The وولوو P1800 سیان Cyan Racing کے ذریعہ تخلیق کیا گیا، 1961 میں شروع کی گئی اصل Volvo coupé کی خوبصورت لائنوں کو عصری میکانکس اور چیسس کے ساتھ جوڑتا ہے، لیکن یہ یقینی طور پر "پرانا اسکول" ہی رہتا ہے۔
کوئی الیکٹرانک ایڈز نہیں - اس میں ABS - یا الیکٹران بھی نہیں ہیں۔ ہڈ کے نیچے ایک ان لائن ٹربو فور سلنڈر ہے جس میں ایک خصوصی آکٹین ڈائیٹ کے ساتھ پانچ اسپیڈ مینوئل گیئر باکس (کتے کی ٹانگ) ہے۔ 420 hp اور 455 Nm اسفالٹ تک صرف اور صرف پچھلے پہیوں کے ذریعے پہنچتے ہیں اور وزنی برج پر 1000 کلوگرام سے کم جمع ہوتے ہیں — ہم اس مشین کی تعریف کیسے نہیں کر سکتے؟
شاید ہم نے شمالی سویڈن کے Åre میں برفیلے (-20°C) برف سے ڈھکے ہوئے مناظر کے مقابلے اس کی کارکردگی یا متحرک مہارتوں سے بہتر فائدہ اٹھانے کے لیے کوئی اور ترتیب منتخب کی ہوتی۔ تاہم، ایسا نہیں لگتا ہے کہ Cyan ٹیم کے لیے P1800 کو مشکل حالات میں اس کی حدود تک پہنچانے میں رکاوٹ بنی ہو۔
Mattias Evensson، Volvo P1800 Cyan پروجیکٹ مینیجر اور Cyan Racing میں انجینئرنگ ڈائریکٹر"Volvo P1800 Cyan ماضی کے بہترین کو حال کے ساتھ ملانے کا ہمارا طریقہ ہے، جو کہ ہم عصر اعلیٰ کارکردگی والی کاروں کی طاقت، وزن اور کارکردگی کے نمبروں سے ہٹ کر ہے۔"
سفید مینٹل نے یہ ثابت کرنا ممکن بنایا کہ P1800 سیان کو مشکل حالات میں گاڑی چلانا کتنا آسان ہے اور اس مشین کی ترقی کے ساتھ وہ جو کچھ حاصل کرنا چاہتے ہیں اس کی خصوصیات کو بڑھانا، جیسا کہ سیان ریسنگ کے انجینئرنگ ڈائریکٹر میٹیاس ایونسن کہتے ہیں: " کار کا بنیادی تصور ایسا لگتا ہے کہ یہ بہت اچھی طرح سے کام کرتی ہے، اس سے کوئی فرق نہیں پڑتا کہ آپ مکمل طور پر خشک مسابقتی سرکٹ پر ہیں، ایک گیلی اور ہوا دار سڑک پر ہیں، یا یہاں شمالی سویڈن میں برف پر ہیں۔"
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
ایونسن نے مزید کہا کہ "یہ تصور آج کی اعلیٰ کارکردگی والی کاروں کے راستے میں کسی نہ کسی طرح گم ہو گیا۔ ہمارے لئے، یہ بنیادی باتوں پر واپس آ رہا ہے۔
Volvo P1800 Cyan اسے ڈرائیور پر چھوڑ دیتا ہے، ایونسن نے نتیجہ اخذ کیا کہ "اس کی طاقت اور بڑے پیمانے پر کنٹرول کرنے کے لیے آج کی کارکردگی والی کاروں کی الیکٹرانک ایڈز پر انحصار کرنے کی بجائے اس کی حدود کو تلاش کریں"۔
تفریحی اور بہت فائدہ مند کاریں بنانے کا ایک نسخہ جس کے اجزاء زیادہ معروف ہیں: "انجن کا ردعمل، چیسس بیلنس اور کم وزن"۔