Q8 کے غیر دلچسپ Q7 ڈیزائن میں کچھ سٹیرائڈز لگانے کے بعد، اب رنگ برانڈ نے رینج کے سب سے اوپر کے ساتھ SUV فیملی تھرل کے پیمانے کو پھاڑ دیا ہے۔ Audi RS Q8.
Audi کوئی کار برانڈ نہیں ہے جو اپنے ماڈلز کے بولڈ ڈیزائن کے لیے نمایاں ہو، خاص طور پر درمیانی اور اعلیٰ رینج میں (پڑھیں A4، A6، A8) اور ضرورت سے زیادہ اسٹائلسٹک غیر فعال ہونے کا یہ وائرس اس کی SUVs میں پھیلنا شروع ہو گیا، Q5 اور دونوں میں۔ Q7.
مؤخر الذکر معاملے میں، میں نے شروع میں، ایونٹس سے لمبا ایک قسم کی وین بنانے میں رنگ برانڈ کے قدامت پسند آپشن پر تنقید کی، جس میں اسٹائلسٹک میرٹ حالیہ کے بعد سے بہت اچھے انجینئرنگ کام سے بہت کم ہے، نتیجہ خیز اور جدید MLB جس پر ووکس ویگن گروپ کی تمام بڑی SUVs کی بنیاد ہے، Bentley Bentayga سے Volkswagen Touareg تک، Lamborghini Urus سے Porsche Cayenne تک۔
Audi RS Q8 میں کیا فرق ہے۔
Q8 پہلی آڈی ایس یو وی ہے جسے مارک لیچٹے اور ان کی ٹیم نے شروع سے ڈیزائن کیا ہے، جرمنوں نے جو اطالوی والٹر ڈی سلوا کے زیادہ قدامت پسند ڈیزائن اسکول کی کامیابی حاصل کی، جس نے جرمن کنسورشیم میں ڈیڑھ دہائی تک حکومت کی۔ یہ کروم عمودی سلاخوں کے ساتھ نئے، زیادہ جارحانہ آکٹاگونل ریڈی ایٹر گرل میں فوری طور پر واضح ہوا جو Audi SUVs کو جوڑنے والا عام عنصر بن گیا۔
Q7 کے مقابلے میں، Q8 کے کھیل کے تناسب کے نتیجے میں اونچائی 3.8 سینٹی میٹر کم، چوڑائی 2.7 سینٹی میٹر زیادہ اور لمبائی 6.6 سینٹی میٹر کم ہے جب Q7 کے مقابلے میں، لیکن اس کا ایک اور تعین کرنے والا عنصر بے ساختہ تصویر ہے۔ اوپری دروازے اور چوڑا، چوڑا عقبی ستون، جو خاص طور پر پٹھوں والے عقبی حصے پر ٹکا ہوا ہے۔
Audi RS Q8 کے لیے مخصوص ہیں سامنے والے حصے میں سیاہ لکیری ماسک، بڑے ایئر انٹیک کے ساتھ مخصوص بمپرز اور ہنی کامب ریڈی ایٹر گرل، اس کے علاوہ گہرے ہوئے میٹرکس ایل ای ڈی ہیڈ لیمپس کے علاوہ، سامنے والے حصے میں۔
پروفائل میں، آپ پہیے کے محراب (سامنے میں 1 سینٹی میٹر اور پیچھے 0.5 سینٹی میٹر) اور عقبی کھڑکی کے اوپر آئیلرون کے علاقے میں چوڑا ہوتے دیکھ سکتے ہیں، جو اس علاقے میں ایروڈینامک بوجھ کو بڑھانے کا کام کرتا ہے۔ پچھلے حصے میں، ہم Q8 فیملی کے اسپورٹی عنصر کے اہم امتیازی عناصر کے طور پر بڑھے ہوئے اور سیاہ ٹیل پائپس اور ورژن کے لیے مخصوص ڈفیوزر دیکھتے ہیں۔
چھوٹی اور چھوٹی تعداد میں بٹن
A8/A7 Sportback/Q7 پر وضع کردہ ڈیش بورڈ کا مجموعی تصور اور پیشکش، ایک جدید ڈیزائن کے ساتھ، جس کا مقصد ڈرائیور اور ہر سوراخ کے ذریعے معیار کو پھیلانا ہے۔ اس میں تین اسکرینیں ہیں، ایک ڈیش بورڈ پر (12.3") اور دو مرکز میں (10.1" اوپر اور 8.6" نیچے) انفوٹینمنٹ سے متعلق ہر چیز کا انتظام کرنے کے لیے، اوپر والی، اور ایئر کنڈیشنگ، نیچے والی۔
تقریباً کوئی بٹن اور جوائس اسٹک کنٹرول کا کوئی نشان نہیں ہے جو تقریباً ایک دہائی قبل BMW کے ذریعے استعمال ہونا شروع ہوا تھا (7 سیریز E65 کے ساتھ) اور جس پر بہت سے لوگوں کی تنقید کے بعد، اس صنعت میں اسکول بنا اور استعمال ہونا شروع ہو گیا، جب تک حال ہی میں، عملی طور پر تمام پریمیم برانڈز اور یہاں تک کہ کچھ عمومی ماہرین کے ذریعے۔
ان دو مانیٹروں کو ٹیبلٹ جینز کے ساتھ سلائیڈنگ، ٹچنگ، فلک کرکے سب کچھ کیا جاتا ہے، جہاں صارف کے تجربے کو ممکنہ حد تک خاص بنانے کے لیے تقریباً ہر چیز قابل ترتیب ہے۔
کچھ افعال ہیپٹک ہوتے ہیں، یعنی چھونے کے جواب میں آپٹکس اور صوتی سائنس کا ایک ٹچائل ارتباط (صفت یونانی "haptikós" سے ماخوذ ہے، چھونے کے لیے مناسب، چھونے کے لیے حساس)۔ انضمام بہت اچھی طرح سے کیا گیا ہے اور آڈی کے ڈیزائنرز وضاحت کرتے ہیں کہ ایک نئی قسم کی پلاسٹک فلم استعمال کی گئی تھی جو ان بدصورت فنگر پرنٹس سے بچتی ہے جن کے ساتھ ہم سب کو اپنے ٹیبلیٹ یا جدید ترین کاروں میں رہنا پڑتا ہے۔
اندر… RS
یہاں بھی، Audi RS Q8 کے "گرم خون" کے نشانات ہیں، جیسے کہ بہترین کھیلوں کی نشستیں (مضبوط سائیڈ سپورٹ کے ساتھ) انٹیگرل ہیڈریسٹ کے ساتھ اور جنہیں پریمیم لیدر میں اپہولسٹر کیا جا سکتا ہے، اسی الیوولر پیٹرن کے ساتھ۔ گرل اور پیٹھ پر جڑی ہوئی ساخت کے ساتھ RS لوگو۔ سات پروگراموں اور تین سطحوں کی شدت کے ساتھ، 10 نیومیٹک چیمبرز کے ذریعے مساج فنکشن کے علاوہ، اگلے حصے میں حرارتی اور ٹھنڈک ہوتی ہے۔
RS اسٹیئرنگ وہیل میں کٹ آؤٹ نیچے والا حصہ ہے اور اس میں ایک RS بٹن ہے جو براہ راست زیادہ "ڈرامائی" ڈرائیونگ موڈز RS1 اور RS2 کو منتخب کرتا ہے، جس میں سے دوسرے میں ایک سیٹنگ ہے جہاں استحکام کنٹرول بند ہے۔ اس کے بعد ہمارے پاس ایلومینیم یا کاربن داخل ہوتے ہیں (منحصر کردہ پیکیج پر منحصر ہے، جیسا کہ باہر کا معاملہ ہے) اور چھت میں مختلف ٹونز اور فنشز ہوسکتے ہیں۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
اس آڈی RS Q8 پر مخصوص مینیو بھی ہیں جیسے کہ V8 4.0 ٹوئن ٹربو انجن کی کارکردگی کو ہر وقت دکھاتا ہے (ایک ٹارک اور پاور انڈیکیٹر)، جی فورسز، ٹائر پریشر، لیپ ٹائم کے ساتھ کرونومیٹر، اور وہاں موجود ہیں۔ اب بھی ایک ہلکا اشارہ ہے جو ڈرائیور کو خبردار کرتا ہے جب "ون اپ" باکس کو گزرنے کا اچھا وقت آ گیا ہے۔
نئی Q8 کی پچھلی سیٹوں میں جگہ ایک ایسی چیز ہے جس میں، تاہم، چار کے لیے زیادہ منتخب ٹرپ کے لیے دو انفرادی سیٹوں کا آپشن ہو سکتا ہے (سمجھا جاتا ہے کہ Q7 زیادہ مانوس گاڑی ہونے کی وجہ سے اس کی اجازت نہیں دیتا، لیکن وہ اس coupé امیج کے ساتھ اچھا چلے گا جسے Audi Q8 پر قائم رہنا چاہتا ہے، خاص طور پر RS سابقہ کے ساتھ)۔
تاکہ سامان کے ڈبے میں جگہ یا پیچھے مسافروں کے لیے مختص جگہ کو پسند کرنا ممکن ہو، نشستوں کی دوسری قطار ریلوں پر لگائی جاتی ہے جو کہ 10 سینٹی میٹر کو غیر متناسب حصوں میں آگے یا پیچھے جانے کی اجازت دیتی ہے، جیسے تہہ کرنا۔
معاونین کی بھرمار
چار درجن تک ڈرائیونگ اسسٹنس سسٹمز ہیں، کیونکہ RS Q8 مرکزی ڈرائیور اسسٹنس دماغ (zFAS) سے لیس ہے، جو گاڑی کے اردگرد کی تصویر کو مسلسل پروسیس کرتا ہے۔ اس میں سینسرز کا ایک سیٹ استعمال کیا گیا ہے جس میں، سب سے مکمل ورژن میں، پانچ ریڈار سینسرز، ایک لیزر سکینر، ایک فرنٹ کیمرہ، چار 360º کیمرے اور بارہ الٹراسونک سینسر شامل ہیں۔ بہت سے نظاموں میں، ہمارے پاس پارکنگ اسسٹ، اڈاپٹیو کروز اسسٹنس (ACA)، چوراہوں پر مدد، پیدل چلنے والوں اور سائیکل سواروں کا پتہ لگانے کے لیے جب ہم ریورس گیئر میں جاتے ہیں، اور جدید ٹوونگ اسسٹنس سسٹم کی کمی نہیں ہے۔
بہت بڑا، لیکن ایسا نہیں لگتا
اس کے پریمیم اور اسپورٹس برانڈز کے تازہ ترین ماڈلز کے مطابق، Audi RS Q8 بھی (معیاری کے طور پر) اس کی چستی کو بڑھانے کے لیے ایک دشاتمک پیچھے ایکسل سے لیس ہے، بلکہ ہینڈلنگ کی کارکردگی اور یہاں تک کہ آرام بھی۔
اس محلول کو 20ویں صدی کے اوائل میں 90 کی دہائی کے اوائل میں دوسرے مینوفیکچررز (جیسے ہونڈا) نے استعمال کیا تھا، لیکن سسٹمز کی مکینیکل بنیاد نے ذہین حل کے دائرہ کار کو محدود کر دیا تھا، جو آج کل بجلی کے بڑھتے ہوئے کردار کے ساتھ نظر نہیں آتا۔ اس تیسری صدی میں آٹوموبائل۔
پیچھے والے پہیوں کا کم رفتار پر سامنے والے پہیوں کی مخالف سمت میں پانچ ڈگری گھمانا آڈی RS Q8 کو بہت زیادہ چست بناتا ہے اور اس کا ثبوت یہ ہے کہ اس کے موڑنے کا قطر ایک میٹر تک کم ہو گیا ہے۔ 70 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے، پچھلے پہیے 1.5 ڈگری اسی سمت میں گھومتے ہیں جیسے آگے والے پہیے، تیز سڑکوں پر استحکام کے حق میں۔
اس اسپورٹیئر Q8 میں سسپنشن ہمیشہ نیومیٹک ہوتا ہے جس میں چار طریقوں (ڈرائیو سلیکٹ سلیکٹر کے ذریعے) کے ساتھ الیکٹرانک طور پر کنٹرول شدہ ڈیمپنگ ہوتی ہے جس کی اونچائی زمین سے زیادہ سے زیادہ 90 ملی میٹر ہوتی ہے۔
30 کلومیٹر فی گھنٹہ تک ڈرائیور گراؤنڈ کلیئرنس کو 50 ملی میٹر تک بڑھا سکتا ہے، لیکن جیسے جیسے کار کی رفتار بڑھتی ہے، سسپنشن خود بخود مراحل میں کم ہو جاتا ہے، تاکہ ہوا کے گزرنے کی مزاحمت کو کم کیا جا سکے اور ہینڈلنگ کی کارکردگی کو بہتر بنایا جا سکے۔ 160 کلومیٹر فی گھنٹہ سے (یا اگر ڈائنامک موڈ منتخب کیا جاتا ہے)، Q8 داخلے کی پوزیشن کے مقابلے میں 40 ملی میٹر گر جاتا ہے اور جب SUV اسٹیشنری ہو تو سسٹم پلیٹ فارم کو 65 ملی میٹر تک بڑھا سکتا ہے (لوڈ اور ڈسچارج، حجم یا رہائشیوں کی مدد کے لیے )۔
کواٹرو کرشن مستقل ہے اور ایک مکمل طور پر مکینیکل ڈیفرینشل کا استعمال کرتا ہے، سامنے میں 40% اور عقب میں 60% ٹارک فراہم کرتا ہے، جو گرفت کے حالات کے مطابق 70:30 اور 15:85 کی حد تک جا سکتا ہے، فرش کی قسم اور خود ڈرائیونگ۔
پہیے پر
Audi RS Q8 کی ڈرائیونگ کا تجربہ آتش فشاں جزیرے Tenerife پر ہوا، زیادہ تر سمیٹتی ہوئی سڑکوں پر، نسبتاً تنگ، لیکن بہت اچھی طرح پکی۔ پہلا مشاہدہ یہ ہے کہ رولنگ کوالٹی کسی بھی قسم کے فرش پر تعریف کی مستحق ہے، یہاں تک کہ بجری میں بھی اور 23" پہیے (22" معیاری طور پر، ایک آڈی میں نصب سب سے بڑا)، خاص طور پر کمفرٹ موڈ میں، جو یقینی بنانے کا انتظام کرتا ہے۔ کار کے رد عمل سے ضرورت سے زیادہ "خشک" ہونے کے بغیر اچھی استحکام۔
یہ نیومیٹک سسپنشن کے اچھے کام کا عکاس ہے جو فرش کی بے قاعدگیوں سے مکینوں کی ہڈیوں کو آزاد کرتا ہے۔ اور بلاشبہ، ڈرائیونگ پروگراموں کے آٹو موڈ میں ڈیمپنگ خود کو ڈرائیونگ کے انداز اور سڑک کی قسم کے مطابق ہر قسم کی ترجیحات کے مطابق ڈھال لیتی ہے۔
ڈرائیونگ کے سات موڈز ہیں: کمفرٹ، آٹو، ڈائنامک، انفرادی، ایفیشنسی، اور آف روڈ ڈرائیونگ کے لیے دو مخصوص موڈز (آل روڈ اور آف روڈ)۔
جب آخری (آف روڈ) کا انتخاب کیا جاتا ہے، مخصوص استحکام، کرشن اور بریک کنٹرول پروگرام اسفالٹ کو چلانے کے لیے چالو کر دیے جاتے ہیں، جب کہ خودکار رفتار کنٹرول سسٹم کو نیچے کی طرف سوئچ کر دیا جاتا ہے (آڈی RS کی رفتار سے زیادہ مائل کے ساتھ نزول پر۔ Q8 کو زیادہ سے زیادہ 30 کلومیٹر فی گھنٹہ تک 6% پر برقرار رکھا جاتا ہے، اس رفتار کو ایکسلریٹر اور بریک کا استعمال کرتے ہوئے سیٹ کیا جاتا ہے، جس سے ڈرائیور گاڑی کو کنٹرول کرنے پر پوری توجہ دے سکتا ہے)۔
دو پیش سیٹ کنفیگریشنز (RS1 اور RS2) وہ ہیں جو Audi RS Q8 کو اپنے دانتوں کو انتہائی جارحانہ انداز میں دکھاتے ہیں جس کی وہ صلاحیت رکھتی ہے۔
اسفالٹ کی طرف واپس، منحنی خطوط میں داخل کرنا ہمیشہ بڑے سکون کے ساتھ کیا جاتا ہے، جس میں مستقل فور وہیل ڈرائیو ان حالات میں اپنا حصہ ڈالتی ہے جہاں ہم زیادہ "ایشیٹیڈ" تالیں اپناتے ہیں، جن کو اکثر وائنڈنگ روڈ سے مدعو کیا جاتا ہے۔
اسٹیئرنگ (سیریز پروگریسو) خوش ہوتا ہے کیونکہ یہ درست ہے، بہت زیادہ مدد کی جاتی ہے (ہوسکتا ہے کہ یہ کھیل میں کچھ زیادہ ہی "وزن" کر سکتا ہے) اور زمینی ساخت کو بازوؤں تک نہیں پہنچاتا، اس کے علاوہ گاڑی کو کہنیوں میں بھی جھکنے دیتا ہے۔ طول و عرض بازو کی نقل و حرکت
اور ایک بار پھر میں نے دشاتمک عقبی ایکسل کی افادیت کے سامنے ہتھیار ڈال دیے، جو شہری چالوں میں تقریباً پانچ میٹر لمبے اس گاڑی کو "سکڑنے" کے علاوہ، ہمیں تقریباً قسم کھانے پر مجبور کر دیتا ہے کہ کار کے اوپر ایک ہاتھ ہے جو اسے بناتا ہے۔ جب کسی منحنی خطوط کے قریب پہنچتے ہیں تو اپنے محور پر چلائیں، چاہے یہ کتنا ہی تنگ کیوں نہ ہو، جو اسے نیچے دو حصوں والی کار کی چستی فراہم کرتا ہے۔
ہمارے یوٹیوب چینل کو سبسکرائب کریں۔
اونچائی تک چیسس…
بلاشبہ، RS نسب کے ایک Q میں کچھ بھی غائب نہیں ہے اور اس میں کئی قدر اضافی خصوصیات ہیں جو 3 کے مختصر وقت میں 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چلنے کے قابل پہیوں پر 2.3 ٹن بڑے پیمانے پر بلاک بنانے میں معاون ہیں۔ .8 سیکنڈ (یا 13.7 سیکنڈ 200 کلومیٹر فی گھنٹہ تک اور ایک ساؤنڈ ٹریک کے ساتھ جو اس وقت تک احترام کا حکم دیتا ہے جب تک کہ زیادہ تر کھیلوں کے پروگراموں کو منتخب کیا جاتا ہے) ایک مثالی رویہ رکھتا ہے، تقریباً طبیعیات کے قوانین کی خلاف ورزی کرتا ہے، اس سے اتنا دور نہیں کہ آپ R8 یا کسی اور چیز میں تلاش کرنے کی توقع کروں گا۔
خاص طور پر ڈائنامک پلس پیکیج، جس میں زیادہ تیز رفتار (305 کلومیٹر فی گھنٹہ) اور ایک "آل ان ون" چیسس شامل ہے، جس میں پچھلے ایکسل پر الیکٹرونک ڈیفرینشل، الیکٹرو مکینیکل اسٹیبلائزیشن سسٹم اور سیرامک بریک شامل ہیں۔ آئیے اسے مرحلہ وار کرتے ہیں۔
فعال اسٹیبلائزر بار سسٹم تیز ترین کونوں پر بھی باڈی رول کو کم سے کم کرتا ہے۔ دو ایکسل میں سے ہر ایک پر سٹیبلائزر بار کے دو حصوں کے درمیان ایک چھوٹی، کمپیکٹ الیکٹرک موٹر گاڑی کے آگے بڑھنے کے ساتھ ہی دونوں حصوں کو جوڑے بغیر بناتی ہے، جس سے کچی سڑکوں پر جسم کی حرکت کو کنٹرول کیا جاتا ہے اور آرام کو بہتر بنایا جاتا ہے، لیکن کارنر کرتے وقت، سٹیبلائزر عنصر کے آدھے حصے مخالف سمت میں گھومتے ہیں۔ سمتوں، کارنرنگ میں گاڑی کے جھکاؤ کو کم کرنا۔
دوسری طرف، منحنی خطوط میں Audi RS Q8 کا داخل کرنا، اس کی نقل و حرکت کو برقرار رکھنے اور رفتار کو نہ بڑھانے کی صلاحیت کو الیکٹرانک ڈیفرنشل سے بڑھایا جاتا ہے جو ہر لمحے کی سہولت کے لحاظ سے ٹارک کو ایک پہیے سے دوسرے پہیے میں منتقل کرتا ہے۔
اور آخر کار، سیرامک بریک سپر مارکیٹ کے ہفتہ وار سفر کے لیے یا بچوں کو اسکول چھوڑنے یا اٹھانے کے لیے فراہم کیے جا سکتے ہیں، لیکن یہاں ٹیائیڈ کے پہاڑ (جس کی چوٹی اسپین میں سب سے اونچی جگہ ہے) پر مسلسل زِگ زگ کے درمیان بے خوفی سے اتر رہی ہے۔ ، 3700 میٹر سے زیادہ) بہت کارآمد ہیں تاکہ بھاری وزن اور چکرانے والی تیز رفتاری کے درمیان بائیں پیڈل تھکاوٹ کی علامات ظاہر نہ کرے (ڈرائیور کو زیادہ سے زیادہ اس مقام تک لے جاتا ہے جس کی وجہ سے وہ اس کی نوک کو دیکھنا شروع کرتا ہے۔ پاؤں بونٹ کے نیچے ڈینٹ بنا رہا ہے…)
مائنس 4 یا مائنس 8 سلنڈر؟
آٹھ میں سے چار سلنڈر کم تھروٹل لوڈ پر بند ہو جاتے ہیں، لیکن RS Q8 اس سے بھی آگے جاتا ہے، اور تمام آٹھ سلنڈرز (فری وہیلنگ) کو بھی بند کر سکتا ہے، ایک ہائبرڈ سسٹم کی بدولت جو 48V الیکٹرک پلیٹ فارم پر انحصار کرتا ہے (جو فری وہیلنگ ہے)۔ مین 12V میں شامل ہوتا ہے) اور جو پورے الیکٹرانک ہتھیاروں کو طاقت دینے کی بھی اجازت دیتا ہے جو اس ماڈل کو لیس کر سکتا ہے۔ فوائد؟ انجن بہت زیادہ آسانی سے شروع ہوتا ہے اور "صفر اخراج" کے دورانیے کو بڑھاتا ہے (55 سے 160 کلومیٹر فی گھنٹہ اور زیادہ سے زیادہ 40 سیکنڈ تک)، سٹاپ/اسٹارٹ سسٹم کو 22 کلومیٹر فی گھنٹہ سے فعال بنانے کے علاوہ (پہلے صرف 7 سے کلومیٹر فی گھنٹہ)۔ کھپت میں کمی 0.7 l/100 کلومیٹر ہے، لیکن اس کے باوجود، 18 l/100 کلومیٹر سے کم حقیقی کھپت کی توقع شاید ہی کی جا سکتی ہے۔
… اور اے ٹی ایم بھی
آٹھ اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن انجن کو دی جانے والی بہترین چیزیں نکالنے کا انتظام کرتی ہے۔ 800 Nm کا زیادہ سے زیادہ ٹارک صرف 2250 rpm پر "ظاہر ہوتا ہے"، جو کہ تھوڑی دیر سے ہے، لیکن 1900 کے قریب ڈرائیور پہلے ہی دائیں پاؤں کے نیچے تقریباً 700 Nm پر اعتماد کر سکتا ہے۔
کسی بھی صورت میں، اچانک پاور/ٹارک کی ضرورت میں دائیں پیڈل کو کِک کرنا ہمیشہ ممکن ہوتا ہے تاکہ کِک ڈاؤن فنکشن انجن کو اونچے ریوس پر پھینک دے (یا اسٹیئرنگ وہیل پر پیڈلز یا گیئر سلیکٹر کا استعمال کرتے ہوئے دستی طور پر ایسا کریں۔ پوزیشن دستی)۔
"کوسٹنگ" پروگرام بھی قابل ذکر ہے، جس کا مطلب ہے کہ اس آڈی RS Q8 کی مستحکم رفتار اپنی جڑت (انجن کو بند کرنے) سے حرکت کرتی ہے، جس کے نتیجے میں کھپت میں کمی (باکس دیکھیں) جو RS Q8 کو " ہموار "ہائبرڈ" (نیم ہائبرڈ یا ہلکا ہائبرڈ)۔ دو چہروں کا ایک اور مظاہرہ جو رینج Q8 کا سب سے اوپر دکھا سکتا ہے: نسبتاً آرام دہ، اعتدال سے خاموش اور کھپت اور اخراج میں شامل، یا رویے میں غیر پریشان، تین مہینوں کی ہائبرنیشن سے بیدار ہونے والے ریچھ کی طرح شور اور بیکار/آلودہ ماحولیاتی ماہرین کے غصے کا نشانہ بننے کا نقطہ۔
Audi RS Q8 Nürburgring پر 7 منٹ 42 سیکنڈ کے ساتھ تیز ترین SUV بن گئی۔