ہم نے McLaren Senna GTR کا تجربہ کیا۔ پٹریوں کے لیے خصوصی ایک عفریت

متن: Joaquim Oliveira / Thomas Geiger

سب سے پہلی چیز جو ذہن میں آتی ہے جب اس کی غیر معمولی خام شکلوں پر غور کرتے ہیں۔ سینا جی ٹی آر , McLaren's Ultimate Series کے خاندان کا سب سے حالیہ رکن (Senna، Speedtail اور Elva میں شامل ہونے والا) یہ ہے کہ کسی بھی وقت ایک قسم کا دشمن روبوٹ، ٹرانسفارمر کی قسم بن جائے گا، اس طرح جسم پر چپکائے گئے ایروڈینامک عناصر کی مقدار ہے، جو 720S یا P1 جیسے ماڈلز پر بہت زیادہ "کلینر" ہے۔

جو نظریہ باقی ہے وہ یہ ہے کہ نامیاتی شکلوں نے ایک ڈیزائن کی زبان کو جنم دیا، جان بوجھ کر بکھرا ہوا — ایک بھی لائن ایسی نہیں ہے جو پورے جسم کے کام کے دوران ہوا کے استعمال سے رکاوٹ نہ بنی ہو — مطلق کارکردگی کی تلاش میں۔ واضح طور پر، ترجیح تاثیر کو ٹریک کرنے کو دی گئی تھی، خوبصورتی نہیں۔

برطانوی برانڈ کے پاس کاربن فائبر (1981 MP4/1) سے بنی فارمولا 1 کار تھی اور یہ اس کی پہلی روڈ کار بھی تھی جو مکمل طور پر اسی ہلکے وزن والے مواد سے بنی تھی (1990 F1، ایک کار)۔ اسکول، جیسا کہ تمام میک لارن نے مارکیٹ میں جاری کیا اس وقت سے اس تعمیر کا استعمال کریں۔

Senna GTR سب سے ہلکا ہے، صرف 1188 کلو وزنی "خشک" (یعنی، گھومنے پھرنے کے لیے ضروری سیال حاصل کرنے سے پہلے)، جو کہ ہائپر اسپورٹس P1 (اس ہائبرڈ سسٹم کا وزن…) سے 210 کلوگرام کم ہے، 720S سے 95 کلو کم، ایک اندرونی حصہ تقریباً ننگا ہونے کی بدولت، اور 10 کلوگرام کم Senna کے مقابلے… کوئی لاحقہ نہیں۔

1000 کلوگرام سے زیادہ ڈاؤن فورس

گمراہ کرنے کے لیے بہت کچھ نہیں ہے: Senna GTR ایک ریس کار ہے اور جب آپ اس کے قریب پہنچتے ہیں اور اس کے حرکت کرنے سے پہلے ہی ہر چیز خوفزدہ ہوجاتی ہے۔ بڑے پہیوں کا مطلب ہے McLaren 720S GT3 (مقابلہ) پر نصب ان سے بھی بڑی بریکیں، ایک ایسے نظام کے لیے جو متاثر کن روکنے کی طاقت فراہم کرتا ہے۔

ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں

Senna کے بریکنگ سسٹم کی بنیاد پر، GTR جعلی ایلومینیم مونوبلوک کیلیپرز سے لیس ہے جس کے سامنے چھ پسٹن اور پیچھے چار پسٹن ہیں، جو 390 ملی میٹر کاربن سیرامک ڈسکس اور زیادہ طاقتور پیڈلز پر کام کرتے ہیں۔ McLaren Senna کی طرح، GTR میں بھی پچھلے ونگ پر ایئر بریک کا فنکشن ہے، جسے یہاں 20% زیادہ سے زیادہ سستی فراہم کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے…

نیچے کی طاقت کی سطح ناقابل یقین ہے، 250 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے 1000 کلوگرام سے زیادہ تک پہنچ جاتی ہے، جب کہ سینہ میں 800 کلوگرام۔ دوسری طرف، کم رفتار پر Senna's کے برابر نیچے کی طرف قوت پیدا ہوتی ہے، لیکن 15% کم رفتار پر، اور کم ڈریگ کے ساتھ۔

اس میں کوئی شک نہیں کہ "زیادہ طاقت/کم وزن/زیادہ ایروڈینامک اثر" فارمولہ مطلوبہ نتائج پیدا کرتا ہے۔

2018 Senna GTR تصور کے انہی اجزاء کے مقابلے میں، سامنے کے اسپلٹر میں ایک نیا پروفائل ہے اور پیچھے کے ڈفیوزر کو سرکٹ کی کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے کم کر دیا گیا ہے۔ بدلے میں، ڈفیوزر کی کارکردگی کو نئے ریئر ونگ کے ذریعے بہتر بنایا گیا ہے - ایک LMP1 طرز کا اینڈ پلیٹ ڈیزائن، جو اسے باڈی ورک سے ڈرامائی طور پر جوڑتا ہے اور کار کے پچھلے حصے سے ہوا کے بہاؤ کو باہر نکالنے کا ایک انتہائی مؤثر طریقہ ہے۔ .

ونگ کو مزید پیچھے منتقل کر دیا گیا ہے تاکہ اس کا پچھلا کنارہ کار سے باہر ہو (وہ چیز جو سڑک پر چلنے والی کاروں کے معاملے میں ممکن نہیں ہے)، اور یہ نئی پوزیشن Senna GTR کے عقب میں بہنے والی ہوا کا بہتر استعمال کرتی ہے۔ جیسا کہ "نان جی ٹی آر سیننا" کے ساتھ ہے، یہاں ہمارے پاس ایرو ڈائنامک بلیڈز کی شکل میں فعال ایرو ڈائنامکس موجود ہیں جو ریڈی ایٹر کے ساتھ لگے ہوئے ہیں اور ایک واضح ریئر ونگ — ایسے عناصر جن کی فی الحال GT3 ریسنگ میں اجازت نہیں ہے، لیکن جو اہم ایروڈینامک فوائد لاتے ہیں۔ خودکار ڈریگ ریڈکشن سسٹم (DRS) کی بدولت ونگ کو مکمل طور پر افقی پوزیشن میں چھوڑا جا سکتا ہے، جو زیادہ سے زیادہ رفتار تک پہنچنے کے لیے بہترین ہے۔

بہت سی چیسس تبدیلیاں

سسپنشن میں، Senna کے لیے فرق صرف سامنے والے ٹریک پر 8 سینٹی میٹر یا عقبی پہیوں کے درمیان کی جگہ کو 7 سینٹی میٹر چوڑا کرنے تک محدود نہیں ہے۔

متغیر معطلی جو Senna پر استعمال کیا جاتا ہے، جو آپ کو سڑک اور سرکٹ کے لیے مختلف زمینی فاصلوں کی وضاحت کرنے کی اجازت دیتا ہے، کو یہاں نہیں اپنایا گیا کیونکہ GTR کو اس ابہام کی ضرورت نہیں ہے، کیونکہ یہ اس آخری منظر نامے کو کبھی ترک نہیں کرے گا۔ اس نے میک لارن کسٹمر ریسنگ پروگرام سے GT3s پر سسپنشن کی بنیاد پر اوور لیپنگ ایلومینیم ڈبل وِش بونز، اسپرنگس، شاک ابزربرز (چار پوزیشنوں میں ایڈجسٹ) اور اسٹیبلائزر بارز کا استعمال کرتے ہوئے سسپنشن کو تبدیل کرکے وزن بچانا اور پیچیدگی کو کم کرنا ممکن بنا دیا۔

GT3 کے ضوابط کی تعمیل نہ کرنا، جو کہ ریسنگ کاروں کو 18 انچ کے جعلی الٹرا لائٹ الائے وہیل تک محدود کرتے ہیں، یہاں ہمارے پاس سیننا کی طرح 19 انچ کے پہیے ہیں، لیکن سینٹرل لاکنگ ڈیزائن کے ساتھ۔ جو کہ موجودہ GT3 ضابطوں کی اجازت سے بھی زیادہ وسیع ہیں، سامنے میں 10″ اور عقب میں 13″ ہونے کی وجہ سے (ٹائر Pirelli slicks ہیں، سائز 285/650 سامنے اور 325/705 پیچھے)۔

سنیٹرٹن سرکٹ پہنچنے سے پہلے، انگلینڈ میں، Senna GTR کے ساتھ اس غیر معمولی مقابلے کے لیے، گھبراہٹ پہلے سے ہی ظاہر ہو چکی تھی، اگرچہ ایک چھپے ہوئے انداز میں (خشک گلا، بھوک نہ لگنا، پاؤں میں جھلملنا…)۔ لیکن دھڑکن تیز ہو گئی جب وہ کار میں سوار ہوا (ریسنگ سوٹ، دستانے اور ہیلمٹ سے لیس)، جس کے لیے جسم کو سینا کے مقابلے میں زیادہ نیچے کرنا ضروری تھا (کیونکہ، صرف 1195 ملی میٹر اونچائی کے ساتھ) , Senna GTR 34 ملی میٹر چھوٹا ہے) کھلنے والے دروازوں کے ذریعے "قینچی میں" (زیادہ بے معنی تکنیکی نام "ڈائیڈرون" ہے)۔

بہرحال، اس کام کو اس حقیقت سے آسان بنا دیا گیا تھا کہ کھولتے وقت دروازے (جن کا وزن 8 کلو گرام سے کم، میک لارن P1 کے وزن سے آدھے سے بھی کم، یہاں تک کہ کھڑکیاں پلاسٹک سے بنی ہوئی ہیں) اپنے ساتھ ایک اچھا حصہ لے جاتے ہیں۔ گاڑی کی چھت سے.

اس خلائی جہاز کا اندرونی حصہ، جس میں نامیاتی کاربن فائبر کی نمائش اور الکانٹارا کی طرف سے غلبہ ہے، میک لارن (مونوکیج III) کے تیار کردہ انتہائی سخت مونوکوک کو مربوط کرتا ہے اور اس کی خصوصیت یہ ہے کہ اس میں ہر اس چیز سے مکمل طور پر چھین لیا گیا ہے جو کار کو تیز رفتار بنانے کے لیے سختی سے ضروری نہیں ہے۔ اور ممکنہ حد تک مؤثر.

سامنے کی نمائش اچھی ہے (میک لارن میں ہمیشہ کی طرح)، لیکن سائیڈ اتنی زیادہ نہیں ہے (دروازوں کے پارباسی حصے میں پلاسٹک آپ کو کم دیکھنے دیتا ہے…) اور پیچھے کی ساختی کمک کی وجہ سے بہت کم ہے۔ کاک پٹ کا پچھلا حصہ جیسا کہ وشال، ہائیڈرولک کنٹرولڈ کاربن فائبر ریئر ونگ ہے جس کا وزن تقریباً 5 کلوگرام ہے لیکن اس کے وزن سے 100 گنا زیادہ دباؤ برداشت کرتا ہے۔

825 hp نرمی سے "اڑنا"

اور انجن اسٹارٹ بٹن کا پتہ لگانے کے بعد (ڈرائیور/ڈرائیور کے سامنے کمانوں کی تعداد کو زیادہ سے زیادہ کم کرنے کے لیے چھت پر رکھا گیا، گاڑی کو کنٹرول کرنے کے لیے سختی سے ضروری چیزوں کے علاوہ) یہ 15 منٹ کا ایک بہت جلد شروع کرنے کا وقت ہے۔ زندگی، جو شاید اس کے قریب ہو جس کو پنک فلائیڈ نے عام فہم میں ایک لمحاتی وقفہ کہا تھا۔

سر کے پیچھے ایک 4.0 l V8 انجن زیادہ سے زیادہ 825 hp اور 800 Nm کے ساتھ اور ہر چیز کو زمین پر رکھنے کے لیے ضروری ہارڈ ویئر سامان کے پیچھے اور نیچے، 250 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے زیادہ سے زیادہ طاقت کا استعمال کرتے ہوئے، جب ریس موڈ میں ہو۔

آئلرون کا نچلا حصہ اوپری حصے سے زیادہ دباؤ پیدا کرتا ہے، جس کا مطلب ہے کہ سینا جی ٹی آر کو دھکیل نہیں دیا جاتا، بلکہ زمین میں چوسا جاتا ہے، جس کی کل قوت میک لارن پی 1 (McLaren P1) کے ذریعہ پیدا کردہ 50 فیصد سے زیادہ ہے۔ دوبارہ ریس ڈرائیونگ موڈ میں)۔

اسفالٹ پر Senna GTR کی گرفت کو بہتر بنانے کے اس ناقابل یقین طریقے کے دیگر فیصلہ کن عناصر میں مذکورہ بالا ایکٹیو فرنٹ ونگز اور ریئر ڈفیوزر (بلاشبہ کاربن فائبر میں) ہیں جو زمین پر کار کے سکشن کے وحشیانہ اثر میں حصہ ڈالتے ہیں۔

معطلی کا قدرتی طور پر بہت سخت ردعمل ہوتا ہے، اسٹیئرنگ بہت سیدھا جواب دیتا ہے، ہمیشہ ڈرائیور/پائلٹ کے ارادوں کا اندازہ لگاتا ہے، اور ایکسلریٹر پیڈل سنار کی درستگی حاصل کرتا ہے تاکہ ڈرائیور مطلوبہ پاور/بائنری کی خوراک کی درخواست اور وصول کر سکے۔ ہر لمحہ

پہلے چند میٹر اس بات کی تصدیق کرنے کے لیے کافی ہیں کہ اس کاک پٹ میں شور کو فلٹر کرنے کے لیے عملی طور پر کوئی مواد موجود نہیں ہے، جو کہ کسی دوسرے میک لارن (اور شاید نئی نسل کے فورڈ جی ٹی سے ملتا جلتا ہے) سے بہت کم ہے اور یہ کہ کار اسفالٹ کو درستگی کے ساتھ پڑھتی ہے۔ بریل۔

تاہم، ٹائر پہلے ہی تھوڑا سا گرم ہو چکے ہیں اور مجھے تجربہ کار نیویگیٹر سے رفتار تھوڑی بڑھانے کی اجازت مل گئی ہے، اس مقام پر گاڑی توقع سے کم جارحانہ محسوس کرتی ہے، شاید کم وزن کی وجہ سے اسے اپنی پیٹھ پر لے جانا پڑتا ہے۔

جیسے جیسے رفتار بڑھتی ہے، کوئی یہ بھی محسوس کر سکتا ہے کہ جسمانی ڈیزائن ہوا کے بہاؤ کو وہاں سے گزرنے پر مجبور کرتا ہے جہاں انجینئر اسے جانا چاہتے ہیں، لیکن ہمیشہ بتدریج، بغیر کسی چھلانگ کے، ایک قسم کی پیشین گوئی کریسینڈو میں جو زیادہ تیز رفتاری کے ساتھ شاعری کرتا ہے۔ یہ، جڑتا کی تقریباً ظاہری غیر موجودگی کے ساتھ ہی، کسی بھی سرعت، بریک لگانے یا سمت کی تبدیلی کے لیے عجلت کا ایک کردار داخل کرتا ہے۔

اس میں کوئی شک نہیں کہ فارمولہ "زیادہ طاقت/کم وزن/زیادہ ایروڈینامک اثر" مطلوبہ نتائج پیدا کرتا ہے، میک لارن پر پہلے سے نصب روشن ترین اسٹیئرنگ (ہائیڈرولک اسسٹنس) کی مدد سے بھی (شاید سب سے بہتر جو مجھے گزرا ہے، لفظی طور پر، ہاتھوں سے) اور خصوصی کاربن سیرامک ڈسکس کے ساتھ ایک بریکنگ سسٹم جو، اینڈی پالمر (انگریزی برانڈ کے ٹیکنیکل ڈویلپمنٹ ڈائریکٹر) کے مطابق "معمول سے 20 فیصد کم درجہ حرارت پر - 150 ºC پر کام کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ انہیں چھوٹے ہونے کی اجازت دیتا ہے، حالانکہ میک لارن نے اب تک جو استعمال کیا ہے اس سے 60% زیادہ طاقتور ہے۔

اعداد و شمار یہ ثابت کرتے ہیں: Senna GTR کو 200 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے مکمل رکنے کے لیے Senna کے استعمال کردہ 100 میٹر سے بھی کم کی ضرورت ہے، جس کا مطلب ہے P1 سے 20 میٹر کم (جی ہاں، وزن بھی اس کا ہوتا ہے۔ ذمہ داری کا حصہ)۔ تبصرے کے غلط ہونے کے بارے میں، یہ بتانا ضروری ہے کہ میک لارن نے ابھی تک Senna GTR کی کارکردگی کا سرکاری ریکارڈ نہیں بنایا ہے اور یہ مسئلہ ثانوی ہے کیونکہ یہ کار صرف سرکٹ پر سفر کر سکتی ہے، اس لیے اسے ہونے سے پہلے کئی منظوریوں کی ضرورت نہیں ہے۔ فروخت

وہی 4.0 l ٹوئن ٹربو V8 انجن مرکزی طول بلد پوزیشن میں جسے میک لارن مختلف زوال پذیری میں استعمال کرتا ہے (یہاں یہ انجن کنٹرول کی بحالی کی بدولت Senna سے 25 hp زیادہ ہے اور یہ حقیقت ہے کہ دوسرا کیٹلیٹک کنورٹر ہٹا دیا گیا ہے، جو ٹربو بیک پریشر کو کم کرتا ہے)، انتہائی تیز سات رفتار آٹومیٹک ٹرانسمیشن کی مدد سے متحرک ہوتا ہے (شاید ڈرائیور سے زیادہ سوار پسلی والے صارفین کے لیے بہت ہموار، جیسا کہ اس کار کے لیے موزوں ہے)، جو تقریباً حاصل کرنے کے لیے تمام آؤٹ پٹ کو پچھلے پہیوں پر بھیج دیتا ہے۔ ناقابل یقین ریکارڈ جو سیننا کو پیچھے چھوڑ دیتے ہیں: 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک 2.8 سیکنڈ، 0 سے 200 کلومیٹر فی گھنٹہ تک 6.8 سیکنڈ، 0 سے 300 کلومیٹر فی گھنٹہ تک 17.5 سیکنڈ اور زیادہ سے زیادہ رفتار 340 کلومیٹر فی گھنٹہ (ایک بار پھر کوئی سرکاری نمبر نہیں ہیں)۔

لیکن کسی ایسے شخص کے لیے جو Bugatti Chiron، Porsche 911 GT2 RS یا یہاں تک کہ ایک فارمولا ون جیسی کاروں کی جانچ کرنے کے لیے کافی خوش قسمت رہا ہو، یہ وہ نمبر نہیں ہیں جو Senna GTR پر سب سے زیادہ متاثر کرتے ہیں، چاہے وہ کتنی ہی کوشش کیوں نہ کریں (اور پابند ہوں) …) چکرانے والی تیز رفتاری اور بریک لگانے میں اتنی "g" قوت برداشت کرنا۔

جراحی کی درستگی کے ساتھ برتاؤ

اس معاملے میں، جو چیز واقعتاً ہونٹوں کو بیضوی بناتی ہے (اور اسی عمل میں سمجھداری) وہ آسانی ہے جس کے ساتھ کار کو استحکام، گرفت اور حفاظت کے ساتھ گنہگار تالوں کی طرف گامزن کیا جاتا ہے، یہاں تک کہ ایک دماغ بھی نسبتاً ٹریک پر سپرسپورٹس کو جانچنے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ ہضم کرنے میں دشواری ہے.

اس کو ثابت کرنے کے لیے، اس (دماغ) کو دوبارہ پروگرام کرنا تقریباً کبھی بھی ممکن نہیں تھا تاکہ منحنی خطوط میں داخل ہونے کے لیے بریکنگ پوائنٹ سے محروم نہ ہو، صرف اس لیے کہ عام انسان میں "چِپ" کی تبدیلی اتنی تیز نہیں ہوتی۔

اور اس کے برعکس بھی ہوا، دوسرے لفظوں میں، ایسے حالات جن میں بہت زیادہ طاقتور بریکوں کی ضرورت سے زیادہ استعمال (بہترین ایرو ڈائنامکس کی مدد سے) نے ہمیں منحنی خطوط کے داخلے کے مقام سے پہلے بالکل ٹھیک کھڑا کر دیا جس سے چوٹی کو چھونے پر مجبور ہو کر دوبارہ سرعت ہو گئی۔ . تھوڑا سا شرمناک، ہاں، یہاں تک کہ اگر انا نے اسے غیر طے شدہ سیشن کے مختصر وقت کے ساتھ معاف کر دیا۔

لیکن اس کے باوجود، ایک ہلکی سی امید تھی کہ یہ اہل McLaren انجینئرز کے اہداف کے اندر رہنے کے قابل تھا جنہوں نے اپنی ترقی میں، یہ وضاحت کی کہ 95% ڈرائیوروں کو Senna GTR کی کارکردگی کا 95% فائدہ اٹھانے کے قابل ہونا چاہیے۔ اگرچہ بقیہ 5% وہ ہے جو "گندم کو بھوسے سے الگ کرتا ہے"…

پروجیکٹ کے چیف انجینئر کی طرف سے مجھے دیا گیا GTR کا حقیقی تقابلی ریکارڈ چھوڑے بغیر آپ ختم نہیں کر سکتے: Spa-Francorchamps سرکٹ کے گرد گود میں، بیلجیم میں، GTR Senna سے 8s اور GT3 ریسنگ سے 3s تیز تھا۔ ، جس سے کارکردگی کی سطح کا ایک اچھا اندازہ ہوتا ہے جس کے ساتھ ہم یہاں کام کر رہے ہیں…

Senna GTR کے پہیے کے پیچھے اس انوکھے تجربے کے اختتام پر، آپ یقین کر سکتے ہیں کہ نئی میک لارن بہت تیز، زیادہ کارآمد، ان لوگوں سے زیادہ نڈر ہے جنہوں نے یہاں اس کی رہنمائی کی، جو ایک پائلٹ کے مقابلے میں ڈرائیور سے کہیں زیادہ ہیں، لیکن پھر بھی، یہ سمجھنے کے لیے کافی تجربہ ہے کہ، زیادہ اہل ہاتھوں میں، آسمان آپ کی حد ہو گی۔ وہی آسمان، جہاں ایرٹن کو شاید اس بات پر فخر ہوگا کہ جس طرح اس کی مافوق الفطرت پرواز کی مہارت کو خراج تحسین پیش کیا گیا ہے۔

خصوصی ریسنگ داخلہ

Senna GTR صرف بائیں ہاتھ کی ڈرائیو کے ساتھ موجود ہے، کیونکہ ایک طرف یہ ریسنگ کار میں کم متعلقہ ہے، بلکہ اس لیے بھی کہ زیادہ تر خریدار بائیں ہاتھ کی ڈرائیو والی مارکیٹوں سے ہیں۔

ہمارے پاس کاربن فائبر میں ایک بہت ہی ہلکی ریسنگ بیکیٹ (وزن 5 کلو سے کم ہے اور اس پر بین الاقوامی آٹوموبائل فیڈریشن کی منظوری کی مہر ہے) اور ایف آئی اے کا چھ نکاتی ہارنس، جو (مفت آپشن کے طور پر) لگایا جا سکتا ہے۔ .

یہ ایک بہت ہی کفایت شعاری کاک پٹ ہے، جس میں ایئر بیگ، انفوٹینمنٹ اور دیگر ڈرائیور ایڈز نہیں ہیں (لیکن وہاں ایئر کنڈیشننگ مفت ہوسکتی ہے)۔ اندرونی حصے کے کاربن فائبر عناصر میں ساٹن کا فنش ہے، سلیں سیاہ قالین سے ڈھکی ہوئی ہیں — کار پر صرف ایک، اصل میں — اور چھت کی ٹرم الکنٹارا میں ہے۔

انسٹرومینٹیشن اور کلاسک اسٹیئرنگ وہیل کو ریسنگ کے زیادہ مخصوص عناصر سے بدل دیا گیا۔ ڈرائیور/پائلٹ کے سامنے ڈسپلے کلیدی ڈیٹا کو سب سے آسان طریقے سے دکھاتا ہے، جس میں اوپری کنارے پر گیئر شفٹ کی LED لائن ہوتی ہے۔ ایک اضافی سینٹر اسکرین، روڈ سینا کی ٹچ اسکرین کی جگہ، پیچھے لگے کیمرے سے منظر دکھاتی ہے۔

مسابقتی اسٹیئرنگ وہیل، اوپر اور نیچے ریملیس، گیئر شفٹ پیڈلز ہیں اور یہ GT3 کاروں کے اسٹیئرنگ وہیل پر مبنی ہے، لیکن ون بٹن/ون فنکشن اصول کے مطابق، ہر بٹن کے لیے مختلف فعالیت کے ساتھ، جس کا اطلاق کیا گیا ہے۔ پورے کاک پٹ میں.

ڈبوں کے ساتھ رابطے کے لیے ایک ریڈیو اور بورڈ پر دو کیمرے بھی ہیں: ایک کار کے سامنے کی طرف اور دوسرا کار کے اندر، نیز لانچ کنٹرول فنکشن کے لیے سادہ آن آف بٹن، گڑھوں میں رفتار کو کنٹرول کرنا۔ اور ہلکی بارش کے لیے متحرک ترتیب۔

ریسنگ کا خصوصی سیاق و سباق ڈرائیور کے لیے سیال متبادل نظام کے ذریعے بھی دیا جاتا ہے، جو انہیں زبردستی کوشش اور گرمی کے درمیان کھو دیتا ہے (ایک "پینے کے لیے لے جانے والا" قسم کا کاربن فائبر کنٹینر)۔

سینہ میں پرتگال کی بہت اچھی نمائندگی!

وضاحتیں

تخمینی قیمت)	2.5 ملین یورو
موٹر
قسم	V8
رکھنا	مرکز/عقبی طول بلد
نقل مکانی	3994 سینٹی میٹر 3
تقسیم	DOHC، 32 والوز
کھانا	چوٹ بالواسطہ، بٹربو، انٹرکولر
زیادہ سے زیادہ طاقت	825 ایچ پی / 7250 آر پی ایم
زیادہ سے زیادہ torque	800 Nm/5000 rpm
سلسلہ بندی
کرشن	پیچھے
ڈبہ	خودکار، 7 رفتار، ڈبل کلچ
پلیٹ فارم	مونوکیج III
معطلی
FR/TR	آزاد، ڈبل اوورلیپنگ مثلث، ہائیڈرولک طور پر منسلک آزاد ڈیمپرز چار ایڈجسٹ ایبل پوزیشنز کے ساتھ
سمت
قسم	الیکٹرو ہائیڈرولک، معاون
پہلی باری	12.9 میٹر
بریک اور پہیے
Fr.	390 ملی میٹر کاربائیڈ سیرامک ڈسکس، 6 پسٹن جعلی ایلومینیم کیلیپرز
Tr.	390 ملی میٹر کاربائیڈ-سیرامک ڈسکس، 4-پسٹن جعلی ایلومینیم کیلیپرز
پہیوں کا طول و عرض	Fr: 10J x 19' - 285/19۔ Tr: 13J x 19″ - 325/19
جسمانی کام
لمبائی چوڑائی اونچائی.	4964 ملی میٹر/2009 ملی میٹر/1229 ملی میٹر
وہیل بیس	2695 ملی میٹر
وزن	1198 کلوگرام (خشک)
متعلقہ وزن/طاقت	1.5 کلوگرام فی گھنٹہ
سوٹ کیس کی ٹوپی	N.D
جمع کرنے کی ٹوپی	72 لیٹر
قسطیں
زیادہ سے زیادہ رفتار	> 340 کلومیٹر فی گھنٹہ
0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ
0-200 کلومیٹر فی گھنٹہ
0-300 کلومیٹر فی گھنٹہ
بریک لگانا
300-0 کلومیٹر فی گھنٹہ
200-0 کلومیٹر فی گھنٹہ
100-0 کلومیٹر فی گھنٹہ
مشتہر کی کھپت
Urb./ ایکسٹرا اربن	N.D
مشترکہ/CO2	N.D
نوٹ: روڈ گاڑی کی منظوری کی ضرورت نہیں ہے اور میک لارن نے ابھی تک سرکاری کارکردگی کا ریکارڈ نہیں بنایا ہے (ہم صرف اتنا جانتے ہیں کہ وہ سیننا سے بہتر ہیں جن کے نمبر یہاں بطور حوالہ استعمال کیے گئے ہیں)