آسٹن مارٹن نے فیراری، لیمبورگینی اور میک لارن پر تین ریئر مڈ انجن مشینوں سے حملہ کیا۔

ایسا لگتا ہے کہ آسٹن مارٹن مڈ انجن ریئر مڈ انجن سپر اور ہائپر اسپورٹس کی دنیا کو "طوفان سے لے جانے" کے لیے پرعزم نظر آتا ہے، ایک کائنات جس پر فیراری، لیمبورگینی اور میک لارن کا غلبہ ہے۔ اس کا ثبوت یہ ہے کہ برطانوی برانڈ اسے 2019 کے جنیوا موٹر شو میں لے گیا، اس کے علاوہ والکیری اگلی سیٹوں کے بالکل پیچھے رکھے ہوئے انجن کے ساتھ دو اور پروٹو ٹائپس۔

پروٹو ٹائپ کے نام سے جاتے ہیں۔ فتح وژن کا تصور اور AM-RB 003 , اور دونوں پہلی اور اشتراک غیر مطبوعہ ٹوئن ٹربو اور ہائبرڈ V6 انجن Aston Martin سے، اور ایک جیسی فن تعمیر کے باوجود، ان کو الگ کرنے کے لیے بہت کچھ ہے۔

پہلا نام بازیافت کرتا ہے۔ فتح کرنا ، فرنٹ انجن GT کو ایک درمیانی رینج کے پیچھے انجن سپر اسپورٹ کے طور پر دوبارہ ایجاد کرنا، Huracán اور F8 Tributo کا حریف، اور 2022 کے آس پاس مارکیٹ میں ظاہر ہونے کی وجہ سے ایک ایلومینیم فریم کا سہارا لے گا۔

دوسرا، AM-RB 003 ، ہائپر سپورٹس کلاس کی طرف اشارہ کرتا ہے، جس میں برطانوی برانڈ اسے "والکیری کا بیٹا" کہتا ہے اور 2021 کے آخر تک مارکیٹ میں آنے کی امید ہے۔ والکیری سے اسے اپنی زیادہ تر ٹیکنالوجی وراثت میں ملے گی، ساتھ ہی کاربن فائبر بھی۔ اس کا بنیادی مواد (ساخت اور جسمانی کام)۔ یہ خود کو وینکویش سے اوپر رکھے گا، لیکن اس کی پیداوار صرف 500 یونٹس تک محدود ہوگی۔

ہائبرڈائزیشن آگے بڑھنے کا راستہ ہے۔

اگرچہ بے مثال V6 انجن کی تکنیکی خصوصیات سے متعلق ڈیٹا جس میں دونوں ماڈلز دونوں ماڈلز کو استعمال کریں گے ابھی تک جاری نہیں کیا گیا ہے، آسٹن مارٹن کا کہنا ہے کہ دونوں صورتوں میں ہائبرڈائزیشن حل کا اطلاق کیا جائے گا۔

تاہم، برطانوی برانڈ نے پہلے ہی مطلع کیا ہے کہ ایک ہی ڈرائیو یونٹ استعمال کرنے کے باوجود، وہ طاقت اور کارکردگی کی مختلف سطحیں پیش کریں گے۔

ہمارے نیوز لیٹر کو یہاں سبسکرائب کریں۔

دونوں ماڈلز میں مشترک تھا۔ ریڈ بل فارمولا 1 ٹیم کی مدد باڈی ورک اور ایروڈینامک حل کی ترقی میں۔ تاہم، یہ AM-RB 003 میں ہے، زیادہ انتہائی، کہ یہ اثر و رسوخ سب سے زیادہ بدنام ہے، جس کی شکل کام کرنے کا راستہ فراہم کرتی ہے، بہترین ایروڈینامک کارکردگی کی تلاش میں ہے، تاہم، والکیری میں نظر آنے والی انتہاؤں تک پہنچنے کے بغیر۔

ہمارے یوٹیوب چینل کو سبسکرائب کریں۔

ایروڈینامکس پر اس توجہ کا ثبوت کا استعمال ہے۔ آسٹن مارٹن فلیکس فوائل ٹیکنالوجی، میک لارن کی طرف سے اسپیڈٹیل پر استعمال کیے جانے والے سے ملتا جلتا ہے اور جو آپ کو لچکدار باڈی پینل بنانے کی اجازت دیتا ہے جس کا رخ تبدیل کیا جا سکتا ہے، بالکل اسی طرح جیسے ایک ایڈجسٹ اسپائلر۔

ہمارا پہلا درمیانی رینج کا پیچھے والا انجن (ماڈل) برانڈ کے لیے ایک تبدیلی کا لمحہ ہے کیونکہ یہ وہ کار ہے جو Aston Martin کو مارکیٹ کے شعبے میں متعارف کرائے گی جسے روایتی طور پر لگژری اسپورٹس کاروں کے دل کے طور پر دیکھا جاتا ہے۔

اینڈی پامر، سی ای او ایسٹن مارٹن