2018 میں بجلی کی پیداوار کے مرکب کو نقطہ آغاز کے طور پر استعمال کیا، اگر نقل و حمل کے تمام طریقوں (آٹوموبائل سے ہوائی جہاز تک) ہائیڈروجن پر مبنی ایندھن کا استعمال کیا جائے، گرین ہاؤس گیسوں (CO2) کا اخراج، جیواشم ایندھن کے استعمال سے تین سے چار گنا زیادہ ہوگا۔.
مزید برآں، مطالعہ کے مصنفین کا دعویٰ ہے کہ مصنوعی ہائیڈروجن پر مبنی ایندھن سے چلنے والی کاریں، الیکٹرک کاروں (بیٹریوں) کے مقابلے میں اس کے نتیجے میں توانائی کی کھپت میں پانچ گنا اضافہ ہوگا۔ اس کا نتیجہ، ایک طرف، خود مصنوعی ایندھن کی پیداوار کا ہے، جس کے لیے بہت زیادہ توانائی درکار ہوتی ہے، اور دوسری طرف، اندرونی دہن کے انجنوں کے لیے جن کی کارکردگی بہت کم ہے (آدھے سے بھی کم)۔ ایک برقی موٹر.
اخراجات
اس تحقیق کے محققین نے یہ بھی حساب لگایا کہ ہائیڈروجن پر مبنی ایندھن کا استعمال کرتے ہوئے ایک ٹن CO2 کے اخراج سے بچنے اور صرف قابل تجدید توانائیاں استعمال کرنے کی لاگت مائع ایندھن کے لیے 800 یورو اور گیسی ایندھن کے لیے 1200 یورو ہے۔ کافی مقدار، جب یورپی اخراج کی تجارت میں CO2 کے ایک ٹن کی قیمت €50 ہوتی ہے۔
تاہم، مطالعہ کے مصنفین کا خیال ہے کہ تکنیکی ترقی اور بڑے پیمانے پر، CO2 کی قیمتوں میں اضافے اور ہائیڈروجن کی صنعت میں سبسڈی اور سرمایہ کاری کی وجہ سے، فی ٹن CO2 کی لاگت میں کمی واقع ہو سکتی ہے۔
وہ پیشن گوئی کرتے ہیں کہ 2050 تک، ہائیڈروجن پر مبنی ایندھن CO2 کی فی ٹن لاگت کو کم کر کے مائع ایندھن کے لیے €20 اور گیسوں کے لیے €270 کر سکتے ہیں۔ دوسرے الفاظ میں، مصنوعی ایندھن 2040 کے بعد سے لاگت کے مقابلے میں ہوسکتے ہیں۔
مطالعہ کے مصنفین - مطالعہ کے مکمل ورژن کے لیے ادائیگی کی ضرورت ہے - یہ نتیجہ اخذ کرتے ہیں کہ زیادہ تر شعبوں بشمول ٹرانسپورٹ کے لیے، زیادہ کارکردگی اور کم لاگت کی وجہ سے بجلی کا استعمال زیادہ معنی خیز ہوتا ہے۔ نقل و حمل کے مخصوص معاملے میں، ہائیڈروجن پر مبنی مصنوعی ایندھن صرف اس وقت معنی خیز ہو گا جب ان ہوائی جہازوں پر لاگو کیا جائے جو لمبی دوری کی پروازیں کرتے ہیں۔
Falko Ueckerdt، لیڈ تفتیش کار"ایک عالمگیر آب و ہوا کے حل کے طور پر اس طرح کے (مصنوعی) ایندھن کسی حد تک جھوٹے وعدے ہیں۔"
ماخذ: آٹو موٹر اینڈ اسپورٹ۔