ایک بڑھتی ہوئی "عجلت" ہے کہ کار برانڈز کو مکمل یا جزوی طور پر بجلی سے چلنے والی گاڑیاں بیچنی پڑتی ہیں، ایک طریقہ کے طور پر ماحولیاتی اثرات کو کم کرنے اور اخراج کے 95 گرام/کلومیٹر سے نیچے رہنے کے قابل ہونے کے لیے، گزشتہ یکم جنوری سے لازمی ہے۔ لہذا، Peugeot اپنی برقی جارحیت کو جاری رکھتا ہے، e-208 کے ساتھ، لیکن بنیادی طور پر بیرونی ریچارج (پلگ ان) کے ساتھ ہائبرڈ ماڈلز کی ایک لائن کے ساتھ، جس سے 3008 ہائبرڈ4 اور 508 ہائبرڈ (سیڈان اور وین) پہلی مثالیں ہیں۔
بلاشبہ، ٹیکنالوجی کی قیمت کے ساتھ (بیٹریاں ابھی بھی مہنگی ہیں…) یہ ماڈلز ممکنہ صارفین کی ایک بڑی تعداد کے خیال سے باہر ہو جاتے ہیں، جو اس وقت خوفزدہ ہو جائیں گے جب وہ زیادہ سستی ورژن کی قیمت سے کہیں زیادہ دیکھیں گے۔ صرف ایک موٹر۔ دہن۔
تاہم، دو انتباہات ہیں. سب سے پہلے، توانائی کے اخراجات کم ہونے کی ضمانت دی جاتی ہے (پٹرول/ڈیزل سے کم بجلی کی قیمت اور الیکٹرک پروپلشن کی مدد سے کم استعمال کی اجازت کے درمیان)، اس لیے یہ ممکن ہے کہ ملکیت/استعمال کی کل لاگت (TCO) کو قریب سے حاصل کیا جا سکے۔ دہن ورژن کے لئے.
دوسری طرف، کمپنیوں اور انفرادی کاروباری افراد کے پاس پلگ ان ہائبرڈ کی خریداری کے لیے بہت سازگار حالات ہیں: VAT کی چھوٹ، 25% ISV اور فائدہ مند ٹیکس ٹیبلز کے درمیان، 3008 ہائبرڈ کی قیمت 30,500 اور 35,000 یورو ہے بالترتیب 225 hp 2WD اور 300 hp 4WD ورژن کے لیے۔ شرائط پر پورا اترنے والوں کے لیے مزاحمت کرنا مشکل...
بندوق کی دوڑ... الیکٹرک
اس لیے برقی "ہتھیاروں" کی دوڑ آج کا ترتیب ہے اور Peugeot اس لیے تیز ہو رہا ہے کہ اس سال کے آغاز سے، مارکیٹ میں آنے والے ہر نئے ماڈل کا مکمل یا جزوی طور پر برقی ورژن ہے، جس کی وجہ سے فرانسیسی برانڈ کا فیصلہ اس کے دستخط کو "حرکت اور جذبات" سے "موشن اور ای موشن" میں تبدیل کریں۔ سبز اور نیلے رنگ میں رنگین عکاسی کے ساتھ "e" کی شمولیت توانائی کی منتقلی کے اہم چیلنجوں میں شیر برانڈ کی پوزیشننگ کی علامت ہے۔
اس موقع پر Peugeot 3008 Hybrid4 اور Peugeot 508 SW Hybrid کو چلانا ممکن ہوا۔ ، جو بنیادی طور پر ایک ہی پروپلشن سسٹم کا استعمال کرتا ہے، سوائے اس کے کہ SUV کو 1.6 PureTech پٹرول انجن پر 20 hp زیادہ ملتا ہے — 180 hp کی بجائے 200 hp — اور پیچھے ایکسل پر دوسرا 110 hp (80 kW) انجن شامل کرتا ہے، جو آپ کو اجازت دیتا ہے۔ اضافی پیداوار حاصل کریں — 225 hp کی بجائے 300 hp اور 300 Nm کی بجائے 360 Nm — اور الیکٹرک فور وہیل ڈرائیو۔
یہ (ابھی کے لیے) اب تک کا سب سے طاقتور Peugeot ہے، لیکن 3008 Hybrid4 پر بیرونی فرق اس ہیچ سے کچھ زیادہ ہی ابلتا ہے جو بیٹری چارجنگ ساکٹ کو چھپاتا ہے، جو کار کے بائیں پچھلے حصے پر واقع ہے۔
جب آپ دروازہ کھولتے ہیں، تو آپ اس کے "مواصلاتی" کردار کی تعریف کر سکتے ہیں کیونکہ یہ فوری طور پر "بتائے گا" کہ لوڈنگ کا عمل کیسے ہو رہا ہے — اگر یہ پہلے ہی ختم ہو چکا ہے، اگر اسے معطل کر دیا گیا ہے، اگر کوئی ناکامی ہے — رنگ اور/ کے ذریعے۔ یا حرکت پذیری خیال یہ تھا کہ صارف کو اس معلومات سے مشورہ کرنے کے لیے گاڑی میں سوار ہونے سے روکا جائے، جب یقیناً وہ اپنے اسمارٹ فون پر ایپلی کیشن سے لیس نہ ہوں۔
ایک اور لطیف تغیر، جو ڈرائیور کے ماحولیاتی شعور کو بڑھانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، اندرونی آئینے والے حصے میں نیلی روشنی اس وقت آن ہو جاتی ہے جب گاڑی ایگزاسٹ سے گیسوں کو خارج کیے بغیر حرکت کرتی ہے۔
چھوٹا سوٹ کیس، زیادہ نفیس سسپنشن
3008 Hybrid4 کی لیتھیم آئن بیٹری 13.2 کلو واٹ کی صلاحیت رکھتی ہے (کار میں 132 کلو گرام کا اضافہ) اور اسے پچھلی سیٹ کے نیچے نصب کیا جاتا ہے، جس سے ٹرنک فلور کے نیچے کارگو کی جگہ چوری ہوتی ہے — 125 ضائع ہو جاتی ہیں۔ اس پلگ ان ہائبرڈ میں صرف ہیٹ انجن والے ورژن میں 1482 l (بغیر اور فولڈ سیٹوں کے)، 395 l سے 1357 تک۔
اس کی وجہ یہ ہے کہ پچھلے ایکسل پر موجود بیٹری اور الیکٹرک موٹر دونوں ہی ہمیشہ قابل استعمال حجم کو لوٹتے ہیں اور یہ اور بھی زیادہ ہوتا اگر Peugeot نے 3008 Hybrid4 کو ایک عقبی ایکسل کے ساتھ کثیر بازو آزاد پہیوں سے لیس نہ کیا ہوتا جو "پیکیجنگ" کو بہتر بنانے کی اجازت دیتا ہے۔ ایک ہی وقت میں، یہ صرف کمبشن انجن کے ساتھ 3008 کے ٹورشن بار ایکسل کے مقابلے میں پیچھے سفر کرنے والوں کے لیے اعلیٰ آرام کی ضمانت دیتا ہے۔
برقی رینج (WLTP) 59 کلومیٹر ہے۔ ، 1.3 l/100 کلومیٹر (CO2 کا اخراج 29 g/km) کے ساتھ ہم جنس کی کھپت۔
اندرونی جگہ بھی وہی ہے جو 3008 کی طرف سے پیش کی گئی ہے (سوائے ٹرنک کے) صرف کمبشن انجن کے ساتھ۔ پوزیشن B میں ہونے پر گیئر سلیکٹر پر توجہ دینا ضروری ہے، جو توانائی کی وصولی کی صلاحیت کو بڑھاتا ہے، 0.2 سے 1.2 m/s2 تک سست روی سے گزرتا ہے اور بائیں پیڈل کی کارروائی سے 3 m/s2 تک جانے کے قابل ہوتا ہے۔ اور ہائیڈرولک مداخلت کے بغیر، تب سے مؤثر۔
معروف i-Cockpit میں اس ورژن کے لیے مخصوص نئی خصوصیات ہیں، پیرامیٹرائز ایبل انسٹرومینٹیشن کے ساتھ جس میں ڈرائیونگ موڈ، بیٹری چارج لیول، کلومیٹر میں دستیاب الیکٹرک رینج وغیرہ کے بارے میں مفید معلومات شامل ہیں۔
ڈیجیٹل انسٹرومنٹ پینل کے اوپری دائیں طرف ایک پاور انڈیکیٹر ہو سکتا ہے، جو ٹیکو میٹر کی جگہ لے لیتا ہے، اور جس میں تین آسانی سے پہچانے جانے والے زونز ہوتے ہیں: ایکو (آپٹمائزڈ انرجی)، پاور (زیادہ متحرک ڈرائیونگ)، چارج (ریکورنگ انرجی جو آپ کو اجازت دیتی ہے۔ بیٹری کو ری چارج کریں)۔
چار ڈرائیونگ موڈز
یہ ڈیٹا سنٹرل ٹچ اسکرین پر مخصوص مینوز سے مکمل کیا جاتا ہے، جہاں توانائی کا بہاؤ، کھپت کے اعدادوشمار — جو بجلی کی کھپت کو ایندھن کی کھپت سے الگ کرتے ہیں — کو دیکھا جا سکتا ہے، ری چارجنگ پوائنٹس اور فیول سٹیشنوں کی نمائش، ری چارجنگ شیڈول (ایک سستی توانائی کی شرح کا فائدہ اٹھانے کے لیے) رات کے وقت، مسافر کے ڈبے میں درجہ حرارت کو کنڈیشنگ کرنا شروع کریں جس کے لیے صارف کے آنے پر تیار کیا جائے)، خود مختاری کے ذریعے 100% الیکٹرک یا کل موڈ (الیکٹرک+تھرمل) وغیرہ میں کارروائی کی اجازت دی جائے۔
ڈرائیونگ موڈز ہیں۔ بجلی (100%) برقی، کھیل (دہن اور تھرمل انجنوں کی مکمل صلاحیت کو دریافت کرتا ہے) ہائبرڈ (دو تھرسٹرس کا خودکار انتظام) اور 4WD.
یہ بھی غور کرنا چاہیے کہ ایک ہے ای سیو فنکشن ٹچ اسکرین پر متعلقہ مینو سے برقی خودمختاری (10 کلومیٹر، 20 کلومیٹر یا مکمل بیٹری چارج) محفوظ کرنے کے لیے، جو مثال کے طور پر شہری علاقے یا بند جگہ میں داخل ہونے پر مفید ہو سکتی ہے۔
یہی فنکشن کمبشن انجن کے ذریعے بیٹری کو چارج کرنا بھی شروع کر سکتا ہے، جو کسی بھی مخصوص صورت حال میں برقی حرکت کرنے کے قابل ہونے کے لیے کارآمد ثابت ہو سکتا ہے، چاہے یہ پروپلشن سسٹم کا صحیح طور پر "موثر" استعمال نہ ہو۔
3008 Hybrid4 میں، پچھلی الیکٹرک موٹر وہ ہے جو لیڈ لیتی ہے، سامنے والا حصہ صرف مضبوط ترین سرعت کے ساتھ حرکت میں آتا ہے۔ آٹھ اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن PSA گروپ سے واقف ہے لیکن تبدیلیوں (e-EAT8) کے ساتھ: ٹارک کنورٹر کو تیل میں بھیگے ہوئے ملٹی ڈسک کلچ سے بدل دیا جاتا ہے اور سامنے والی الیکٹرک موٹر حاصل ہوتی ہے (پچھلی سے مختلف شکل کی، پاور کے لیے۔ ) ان ایپلی کیشنز میں سے ہر ایک میں فٹ، لیکن اسی 110 ایچ پی کے ساتھ)۔
اسپورٹی لیکن فالتو
متحرک اصطلاحات میں، یہ دیکھنا ممکن تھا کہ اس پروپلشن سسٹم میں بہت زیادہ "روح" ہے، جس کی تصدیق 5.9 سیکنڈ میں 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار (یا 235 کلومیٹر فی گھنٹہ کی تیز رفتار)، اسپورٹی SUV کے لائق۔ زیادہ سے زیادہ برقی رفتار 135 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے، جس کے بعد پیچھے کا انجن بند ہو جاتا ہے اور سامنے والا انجن مدد میں کام کرتا رہتا ہے۔
اس کا مطلب یہ ہے کہ یہ ایک الیکٹرک 4×4 سسٹم ہے، گرفت کے انتہائی سخت حالات کا سامنا کرنے کے لیے اس سے بھی زیادہ قابل ہے جس میں گرفت کنٹرول سسٹم جو فی الحال 3008 میں موجود ہے بانی کر سکتا ہے۔ کچھ آف روڈ رکاوٹوں کو عبور کرنا ممکن تھا کہ کوئی بھی دو پہیوں والی SUV پیچھے رہ جاتی، لیکن یہ پتہ چلتا ہے کہ فوری طور پر ٹارک ڈلیوری اور آل وہیل ڈرائیو کام آتی ہے یہاں تک کہ تمام اعتدال پسند علاقوں میں زیادہ بے خوف سفر کے لیے ( جس میں اسٹیپ ڈیسنٹ اسسٹ سسٹم بھی مدد کرتا ہے)۔
اس انجن کی فائرنگ ابتدائی حکومتوں سے متاثر کن ہے، بشکریہ انتہائی مضبوط الیکٹرک "تھرسٹ" (مجموعی طور پر یہ 360 Nm ہے)، جس میں 1.6 l فور سلنڈر ٹربو کے ردعمل میں کوئی وقفہ نہیں ہے۔ یہ برقی قوت رفتار کی بحالی میں بہت زیادہ استعمال کی جاتی ہے، جیسا کہ 80 سے 120 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے ظاہر ہوتا ہے (ہائبرڈ میں) جس میں صرف 3.6 سیکنڈ لگتے ہیں۔
استحکام ہمیشہ اچھی سطح پر ہوتا ہے، جیسا کہ آرام (زیادہ ترقی یافتہ پچھلے ایکسل سے بہتر ہوا)، اس SUV کو ایک بہت ہی چست کار بناتی ہے، جس میں چھوٹا اسٹیئرنگ وہیل اور کافی درست اور براہ راست اسٹیئرنگ اپنا حصہ ڈالتے ہیں۔
گیئر باکس شفٹوں میں ہموار ہے اور صرف اسپورٹ موڈ میں زیادہ گھبراہٹ اور بعض اوقات ہچکچاتے کردار کو ظاہر کرتا ہے، جس کی وجہ سے میں ہائبرڈ میں گاڑی چلانے کو ترجیح دیتا ہوں۔
اس راستے نے ہائی وے کے ایک حصے کو ایک (زیادہ تر) منحنی اور کار سے پاک ثانوی سڑک کے ایک حصے کے ساتھ ملا دیا، اس دن گلوریا طوفان کی وجہ سے بارسلونا کے آخری شہری حصے کے ساتھ۔
60 کلومیٹر کے اختتام پر Peugeot 3008 Hybrid4 کی کھپت 5 l/100 کلومیٹر تھی۔ 1.3 l/100 کلومیٹر ہومولوگٹڈ سے بہت زیادہ ہے، کیونکہ زیادہ تر راستے پر کھیلے جانے والے ڈرائیونگ نے پٹرول کے استعمال کو بڑھا دیا، جس میں بجلی کی کھپت 14.6 kWh/100 کلومیٹر ہے۔
روزمرہ کے استعمال میں یہ توقع کی جاتی ہے کہ بہت زیادہ محنت کے بغیر کافی حد تک کم قیمت حاصل کی جاسکتی ہے، جیسا کہ اس حقیقت سے ظاہر ہوتا ہے کہ 3008 Hybrid4 نے اس سفر کا فاصلہ 60% وقت میں 100% الیکٹرک موڈ میں طے کیا ہے۔ ضروری طور پر شہری اور شہری ڈرائیونگ میں زیادہ ہونا۔ زیادہ اعتدال پسند رفتار سے بھی اس ٹیسٹ کے مقابلے میں زیادہ سڑکوں کی بھیڑ کا حکم ہے۔
Peugeot 3008 Hybrid4 کی قیمت GT لائن کے لیے 52,425 یورو سے شروع ہوتی ہے — کمپنیوں کے لیے 35,000 یورو — اور فروری 2020 میں مارکیٹنگ کے آغاز کے ساتھ، GT کے لیے 54,925 یورو تک پہنچ جاتی ہے۔
Peugeot 508 SW Hybrid
اسی وقت جب 3008 Hybrid4 فروری 2020 میں پرتگال پہنچتا ہے، 508 اب اسی پروپلشن سسٹم سے لیس ہے، اگرچہ صرف دو ڈرائیونگ وہیل (سامنے) کے ساتھ۔ یعنی 225 hp کے ساتھ — 180 hp کے ساتھ 1.6 PureTech انجن اور 110 hp کے ساتھ ایک الیکٹرک موٹر کی ایسوسی ایشن کا نتیجہ۔
اس موقع پر ہمارے پاس 508 SW ہائبرڈ کا کنٹرول تھا، جو 4×4 الیکٹرک سسٹم سے کم 75 hp اور 60 Nm سے بھی کم ہے، لیکن یہ ایک "سلپ اسٹک" کار ہونے سے بہت دور ہے، جیسا کہ ریکارڈز جیسے کہ 230 کلومیٹر/ h، 4.7 سیکنڈ جب 80 سے 120 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے دوبارہ چلتے ہیں یا 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کے لیے 8.7 سیکنڈ کی ضرورت ہوتی ہے۔
بصورت دیگر، پروپلشن سسٹم کی خوبیاں 3008 ہائبرڈ 4 کی طرح ہیں جو میں نے چلائی تھی، ہمیشہ ان لمحات کے درمیان ہموار ٹرانزیشن کے ساتھ جب پروپلشن خصوصی طور پر الیکٹرک ہوتا ہے اور جب یہ جوائنٹ ہوتا ہے، جو کہ حیران کن نہیں ہے کیونکہ Peugeot کے سٹاپ/اسٹارٹ سسٹم ( فراہم کردہ ویلیو کی طرف سے) ہمیشہ مارکیٹ میں بہترین میں سے ایک رہا ہے۔
اس بات کی تصدیق کی جاتی ہے کہ رفتار کو دوبارہ لینا کارکردگی کا سب سے زیادہ فائدہ مند چہرہ ہے، لیکن رویے کے زیادہ عمومی توازن کی بھی تعریف کی جانی چاہیے کیونکہ اس حقیقت کی وجہ سے کہ بیٹری پچھلے ایکسل کے قریب نصب ہوتی ہے، جس کے نتیجے میں یہ بہت زیادہ متوازن ہوتا ہے۔ "نان ہائبرڈ" 508 کے مقابلے میں بڑے پیمانے پر تقسیم — مثالی 50% سامنے اور 50% پیچھے کے قریب، جب ایک پٹرول 508 43%-57% کے قریب چلتا ہے — گاڑی کے اضافی وزن کو پورا کرتا ہے۔
508 کے ہائبرڈ بیٹری سسٹم میں 11.8 kWh ہے اور اس کا وزن 120 kg (بمقابلہ 13.2 kWh اور 132 kg 3008 Hybrid4 کے معاملے میں) ہے، کیونکہ 508 میں پلیٹ فارم کے نیچے توانائی ذخیرہ کرنے والے خلیات کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے کم جگہ ہے۔ اس صورت میں، سامان کی ٹوکری کے حجم میں کمی 43 l سے 243 l (530-1780 l سے 487-1537 l) تھی، نشستوں کی دوسری قطار کو عام پوزیشن میں یا نیچے جوڑ دیا گیا تھا۔
کیا آپ ایک تاجر ہیں؟ بہت اچھا، کیونکہ آپ 508 ہائبرڈ کو بہت فائدہ مند قیمتوں پر خرید سکتے ہیں، جس کا آغاز وین کے لیے 32 000 یورو سے ہوتا ہے (کار کے معاملے میں دو ہزار یورو کم)۔