The منی کا مستقبل یہ اس کے جوہر میں بیان کیا گیا تھا. ماڈلز کی موجودہ جنریشن کے پاس مارکیٹ میں ابھی کچھ اور سال باقی ہوں گے، جس میں ایک نئی نسل (چوتھی) 2020 میں کسی وقت آئے گی۔ لیکن اب ایسا لگتا ہے کہ ہر چیز کو آگے بڑھا دیا گیا ہے، جس کی آمد کے لیے سال 2023 کا ذکر کیا جا رہا ہے۔ ایک نئی نسل کی.
اگر سال 2023 کی تصدیق ہو جاتی ہے، تو اس کا مطلب ہے کہ موجودہ نسل ایک دہائی تک مارکیٹ میں موجود رہے گی، جو کہ آٹوموٹیو تکنیکی ارتقاء کی رفتار سے جس کا ہم نے مشاہدہ کیا ہے، ایک ابدیت ہے۔ ایسا کیوں ہوتا ہے اس کا تعلق BMW کی طرف سے بیان کردہ حکمت عملی سے ہے - منی کے مالک نے اپنے مستقبل کے لیے۔
اس وقت آٹوموبائل کے مستقبل کے بارے میں غیر یقینی صورتحال کی سطح کو دیکھتے ہوئے، اور سب سے بڑھ کر اس کے منافع - جیسے کہ برقی نقل و حرکت سے متعلق مسائل - BMW نے اپنی ترقی کی کوششوں کو دو "فیوچر پروف" فن تعمیر پر مرکوز کرنے کا فیصلہ کیا۔
پہلے سے جانا جاتا ہے CLAR جس کا بنیادی فن تعمیر ریئر وہیل ڈرائیو ہے، اور فرنٹ وہیل ڈرائیو کے لیے ایک نیا کیا ، کو ڈیزائن کیا جا رہا ہے تاکہ تمام قسم کے انجن حاصل کر سکیں — اندرونی دہن، پلگ ان ہائبرڈز اور الیکٹرک — اس طرح کنٹرول شدہ اخراجات کے ساتھ مستقبل کے تمام حالات کا سامنا کرنے کا انتظام کریں۔
ہمارے نیوز لیٹر کو یہاں سبسکرائب کریں۔
FAAR بمقابلہ UKL
یہ نیا FAAR فن تعمیر ہے جو منی کے مستقبل کے لیے مسائل کی جڑ ہے۔ آج، Mini اپنے تمام ماڈلز کے لیے UKL استعمال کرتا ہے، اور یہاں تک کہ فرنٹ وہیل ڈرائیو BMWs جیسے کہ X2 یا 2 Series Active Tourer، اور یہاں تک کہ موجودہ 1 سیریز کے جانشین کے ساتھ بھی شیئر کیا جاتا ہے۔
بلاشبہ منی، فرنٹ وہیل ڈرائیو BMWs کی آنے والی نسلوں کی طرح، UKL کو FAAR سے بدلتے ہوئے دیکھے گی، لیکن یہ "فیوچر پروف" ہونے کی ضرورت FAAR کو بہت زیادہ مہنگا اور بڑا بناتی ہے۔
اگر BMW کے لیے کوئی مسئلہ نہیں ہے، جیسا کہ اس کے ماڈلز کی رینج C-سگمنٹ میں شروع ہوتی ہے، تو Mini کے لیے اس کا مطلب موجودہ ماڈلز سے بھی بڑے ماڈلز ہوں گے، جن پر پہلے سے ہی "منی" نہ ہونے کا "الزام" لگایا گیا ہے۔ لیکن نئے فن تعمیر سے وابستہ اخراجات پر قابو پانے کے لیے سب سے مشکل مسئلہ ہونا چاہیے، جس سے منی کے مستقبل کے منافع کو نازک بنا دیا جائے — صرف 350,000 یونٹس فی سال کے ساتھ، اسے ایک چھوٹے پیمانے پر برانڈ سمجھا جاتا ہے۔
UKL کیوں نہیں رکھتے؟
اس مسئلے سے نمٹنے کے لیے، ایک حل یہ ہوگا کہ UKL کی زندگی کو ایک اور نسل کو تیار کرکے بڑھایا جائے۔ لیکن یہاں ہمیں پھر پیمانے کے مسئلے کا سامنا ہے۔BMW ماڈلز کے ساتھ UKL اور مختلف مربوط ٹیکنالوجیز کا اشتراک کرکے، Bavarian برانڈ UKL سے 850,000 یونٹس سے زیادہ کی سالانہ پیداوار کی مقدار نکالنے کا انتظام کرتا ہے۔ FAAR کے ذریعے UKL کی مرحلہ وار تبدیلی کے ساتھ (2021 میں شروع ہو کر)، UKL کے استعمال کے لیے صرف Mini کو چھوڑ کر، یہ تعداد آدھے سے بھی کم رہ جائے گی، جس سے برانڈ کے ماڈلز کے صحت مند منافع کو دوبارہ نقصان پہنچے گا۔
ایک اور حل کی ضرورت ہے…
صنعتی منطق واضح ہے۔ یہ ایک اور پلیٹ فارم لیتا ہے، اور ضروری پیمانہ حاصل کرنے کے لیے، اسے کسی دوسرے صنعت کار کے ساتھ مشترکہ کوشش کرنے کی ضرورت ہے۔
BMW نے حال ہی میں ٹویوٹا کے ساتھ Z4 اور Supra کی ترقی کے لیے ایسا کیا ہے، اور یہ معلوم ہے کہ دونوں مینوفیکچررز کے درمیان فرنٹ وہیل ڈرائیو کے نئے فن تعمیر کے لیے بات چیت ہوئی تھی، لیکن کوئی معاہدہ نہیں ہو سکا۔
ایسا لگتا ہے کہ سب سے زیادہ امید افزا حل چین میں ہوگا۔
چینی حل
چینی مارکیٹ میں BMW کی موجودگی ایک چینی کمپنی کے ساتھ (لازمی) مشترکہ منصوبے کے ذریعے کی گئی تھی، اس معاملے میں گریٹ وال۔ یہ شراکت داری چھوٹے کے مستقبل کی ضمانت دینے کا حل ہو سکتی ہے، کمپیکٹ ماڈلز کے لیے ایک نئے "سب کچھ آگے" پلیٹ فارم کی ترقی کے ساتھ۔ انڈسٹری میں یہ کوئی بے مثال صورتحال نہیں ہے — Volvo کا CMA گیلی کے ساتھ آدھے راستے پر تیار کیا گیا تھا۔
چینی حل، اگر یہ آگے بڑھتا ہے، تو BMW کو منی کے مستقبل کے لیے درپیش بہت سے مسائل حل ہو جاتے ہیں۔ پلیٹ فارم کے ترقیاتی اخراجات کم ہوں گے، جو کہ مارکیٹ کے نچلے حصوں کے لیے ماڈلز کے خاندان میں سرمایہ کاری کی معافی کو آسان بنائے گا، جس کی فروخت کی قیمت کسی بھی BMW سے کم ہے جو اسی پلیٹ فارم سے حاصل ہوتی ہے۔
اس سے مینی کو نہ صرف یورپ بلکہ چین میں بھی مقامی مارکیٹ میں سپلائی کرنا اور زیادہ درآمدی ٹیکسوں سے بچنا ممکن ہو جائے گا، جس سے وہاں فروخت ہونے والی منی کی تعداد میں خاطر خواہ اضافہ ہو جائے گا، جو کہ 2017 میں صرف 35,000 یونٹس تھی۔ .
مستقبل کے منی سے کیا توقع کی جائے۔
ہم ابھی بھی منی ماڈلز کی نئی نسل کو دیکھنے سے 4-5 سال دور ہیں، کیا اس حل کو آگے بڑھانا چاہیے، لیکن اگر ایسا ہوتا ہے تو، Mini ماڈل فیملی کے موجودہ سے مختلف ہونے کی توقع ہے۔ منافع کی ضمانت دینے کے لیے، شرط سب سے زیادہ پیداواری حجم والی لاشوں پر لگائی جائے گی، اس لیے کیبریلیٹ کا شاید ہی کوئی جانشین ہو، یہاں تک کہ غور کرتے ہوئے، 3-دروازے مینی کے راستے کی طرف سے حاصل - دوسرے لفظوں میں، سب کا سب سے مشہور باڈی ورک۔
خاندان پانچ دروازوں والے باڈی ورک، کلب مین وین اور ایس یو وی/کراس اوور کنٹری مین پر قائم رہے گا، اور امید کی جاتی ہے کہ ماڈلز کی یہ نئی نسل سڑک پر موجودہ فروخت کے مقابلے میں کم رقبہ پر قبضہ کرے گی - اس کا نتیجہ جسمانی UKL کی حدود، موجودہ نسل زیادہ چھوٹی نہیں ہو سکتی۔
اندرونی دہن کے انجنوں کے ساتھ نہ صرف روایتی قسموں کی توقع کی جاتی ہے - زیادہ تر ممکنہ طور پر نیم ہائبرڈ سسٹم کے ساتھ - بلکہ برقی مختلف حالتیں بھی۔ 2019 میں ابھرنے والی منی الیکٹرک، تاہم، اب بھی موجودہ ماڈل سے اخذ کرے گی۔
مینی کی چوتھی نسل اور اس کے نتیجے میں ماڈلز کی فیملی، اگر گریٹ وال سلوشن کا انتخاب کیا جاتا ہے، تو پھر بھی کچھ وقت لگے گا — ایک نیا پلیٹ فارم شروع سے تیار کرنا ضروری ہے…
ماخذ: آٹو کار