جیسا کہ مرسڈیز بینز نے کار میں پہلی آل گلاس اور ڈیجیٹل ڈیش بورڈ (ہائپر اسکرین) کے ساتھ دنیا کو حیران کر دیا اور اس کی پہلی 100% الیکٹرک کمپیکٹ کار کی نقاب کشائی کی گئی (EQA)، کمپنی کے ایگزیکٹو ڈائریکٹر، Ola Källenius، تبدیلی کے بارے میں ہم سے بات کر رہے ہیں۔ جو اس کے برانڈ میں ہو رہا ہے، تاہم، انہی اقدار کو فروغ دینے میں ناکام نہیں ہوں گے جنہوں نے اسے 130 سال سے زائد عرصے تک سب سے بڑا لگژری کار برانڈ بنا دیا۔
اب آپ مارکیٹ سے کیا توقع رکھتے ہیں کہ ہم نے ایک نیا سال شروع کیا ہے اور دنیا خود کو کووڈ-19 نامی اس ڈراؤنے خواب سے آزاد کرنے کے لیے پرعزم ہے؟
Ola Källenius — میں ایک پر امید نظریہ رکھتا ہوں۔ یہ سچ ہے کہ ہمارے پاس 2020 میں ہر سطح پر ایک خوفناک سال تھا اور آٹوموٹیو سیکٹر بھی اس سے مستثنیٰ نہیں ہے، پچھلے سال کی پہلی ششماہی میں پیداوار اور فروخت رک گئی تھی۔ لیکن سال کی دوسری ششماہی میں، ہم نے ایک قابل ذکر بحالی کا آغاز کیا، جس میں چینی مارکیٹ انجن کے طور پر تھی، لیکن دیگر متعلقہ مارکیٹوں نے بحالی کے حوصلہ افزا آثار دکھائے۔
اور سازگار اشارے ہماری ماحولیاتی کارکردگی تک پھیلے ہوئے ہیں کیونکہ ہم نے یورپ میں 2020 کے اخراج کے ضوابط کو پورا کرتے ہوئے یورپ میں سال ختم کرنے میں کامیابی حاصل کی، جسے ہم نے گزشتہ سال شروع کرتے وقت حاصل کرنا بہت مشکل سمجھا تھا۔ بلاشبہ، ہم اس بات سے آگاہ ہیں کہ ان نئی لہروں کے ساتھ ہمارے پاس ابھی بھی بہت ساری وبائی بیماری ہے، لیکن جیسے جیسے آبادی میں ویکسین لگنا شروع ہو جائیں گی، دھیرے دھیرے صورتحال میں بہتری آنے کا رجحان رہے گا۔
کیا آپ کا مطلب یہ ہے کہ آپ کی گاڑیوں کے بیڑے نے گزشتہ سال رجسٹرڈ یورپی ضوابط کی تعمیل کی؟
Ola Källenius — ہاں، اور جیسا کہ آپ نے دیکھا ہے، یہ رجحان ان تمام نئے مکمل یا جزوی طور پر برقی ماڈلز کے ساتھ تیز ہو جائے گا (جس کا مطلب ہے کہ ہم ہمیشہ اس کی تعمیل کرنا چاہتے ہیں)۔ میں آپ کو یہ نہیں بتا سکتا کہ g/km CO2 کے اخراج کا حتمی اعداد و شمار کیا تھا - حالانکہ ہمارے پاس ایک اندرونی اعداد و شمار ہے جس کا ہم نے حساب لگایا ہے - کیونکہ یورپی یونین کے لیے سرکاری اعداد و شمار صرف چند مہینوں میں منظر عام پر لائے جائیں گے۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
کیا آپ کو یقین ہے کہ EQ ماڈل رینج کو صارفین کی جانب سے پرتپاک استقبال ملے گا؟ ایسا نہیں لگتا کہ EQC نے بہت سی سیلز پیدا کی ہیں…
Ola Källenius — ٹھیک ہے… ہم نے EQC کو یورپ میں عام قید کے وسط میں شروع کیا اور اس نے قدرتی طور پر اس کی فروخت کو محدود کردیا۔ لیکن دوسرے نصف تک چیزیں بدلنا شروع ہوگئیں، ہمارے تمام xEVs (ایڈیٹر کا نوٹ: پلگ ان اور الیکٹرک ہائبرڈز)۔
ہم نے گزشتہ سال 160 000 xEV سے زیادہ فروخت کیے (30 000 سمارٹ الیکٹرکس کے علاوہ)، جن میں سے تقریباً نصف گزشتہ سہ ماہی میں، جو مارکیٹ کی دلچسپی کو ظاہر کرتا ہے۔ یہ 2019 کے مقابلے میں 2020 میں ہماری جمع کردہ فروخت میں 2% سے 7.4% تک کا اضافہ تھا۔ اور ہم 2021 میں اس مثبت متحرک کو کئی نئے ماڈلز کی اس لہر کے ساتھ بڑھانا چاہتے ہیں، جیسے EQA، EQS، EQB اور EQE اور نئے پلگ ان ہائبرڈز تقریباً 100 کلومیٹر برقی رینج کے ساتھ۔ یہ ہماری پیشکش میں ایک انقلاب ہو گا۔
مرسڈیز بینز 100% الیکٹرک کاریں متعارف کرانے میں سب سے آگے نہیں تھی جو اس طرح ڈیزائن کی گئی تھی، بلکہ اس ایپلی کیشن کے لیے کمبشن انجن گاڑیوں کے پلیٹ فارمز کو ڈھال رہی تھی۔ اس نے خود گاڑیوں پر کچھ پابندیاں عائد کر دیں۔ EQS سے، سب کچھ مختلف ہوگا…
Ola Källenius — ہم نے جو فیصلے کیے وہ سب سے زیادہ سمجھدار تھے کیونکہ حالیہ برسوں میں الیکٹرک گاڑیوں کی مانگ اب بھی کافی حد تک باقی تھی۔ اس لیے مبہم پلیٹ فارمز پر شرط، جو روایتی اور برقی پروپلشن دونوں نظاموں میں استعمال کی جا سکتی ہے، جیسے EQC، جو کہ پہلا تھا۔ یہ مکمل طور پر الیکٹرک کار کے لیے مخصوص فن تعمیر کو کم از کم چار ماڈلز میں استعمال کیا جائے گا اور ان ماڈلز میں سے ہر ایک کو ہائپر اسکرین تک رسائی حاصل ہوگی، یقیناً EQS سے شروع ہوتی ہے۔
کیا ہائپر اسکرین سلیکن ویلی اسٹارٹ اپس کے خلاف ایک قسم کا "انتقام" ہے؟
Ola Källenius — ہم اسے اس طرح نہیں دیکھتے ہیں۔ ہماری کمپنی میں جدید ٹیکنالوجی کی پیشکش کا مقصد مستقل ہے اور اسی تناظر میں ہم نے یہ پہلا ڈیش بورڈ مکمل طور پر خمیدہ ہائی ریزولوشن OLED اسکرین سے بھرا ہوا ہے۔
خاص طور پر پچھلے چار سالوں میں، MBUX آپریٹنگ سسٹم پر شرط لگانے کے ساتھ، ہم نے واضح طور پر وضاحت کی کہ ڈیجیٹل ہماری کاروں میں ڈیش بورڈز کا مستقبل ہوگا۔ اور جب ہم نے تقریباً دو سال قبل Hyperscreen تیار کرنے کا فیصلہ کیا تو ہم یہ دیکھنا چاہتے تھے کہ ہم کیا کر سکیں گے اور اس سے ہمارے صارفین کو کیا فوائد حاصل ہوں گے۔
یہ ضروری ہے کہ آل گلاس ڈیش بورڈ والی پہلی کار ایک "روایتی" کار ساز کمپنی سے آئے…
Ola Källenius — کئی سال پہلے ہم نے تمام ڈیجیٹل چیزوں میں اپنی سرمایہ کاری کو تیزی سے بڑھانے کا فیصلہ کیا۔ ہم نے سلیکون ویلی سے بیجنگ تک دنیا کے مختلف حصوں میں ڈیجیٹل ہب بنائے ہیں، ہم نے اس علاقے میں ہزاروں پیشہ ور افراد کی خدمات حاصل کی ہیں۔ صنعت
لیکن واپس 2018 میں، جب ہم نے CES میں پہلا MBUX لانچ کیا، تو ہم نے ابرو اٹھائے۔ میں آپ کو ایک نمبر دوں گا: مرسڈیز بینز کمپیکٹ ماڈل (ایم ایف اے پلیٹ فارم پر بنایا گیا) میں ڈیجیٹل مواد پر صارف کی طرف سے خرچ کی جانے والی اوسط رقم حالیہ برسوں میں دگنی (تقریباً تین گنا) سے بھی زیادہ ہو گئی ہے، اور وہ اس کے حصے میں ہماری زیادہ سستی کاریں دوسرے لفظوں میں، ہم اپنے الیکٹرانکس انجینئرز کے دن کے خوابوں کو پورا کرنے کے لیے ایسا نہیں کرتے ہیں… یہ ایک ایسا کاروباری علاقہ ہے جس میں بہت زیادہ صلاحیت ہے۔
کیا یہ حقیقت ہے کہ EQS کا اندرونی حصہ بیرونی سے پہلے دکھایا گیا ہے (اس کی آخری سیریز کے پروڈکشن ڈیزائن میں) اس بات کی واضح علامت ہے کہ کار کا اندرونی حصہ اب بیرونی سے زیادہ اہم ہے؟
Ola Källenius — ہم نے انفرادی ٹیکنالوجیز پیش کرنے کے لیے کنزیومر الیکٹرانکس شو (CES) کا فائدہ اٹھایا، کیونکہ یہی بات سمجھ میں آتی ہے (ہم نے EQS کیبن، سیٹیں وغیرہ نہیں دکھائیں، بلکہ ایک انفرادی ٹیکنالوجی)۔ یہی کام ہم نے 2018 میں کیا تھا جب ہم نے دنیا بھر میں پہلی MBUX کی نقاب کشائی کی تھی اور اب ہم Hyperscreen کے فارمولے پر واپس آ گئے ہیں، چاہے اسے عملی طور پر پیش کیا گیا ہو، لیکن یقیناً CES کے دائرہ کار میں۔ اس کا مطلب بیرونی ڈیزائن پر کم زور نہیں ہے، اس کے برعکس، جو کہ ایک مطلق ترجیح ہے۔
کاروں کے ڈیش بورڈ پر اسکرینوں کے بڑھنے کے ساتھ ڈرائیور کے خلفشار کا مسئلہ زیادہ سے زیادہ حساس ہوتا جاتا ہے اور یہ سمجھا جاتا ہے کہ آواز، سپرش، اشارہ اور آنکھ سے باخبر رہنے کے حکم اس مسئلے کو کم کرنے کا طریقہ ہیں۔ لیکن بہت سے ڈرائیوروں کو ذیلی مینیو سے بھری ان نئی اسکرینوں کا انتظام کرنا مشکل ہوتا ہے اور اس سے صارفین کی اطمینان کی رپورٹس میں ریٹنگ اور بہت سی نئی کاریں بھی بہت اہمیت کے ساتھ متاثر ہوتی ہیں۔ کیا آپ اس مسئلے کو پہچانتے ہیں؟
Ola Källenius — ہم نے کئی ہائپر اسکرین جنرل کنٹرول سسٹم لاگو کیے ہیں، جن میں سے میں ایک کو ہائی لائٹ کرتا ہوں جو واقعی ڈرائیور کے خلفشار سے بچتا ہے: میرا مطلب ہے آنکھ سے باخبر رہنے والی ٹیکنالوجی جو سامنے والے مسافر کو فلم دیکھ رہی ہے اور ڈرائیور اسے نہیں دیکھتا: اگر وہ دیکھتا ہے۔ مسافر کی سکرین کی سمت میں چند سیکنڈ کے لیے فلم بند ہو جاتی ہے، جب تک کہ وہ اپنی نظریں دوبارہ سڑک کی طرف نہ کر دے۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ ایک کیمرہ ہے جو آپ کی نگاہوں کی مسلسل نگرانی کر رہا ہے۔
ہم نے ایک شاندار نظام ڈیزائن کیا اور سینکڑوں گھنٹے ان تمام پہلوؤں کے بارے میں سوچنے میں گزارے جن کا اس سطح پر خیال رکھنا تھا۔ جہاں تک استعمال کے پہلو کی پیچیدگی کا تعلق ہے، میں اپنے انجینئرز کو خوش اسلوبی سے کہتا ہوں کہ سسٹم کو اتنا صارف دوست ہونا چاہیے کہ ایک پانچ سال کا بچہ یا مرسڈیز بینز بورڈ آف ڈائریکٹرز کا ممبر بھی ایسا کر سکے۔ .
مزید سنجیدگی سے، اگر آپ مجھے 10 منٹ دیں تو میں وضاحت کر سکتا ہوں کہ یہ ہائپر اسکرین "زیرو لیئر" کا تصور مکمل طور پر کیسے کام کرتا ہے، جو واقعی بدیہی اور کنٹرول کرنے میں آسان ہے۔ اینالاگ سے ڈیجیٹل تک یہ چھلانگ ہم میں سے بہت سے لوگوں نے اپنے سیل فونز پر لی تھی اور اب کار کے اندرونی حصوں میں بھی کچھ ایسا ہی یقینی ہونے جا رہا ہے۔
دوسری طرف، نیا آواز/تقریر کی شناخت کا نظام اتنا ترقی یافتہ اور ترقی یافتہ ہے کہ اگر ڈرائیور کو کوئی فنکشن نہیں ملتا ہے تو وہ لفظی طور پر گاڑی سے بات کر سکتا ہے جو کسی بھی ہدایات پر عمل کرے گا جو شاید صارفین کو نہ ملے۔
ہم جن کاروں کا استعمال کرتے ہیں ان میں سے بہت سی نئی کنٹرول اسکرینیں کچھ وقت کے استعمال کے بعد فنگر پرنٹس سے بھر جاتی ہیں۔ اس بات کو ذہن میں رکھتے ہوئے کہ آپ کا نیا ڈیش بورڈ مکمل طور پر شیشے کا بنا ہوا ہے، کیا اس کو سکڑنے سے روکنے کے لیے مواد میں کوئی اہم پیش رفت ہوئی ہے؟
Ola Källenius — ہم ہائپر اسکرین میں سب سے مہنگے اور جدید شیشے کو کم واضح کرنے کے لیے استعمال کرتے ہیں، لیکن یقیناً ہم یہ کنٹرول نہیں کر سکتے کہ کار میں رہتے ہوئے صارف کیا کھاتے ہیں… لیکن ڈیلر آپ کو ایک بار ہائپر اسکرین صاف کرنے کے لیے ایک اچھا کپڑا پیش کرتا ہے اور تھوڑی دیر میں سب کے لیے
تو کار کے اندرونی حصے کو ڈیجیٹائز کرنے کے اس راستے پر واپس جانے کا کوئی طریقہ نہیں ہے؟
Ola Källenius - کار ایک جسمانی مصنوعات بنی ہوئی ہے۔ اگر آپ دنیا کا سب سے مہنگا اور جدید ترین ٹیلی ویژن خریدتے ہیں، تو آپ اسے اپنے کمرے کے بیچ میں ڈیزائن اور بنیادی مواد کے ساتھ سستے فرنیچر کے ساتھ نہیں رکھیں گے۔ کوئی مطلب نہیں بنتا. اور ہم آٹوموبائل کے معاملے میں بھی اسی طرح کی صورتحال دیکھتے ہیں۔
ٹکنالوجی اور ڈیزائن میں بہترین کے ساتھ ایک ہائپر اسکرین ڈسپلے جس کے چاروں طرف خصوصی ڈیزائن کی اشیاء، جیسے وینٹیلیشن وینٹ جو ایسا لگتا ہے جیسے وہ کسی ماسٹر جیولر نے بنایا ہو۔ اینالاگ اور ڈیجیٹل کا فیوژن پرتعیش ماحول کی وضاحت کرتا ہے، جیسے مرسڈیز بینز کے اندر۔
MBUX کی نئی نسل کی معاشی صلاحیت کیا ہے؟ کیا یہ اس قیمت تک محدود ہے جو گاہک اس سامان کے لیے ادا کرے گا یا ڈیجیٹل خدمات کے ذریعے آمدنی کے مواقع کے ساتھ یہ اس سے کہیں آگے ہے؟
Ola Källenius - دونوں میں سے تھوڑا سا۔ ہم اس بات سے واقف ہیں کہ ریونیو کے بار بار آنے والے سلسلے ہیں، کار کے اندر موجود کچھ ڈیجیٹل سروسز کو کار میں یا بعد میں سبسکرپشنز یا خریداریوں میں تبدیل کرنے کے مواقع، اور ہم کاروں میں جتنی زیادہ فعالیت شامل کریں گے، ہمارے پاس ان آمدنیوں کو استعمال کرنے کے اتنے ہی زیادہ مواقع ہوں گے۔ . "ڈیجیٹل ریکرنگ ریونیو" کے لیے کل آمدنی کا ہدف 2025 تک منافع میں €1 بلین ہے۔
مرسڈیز مجھے اپلائی کریں۔
جیسے جیسے آٹوموبائل بننا شروع ہو رہے ہیں، زیادہ سے زیادہ، پہیوں پر اسمارٹ فونز زیادہ سے زیادہ مستقل ہیں اور آٹوموبائل سیکٹر میں ایپل کی آمد کے بارے میں زیادہ سے زیادہ مستقل اور قابل سماعت افواہیں ہیں۔ کیا یہ آپ کے لیے زیادہ تشویش کا باعث ہے؟
Ola Källenius — میں عام طور پر اپنے حریفوں کی حکمت عملی پر تبصرہ نہیں کرتا ہوں۔ لیکن میں ایک ایسا مشاہدہ کرنا چاہتا ہوں جو میرے لیے مناسب معلوم ہوتا ہے اور جسے اکثر نظر انداز کر دیا جاتا ہے۔ کار ایک بہت ہی پیچیدہ مشین ہے، نہ صرف وہی جو ہم انفوٹینمنٹ اور کنیکٹیویٹی کے میدان میں دیکھتے ہیں۔
یہ، اب بھی، بنیادی طور پر، وہ سب کچھ ہے جس کا تعلق ڈرائیونگ میں مدد کے نظام سے، چیسس کے ساتھ، انجنوں کے ساتھ، باڈی ورک کے کنٹرول وغیرہ سے ہے۔ کار بناتے وقت، آپ کو کار کے بارے میں سوچنا ہوگا اور اگر ہم چار اہم ڈومینز کے بارے میں سوچیں جو گاڑیوں کی تعریف کرتے ہیں، کنیکٹیویٹی اور انفوٹینمنٹ ان میں سے صرف ایک ہے۔