ایک سیکنڈ کی قیمت کتنی ہے؟ ہم ووکس ویگن گالف آر چلاتے ہیں، جو اب تک کا سب سے طاقتور گالف ہے۔

گالف جی ٹی آئی کو پیچھے چھوڑنے کے لیے، اس صدی کے آغاز میں، جرمن برانڈ واقعی ایک خاص ورژن تیار کرنے کے لیے تیار تھا، لیکن اسی چار سلنڈر ٹربو انجن کے ساتھ صرف قدرے بہتر ہونا آسان کام نہیں ہوگا۔ اس لیے پہلا گولف آر , R32 — 2002 میں لانچ کیا گیا، جو گالف کی جنریشن IV پر مبنی ہے —، ایک 3.2 l V6 انجن کے ساتھ آیا، جو ماحولیاتی، 240 hp اور 320 Nm پیدا کرتا ہے، پہلے ہی 4×4 کرشن کے ساتھ، چھ اسپیڈ مینوئل گیئر باکس کے ساتھ اور بعد میں , ایک ڈبل کلچ گیئر باکس (DSG) کے ساتھ؛ یہ حاصل کرنے والی پہلی پروڈکشن کار تھی۔

2005 میں اس کی جگہ گولف V جنریشن کے R32 نے لے لی، انجن میں معمولی تبدیلیاں کی گئیں جس کے نتیجے میں اضافی 10 hp (250)، لیکن وہی زیادہ سے زیادہ ٹارک۔ DSG کو تیزی سے ترجیح دی گئی، اور اسے دستی ٹرانسمیشن والے ورژن (6.2s بمقابلہ 6.5s) کے مقابلے میں 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک ایکسلریشن میں سیکنڈ کے تین دسواں حصے کو ہٹانے کی اجازت دی گئی۔

یہ چھ سلنڈر انجن سے لیس آخری گالف R ہو گا، کیونکہ 2009 میں، VI جنریشن کی بنیاد پر، ہم گولف R کو ہمیشہ ریسنگ سے جانتے ہوں گے (اس کے نام میں کوئی نمبر نہیں)۔ V6 کی جگہ ہمیں 2.0 لیٹر کے ساتھ چار سلنڈروں کا ایک بلاک ملا، لیکن اب ٹربو چارجر اور ڈائریکٹ انجیکشن کے ساتھ، جس نے زیادہ سے زیادہ آؤٹ پٹ کو 271 hp تک بڑھا دیا۔

2013 میں، گولف آر (گالف VII پر مبنی) پہلا گالف ہوگا جو 300 hp کے نشان (اور 380 Nm ٹارک) تک پہنچ جائے گا، جو اپنی زندگی کے آخری دو سالوں میں اسے پیچھے چھوڑ کر 310 hp تک پہنچ گیا۔

پانچواں عنصر

گالف VIII پر مبنی گالف آر فیملی کا یہ پانچواں عنصر ایک ہی انجن (اور وہی سات اسپیڈ ڈوئل کلچ آٹومیٹک ٹرانسمیشن) استعمال کرتا ہے، تھوڑا زیادہ "اڑا ہوا"، 320 hp اور 420 Nm تک۔ 245hp GTi (جو 11,300 یورو سے کم میں فروخت ہوتا ہے) سے کہیں زیادہ مہنگا (57,000 یورو) ہونے کی خرابی، حالانکہ یہ 300hp GTI کلب سپورٹس سے بالکل اوپر ہے (جس کی قیمت صرف 2700 یورو کم ہے)۔

ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں

بصری طور پر، R کو اس کے مخصوص بمپرز سے ممتاز کیا جاتا ہے، جس میں ہوا کی مقدار میں اضافہ اور نچلا ہونٹ ریسنگ کی دنیا سے متاثر ہوتا ہے، اس کے علاوہ سامنے کی گرل کے درمیان میں روشن بار، جو دن کی روشنی کا کام کرتی ہے۔ آئینے کے کور میٹ کروم میں ہیں، معیاری 18" پہیوں کا ایک مخصوص ڈیزائن ہے (GTi پر وہ 17" ہیں)، جیسا کہ اختیاری 19" پہیے ہیں۔

عقب میں، سیاہ لکیرڈ ایروڈینامک ڈفیوزر اور چار ٹیل پائپس قابل ذکر ہیں، لیکن R-Dynamic پیکیج کے ساتھ ڈرامے کی سطح کو اور بھی اونچا کیا جا سکتا ہے جو ان بڑے پہیوں میں XL-سائز کا ایلیرون شامل کرتا ہے۔ جمالیاتی اثر کے لیے لیکن، سب سے بڑھ کر، گالف آر کے صوتی اثرات کے لیے، اکراپوویچ (7 کلو سے کم کے ساتھ) سے ٹائٹینیم میں ایک ایسے ایگزاسٹ سسٹم کا انتخاب کرنا ممکن ہے جس کو ڈرائیور خود اپنے سے کنٹرول کر سکتا ہے۔ "کمانڈ اسٹیشن"۔

اس کے اندر، انوکھی تفصیلات بھی ہیں، جیسے کہ کالے اور نیلے کپڑے میں ڈھکی ہوئی سیٹیں اور مربوط ہیڈریسٹ (اختیاری طور پر چمڑے میں سائیڈ فنش کے ساتھ اور بھی ہیں جو کاربن فائبر کی نقل کرتے ہیں، جیسے ڈیش بورڈ پر مولڈنگ)، اسٹیئرنگ وہیل جس میں ایپلیکس اور نیلے رنگ میں آرائشی سلائی، سیاہ میں چھت یا سٹینلیس سٹیل میں پیڈل اور فٹ اسٹول۔ لیکن اگرچہ اگلی سیٹیں زیادہ شامل ہیں، ووکس ویگن کو کم از کم ایک آپشن کے طور پر، لیٹرل سپورٹ کو ایڈجسٹ کرنے اور ٹانگوں کو ایڈجسٹ کرنے کے قابل ہونے کا امکان پیش کرنا چاہیے۔

320 ایچ پی اور 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک 4.7 سیکنڈ

دو لیٹر انجن کی پیداوار، اس طرح، 320 hp اور 420 Nm، جو GTi Clubsport سے صرف 20 hp اور 20 Nm زیادہ ہیں، یہ ورژن طاقت کے لحاظ سے بالکل نیچے ہے اور جو کہ 90 کلو گرام ہلکا ہے (4×4 سسٹم کا وزن ہوتا ہے…)، یہ نسبتاً قریبی کارکردگی کو حاصل کرتا ہے۔ لیکن یہ سپرنٹ میں 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ (5.6s کے مقابلے میں 4.6s) کی رفتار سے ایک سیکنڈ کھونے سے گریز نہیں کرتا ہے، جس کا R کی صلاحیت سے بھی زیادہ تعلق ہے کہ وہ اپنی تمام کارکردگی کو بہت کم نقصان کے ساتھ زمین پر رکھ سکتا ہے۔ صرف سامنے والے پہیے والے GTi کے مقابلے میں نقل و حرکت کا۔

جرمن انجینئرز EA888 انجن کی اس جنریشن میں زیادہ سے زیادہ 333 hp کی طاقت تک پہنچنے میں کامیاب ہو گئے تھے، لیکن انسداد آلودگی کے ضوابط نے پارٹیکولیٹ فلٹر کو اپنانے پر مجبور کیا اور پاور 13 hp تک کم ہو گئی۔ اگر پرفارمنس پیکج کا انتخاب کیا جائے تو زیادہ سے زیادہ رفتار 250 سے 270 کلومیٹر فی گھنٹہ تک بڑھائی جا سکتی ہے، جو کہ ایک اضافی ہے (جرمنی میں یہ ان ڈرائیوروں کے لیے سمجھ میں آ سکتا ہے جن کی رائیڈر ریب ہے جو بہت سے موٹر ویز پر قانونی طور پر اس فرق سے فائدہ اٹھا سکتے ہیں)۔

قابل احترام حریفوں سے آگے

اسپیڈ ری ٹیک میں - شاید ریسنگ سرکٹ سے خالص ایکسلریشن سے زیادہ اہم - گولف آر کو پہلے سے ہی بہترین GTi کلب اسپورٹ پر زیادہ فائدہ نہیں ہے، جو ہلکا ہے اور معمولی سے کم رفتار پر زیادہ سے زیادہ ٹارک تک پہنچتا ہے (2000 کی بجائے 2100 rpm)، لیکن پھر اس سے زیادہ revs پر آپ دیکھ سکتے ہیں کہ R میں "سب سے زیادہ سانس لینے والے" سلنڈر ہیں اور زیادہ سے زیادہ ٹارک بعد میں 150 rpm (5350 rpm) تک رکھتا ہے۔

یہ سب، یہ بتانا ضروری ہے کہ قابلیت کی بہت اعلی سطح پر ہوتا ہے، اور کریڈٹ کو انجن کے بہترین ردعمل اور تیز رفتار سات رفتار والے DSG گیئر باکس کے ساتھ اس کی بہت اچھی سمجھ کے درمیان تقسیم کیا جانا چاہیے۔ گویا اسے ووکس ویگن کائنات سے باہر کے سیاق و سباق میں ثابت کرنے کے لیے، گولف آر تیز ہے (چاہے ایک سیکنڈ کا بمشکل ایک سے تین دسواں حصہ ہی کیوں نہ ہو) مرکزی حریفوں Mercedes-AMG A 35، MINI JCW GP، BMW M135i (سب کے ساتھ 306 hp) اور Audi S3 Sportback (310 hp)، سب یکساں طور پر فور وہیل ڈرائیو کے ساتھ۔

بہتر 4×4 سسٹم

اس سلسلے میں، یہ واضح رہے کہ گولف آر مکمل کرشن کو برقرار رکھتا ہے، جو آگے اور پیچھے کے ایکسل کے درمیان ٹارک کی ترسیل کو مختلف کرنے کے قابل رہتا ہے، لیکن یہ کہ اب اس میں پیچھے سے خود کو لاک کرنے کا فرق ہے جو کہ ٹارک کو ویکٹر کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ ٹارک جو دو پہیوں میں سے کسی ایک پر آنے والی تمام طاقت کو منتقل کرنے کی اجازت دیتا ہے (اس کے لیے دو کلچز ہیں، ایک فرق کے ہر آؤٹ پٹ کے آگے)۔

یہ، مثال کے طور پر، رفتار کو بند کرنے کے لیے یاؤ قوت پیدا کرنے کی اجازت دیتا ہے (مضبوط سرعت کے ساتھ بنائے جانے والے منحنی خطوط پر گرفت کو بہتر بناتا ہے) اور اگر کار ڈرفٹ ڈرائیونگ موڈ سے لیس ہے تو کنٹرولڈ سکڈنگ کو بھی انجام دیتا ہے۔ جو اسپیشل موڈ کے ساتھ مل کر (نوربرگنگ کے جرمن روٹ کے لیے پروگرام کیا گیا ہے جہاں، مثال کے طور پر، اسفالٹ میں مستقل بے قاعدگیوں کی وجہ سے انکولی متغیر ڈیمپرز کے لیے بہت زیادہ "خشک" ردعمل ہونا مناسب نہیں ہے) اضافی پروگرام R- پیکج کی کارکردگی میں شامل ہیں۔

معیاری کے طور پر ہمیشہ چار طریقے ہوتے ہیں: آرام، کھیل، ریس اور انفرادی۔ ریس میں، سرکٹ کے لیے موزوں ہے، استحکام کنٹرول زیادہ بخشنے والا ہو جاتا ہے، کارنرنگ کرتے وقت پچھلی محدود سلپ ڈفرنشل بیرونی پہیے کو زیادہ قوت سے گزرتا ہے (آسان اوورسٹیر یا پیچھے سے باہر نکلنے کے لیے)۔

فرنٹ سسپنشن میں، XDS الیکٹرونک ڈیفرینشل اسی طرح کے اثرات کے ساتھ کام کرتا ہے، تاکہ کار کو گھماؤ میں لے جایا جا سکے اور جب ڈرائیونگ ڈرائیونگ کی شکل اختیار کر لے تو رفتار کو چوڑا ہونے سے بچایا جا سکے۔ خود سسپنشن کو، چار خود مختار پہیوں کے ساتھ، اسپرنگس کے ساتھ ایڈجسٹ کیا گیا تھا جو کار کو جی ٹی آئی ورژن کے مقابلے میں سڑک کے 5 ملی میٹر قریب بناتا ہے، جہاں وہ پہلے ہی کم طاقتور گالف کے مقابلے میں 20 ملی میٹر کم تھے۔

کثیر جہتی شخصیت

ٹیکنالوجی کے اس مکمل کاک ٹیل کا نتیجہ واضح طور پر مثبت ہے۔ کمفرٹ موڈ میں معقول حد تک ہموار (ان ٹائروں والی گاڑی کے لیے، یہ طاقت اور ان عزائم) کے درمیان رولنگ اور بالکل مخالف انتہائی سخت جب کہ گولف آر کی ردعمل اور اسٹیئرنگ کی درستگی کی بدولت (ترقی پسند اور براہ راست، صرف 2.1 لیپس کے پیچھے۔ وہیل) مضبوط بریکوں کے ساتھ اچھی طرح سے جوڑنا (جی ٹی آئی کلبسپورٹ کی طرح)۔

اور دستیاب مختلف طریقوں کے ساتھ، Golf R واقعی ایک بہت ہی ورسٹائل متحرک شخصیت کا انتظام کرتا ہے، مختلف قسم کی سڑکوں، ٹریفک کے مختلف حالات اور یہاں تک کہ ڈرائیور کے موڈ میں بھی تغیرات پر اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کرتا ہے۔

تکنیکی خصوصیات

ووکس ویگن گالف آر
موٹر
پوزیشن	سامنے کراس
فن تعمیر	لائن میں 4 سلنڈر
صلاحیت	1984 سینٹی میٹر 3
تقسیم	2 ac.c.c. 4 والو فی سلنڈر (16 والو)
کھانا	چوٹ ڈائریکٹ، ٹربو، انٹرکولر
طاقت	320 ایچ پی (اسکیم دستیاب نہیں)
بائنری	2100-5350 rpm کے درمیان 420 Nm
سلسلہ بندی
کرشن	چار پہیوں پر
گیئر باکس	سات رفتار خودکار (ڈبل کلچ)
چیسس
معطلی	ایف آر: آزاد، میک فیرسن؛ TR: آزاد، کثیر بازو
بریک	FR: ہوادار ڈسکس؛ TR: ڈسک
سمت/ موڑ کی تعداد	برقی مدد/2.1
طول و عرض اور صلاحیتیں۔
کمپ x چوڑائی x Alt	4290mm x 1789mm x 1458mm
محور کے درمیان کی لمبائی	2628 ملی میٹر
سوٹ کیس کی گنجائش	374-1230 ایل
گودام کی صلاحیت	50 ایل
پہیے	225/40 R18
وزن	1551 کلوگرام (امریکی)
فراہمی اور کھپت
زیادہ سے زیادہ رفتار	250 کلومیٹر فی گھنٹہ؛ R پرفارمنس پیکج کے ساتھ 270 کلومیٹر فی گھنٹہ
0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ	4.7 سیکنڈ
مشترکہ کھپت	7.8 لیٹر/100 کلومیٹر
CO2 کا اخراج	177 گرام/کلومیٹر

مصنفین: Joaquim Oliveira/Pres-Inform