Audis مارکیٹ میں سب سے زیادہ "کلاسک" کاروں میں سے ایک ہے، جو کہ خاص طور پر تین والیوم A3 کی صورت میں درست ہے۔ آڈی اے 3 لیموزین.
یہ سیڈان پانچ دروازوں والے ورژن سے اس کے سامان والے کمپارٹمنٹ کے لحاظ سے تھوڑی زیادہ صلاحیت کے ساتھ مختلف ہے، باقی میں، بنیادی طور پر وہی خصوصیات ہیں جو باقی رینج میں ہیں: اعلیٰ عمومی معیار، جدید ٹیکنالوجی، قابل انجن اور چیسس۔
سی-سگمنٹ کے چند ماڈلز ہیں جن کا ٹرپل والیوم باڈی ورک جاری ہے اور کچھ کا مقصد بنیادی طور پر ان منڈیوں پر ہے جہاں ترکی، اسپین اور برازیل جیسے ممالک میں مانگ بقایا سے زیادہ ہے۔ پرتگال میں، Sportback فروخت میں بادشاہ اور مالک ہے (اس Limo کے صرف 16% کے مقابلے میں 84%)، اور بہت سے ممکنہ دلچسپی رکھنے والی جماعتیں Q2، A3 کے مقابلے قیمت کے ساتھ Audi کراس اوور میں "منتقل" ہو گئیں۔
لمبائی میں 4 سینٹی میٹر زیادہ، چوڑائی میں 2 سینٹی میٹر زیادہ اور اونچائی میں 1 سینٹی میٹر زیادہ "غیر امدادی آنکھ" کے لیے مشکل سے قابل توجہ ہیں، لیکن یہ پچھلے ماڈل کے مقابلے طول و عرض میں اضافہ ہیں، جن میں سے نیا محور کے درمیان فاصلہ برقرار رکھتا ہے۔ .
بیرونی ڈیزائن کی تعریف اس تھکے ہوئے اظہار "تسلسل میں ارتقاء" کے ساتھ کی جا سکتی ہے، جس سے یہ نوٹس لیا جا سکتا ہے کہ مقعر کی طرف والے حصوں، پیچھے اور بونٹ میں تیز دھار ہیں، اس کے علاوہ - اسپورٹ بیک کے مقابلے میں - باڈی پروفائل میں کریز کو بڑھا دیا گیا تھا۔ لمبے پچھلے حصے کو نمایاں کرنے کے لیے بمپر تک۔
ہمیں ایک بار پھر ہیکساگونل ہنی کامب گرل LED ہیڈ لیمپس کے ساتھ لگی ہوئی ہے، معیاری طور پر، اعلی درجے کی حسب ضرورت لائٹنگ فنکشنز (سب سے اوپر کے ورژن میں ڈیجیٹل میٹرکس) کے ساتھ، عقبی حصے میں افقی آپٹکس سے بھرا ہوا ہے۔
درمیانہ سوٹ کیس، لیکن اسپورٹ بیک سے بڑا
ٹرنک میں پیشرو کی طرح 425 لیٹر ہے۔ مسابقتی منظر نامے میں، یہ Fiat Tipo سیڈان سے 100 لیٹر کم ہے، جو کہ Audi کی طرح پریمیم نہ ہونے کے باوجود، ایک جیسی جسمانی شکل اور مجموعی طول و عرض کے ساتھ ایک کار ہے۔
(سب سے زیادہ) براہ راست حریفوں BMW 2 Series Gran Coupé اور Mercedes-Benz A-Class Limousine کے ساتھ، A3 Limo کا ٹرنک درمیان میں ہے، جو پہلے سے صرف پانچ لیٹر چھوٹا اور دوسرے سے 15 لیٹر بڑا ہے۔
A3 Sportback کے مقابلے میں، اس میں 45 لیٹر زیادہ ہے، لیکن یہ کم فعال ہے کیونکہ لوڈنگ بے تنگ ہے اور دوسری طرف، یہ ناکام ہو جاتا ہے کیونکہ اس میں پچھلی سیٹ کی پشتوں کو چھوڑنے اور رکھنے کے لیے ٹیبز نہیں ہیں (وین کے مقابلے، مثال کے طور پر، وہ تقریباً ہمیشہ کرتے ہیں)، جس کا مطلب ہے کہ جو شخص ٹرنک لے کر جا رہا ہے اور اسے احساس ہے کہ اسے سیٹوں کی پشت پر لیٹنا ہے تاکہ بیگ فٹ ہو سکیں، اسے گاڑی کے ارد گرد چلنا پڑے گا اور پچھلا دروازہ کھولنا پڑے گا۔ اس مشن کو مکمل کریں..
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
پچھلے لیگ روم کے معاملے میں، کچھ بھی تبدیل نہیں ہوتا ہے (یہ 1.90 میٹر تک رہنے والوں کے لیے کافی ہے)، لیکن اونچائی میں پہلے سے ہی ایک چھوٹا سا فائدہ ہے کہ سیٹیں کار کے فرش سے تھوڑی قریب لگائی گئی ہیں، جبکہ عقبی حصے سامنے والے سے زیادہ لمبے رہتے ہیں تاکہ ایمفی تھیٹر اثر پیدا کیا جا سکے جس سے اکثر پیچھے کے مسافر لطف اندوز ہوتے ہیں۔ جس میں میں دو سے زیادہ رکھنے کی سفارش نہیں کرتا ہوں، کیونکہ درمیانی منزل پر سرنگ بہت بڑی ہے اور سیٹ کی جگہ خود ہی تنگ اور سخت پیڈنگ کے ساتھ ہے۔
بیس ورژن میں معیاری نشستوں کے علاوہ (اوپر دو اور ہیں، ایڈوانسڈ اور ایس لائن)، آڈی کے پاس اسپورٹیئر سیٹیں ہیں، جن میں مضبوط سائیڈ سپورٹ اور انٹیگرل ہیڈریسٹ (ایس لائن پر معیاری) ہیں۔ نیومیٹک مساج فنکشن کے ساتھ حرارتی افعال، برقی ریگولیشن اور ریڑھ کی ہڈی کی مدد کی ضرورت ہو سکتی ہے۔
ڈیش بورڈ کے بائیں جانب جس کی تعریف بہت اچھے معیار کے مواد اور فنش/اسمبلی سے ہوتی ہے، جیسا کہ اکثر "گھر میں" ہوتا ہے، اسٹیئرنگ وہیل کے لیے کئی اختیارات ہیں - گول یا فلیٹ، معیاری ملٹی فنکشنل بٹنوں کے ساتھ، یا نقد تبدیلی کے ٹیبز کے بغیر۔
بٹنوں پر تقریباً تمام پابندیاں عائد ہیں۔
دونوں آلات (10.25" اور اختیاری طور پر 12.3" توسیعی فنکشنز کے ساتھ) اور انفوٹینمنٹ اسکرین (10.1" اور تھوڑا سا ڈرائیور کی طرف سمت) دونوں میں ڈیجیٹل مانیٹر کی بدولت اندرونی "سانس لیتا ہے"، جب کہ کنیکٹیویٹی کو فائدہ ہوتا ہے۔
صرف مٹھی بھر جسمانی کنٹرول رہ گئے ہیں، جیسے کہ ایئر کنڈیشنگ، ٹریکشن/سٹیبلٹی کنٹرول سسٹمز اور اسٹیئرنگ وہیل پر، دو بڑے وینٹیلیشن آؤٹ لیٹس سے جڑے ہوئے ہیں۔
سب سے طاقتور الیکٹرانک پلیٹ فارم (MIB3) A3 کو ہینڈ رائٹنگ کی شناخت، ذہین آواز کنٹرول، جدید کنیکٹیویٹی اور ریئل ٹائم نیویگیشن فنکشنز کے ساتھ ساتھ حفاظت اور کارکردگی کے لحاظ سے ممکنہ فوائد کے ساتھ کار کو انفراسٹرکچر سے منسلک کرنے کی صلاحیت فراہم کرتا ہے۔ ڈرائیونگ
ایک ہیڈ اپ ڈسپلے اور ایک شفٹ بائی وائر گیئر سلیکٹر (خودکار ٹرانسمیشن کے ساتھ) بھی ہے اور، دائیں طرف، آڈی میں اپنا آغاز کر رہا ہے، ایک روٹری آڈیو والیوم کنٹرول جو انگلیوں کی سرکلر حرکت پر رد عمل ظاہر کرتا ہے۔
صرف آخری سہ ماہی میں مزید قابل رسائی ورژن
ستمبر میں مارکیٹ میں آنے پر، A3 لیموزین کی موٹریں ہیں۔ 150 ایچ پی کا 1.5 لیٹر (35 TFSI سات اسپیڈ ڈوئل کلچ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ساتھ، ہمیشہ ہلکے ہائبرڈ سسٹم کے ساتھ) اور مساوی طاقت کا 2.0 TDI (35 TDI)۔لیکن سال کے اختتام سے پہلے ہی رسائی والے انجن قبیلے میں شامل ہو جائیں گے۔ 110 ایچ پی کا 1.0 لیٹر (تین سلنڈر) اور 116 hp کا 2.0 TDI (جسے بالترتیب 30 TFSI اور 30 TDI کہا جاتا ہے)، قیمتیں 30,000 یورو (پیٹرول) کی نفسیاتی رکاوٹ (اور نہ صرف) سے نیچے ہیں۔
A3 Limousine 35 TFSI MHEV کے پہیے پر
میں نے 35 TFSI MHEV (جسے ہلکا ہائبرڈ یا "ہلکا" ہائبرڈ کہا جاتا ہے) چلایا، جس میں پھر نام نہاد 48 V الیکٹریفائیڈ سسٹم اور ایک چھوٹی لیتھیم آئن بیٹری ہے۔
یہ اسے سست رفتاری یا ہلکی بریک لگانے کے دوران توانائی (12 kW یا 16 hp تک) کو بحال کرنے کی اجازت دیتا ہے اور A3 کی اجازت دینے کے علاوہ، زیادہ سے زیادہ 9 kW (12 hp) اور سٹارٹس میں 50 Nm پیدا کرتا ہے۔ انجن بند ہونے پر 40 سیکنڈ تک رول کریں (تقریباً نصف لیٹر فی 100 کلومیٹر تک کی بچت)۔
عملی طور پر، آپ اس برقی جذبے کو رفتار کے ری ٹیک میں بھی محسوس کر سکتے ہیں، جو اس سے بھی زیادہ کارآمد ہیں کہ اگر بڑھتی ہوئی کارکردگی کو گہرے ایکسلریشن میں دیکھا گیا ہو۔ نہ صرف یہ کم کثرت سے ہوتے ہیں، بلکہ وہ اس کوآپریٹو اور نسبتاً تیز رفتار سات رفتار والے ڈوئل کلچ آٹومیٹک کے کِک ڈاؤن فنکشن (گیئرڈ گیئرز کی فوری طور پر دو یا تین "نیچے" تک کمی) کے ساتھ حاصل کی جانے والی بڑھتی ہوئی کارکردگیوں کے ذریعے بھی پسند کیے جاتے ہیں۔ گیئر باکس
یہ - 1500 rpm کے ساتھ ہی زیادہ سے زیادہ ٹارک کی مکمل ڈیلیوری کے ساتھ - A3 35 TFSI MHEV کو ہر بار بہت تیزی سے revs فراہم کرنے میں مدد کرتا ہے۔ یہ، اس حقیقت کے ساتھ کہ آدھے سلنڈر تھروٹل لوڈ (یا بہت ہلکے بوجھ پر) کی غیر موجودگی میں بند ہو جاتے ہیں، کھپت میں کمی کا باعث بنتے ہیں، جس کا Audi کا تخمینہ 0.7 l/100 کلومیٹر تک ہے۔
اس سلسلے میں، انگولسٹاڈٹ کے مضافات میں 106 کلومیٹر کے راستے پر (جہاں آڈی کا ہیڈکوارٹر واقع ہے)، ایکسپریس ویز، قومی سڑکوں اور شہری علاقوں کا مرکب، میں نے اوسطاً 6.6 لیٹر/100 کلومیٹر رجسٹر کیا۔ جرمن برانڈ کی طرف سے منظور شدہ قدر سے تقریباً ایک لیٹر زیادہ۔
تقسیم شخصیت کے ساتھ قابل معطلی۔
وہیل کنکشنز میں ہمارے پاس مشہور میک فیرسن فرنٹ ایکسل اور اس ورژن I ڈرائیو (35 TFSI) میں ایک آزاد ملٹی آرم رئیر ایکسل ہے۔ 150 hp سے کم Audi A3s کم نفیس فن تعمیر (torsion axis) کا استعمال کرتے ہیں، جیسا کہ دیگر کلاس ماڈلز جیسے Volkswagen Golf یا Mercedes-Benz A-Class۔
اس یونٹ نے متغیر ڈیمپنگ سسٹم سے بھی فائدہ اٹھایا، جس کی زمین سے اونچائی 10 ملی میٹر کم ہے، جو آپ کو ڈرائیونگ کے طریقوں سے زیادہ فائدہ اٹھانے کی اجازت دیتا ہے، اگر آپ انہیں خریدنے کا انتخاب کرتے ہیں۔
اس کی وجہ یہ ہے کہ A3 کا رویہ زیادہ آرام دہ اور زیادہ اسپورٹی کے درمیان تیزی سے گھومتا ہے۔ نہ صرف اس لیے کہ سسپنشن سخت یا نرم ہو جاتا ہے (پہلی صورت میں زیادہ مستحکم، دوسری صورت میں زیادہ آرام دہ) بلکہ گیئر باکس بھی اسی طرح کے مختلف ردعمل کے ساتھ پروگراموں کو اپناتا ہے، جس کا انجن کی کارکردگی پر براہ راست اثر پڑتا ہے۔
اس ٹیسٹ کورس پر، بہت سے وائنڈنگ سیکشنز کے ساتھ، مزہ اس وقت یقینی ہو گیا جب میں نے ڈائنامک موڈ کا انتخاب کیا (جو انڈرسٹیر رویے کے رجحان کو کم کرنے کے لیے اگلے پہیوں پر سلیکٹیو ٹارک کنٹرول کو بھی ایڈجسٹ کرتا ہے)۔
لیکن روزمرہ کی ڈرائیونگ میں، اسے خودکار موڈ میں چھوڑنا اور سافٹ ویئر کو ڈرائیونگ انٹرفیس سے سب سے زیادہ متعلقہ جوابات کے لیے ضروری حساب کتاب کرنے کی اجازت دے گا - اسٹیئرنگ، تھروٹل، ڈیمپنگ، انجن ساؤنڈ، گیئر باکس (اب نہیں ہے مینوئل سلیکٹر، یعنی دستی/تسلسل تبدیلیاں صرف اسٹیئرنگ وہیل پر نصب ٹیبز کا استعمال کرتے ہوئے کی جا سکتی ہیں)۔
مزید برآں، اس معاملے میں، نچلی گراؤنڈ کلیئرنس اور بڑے ٹائر/پہیے (225/40 R18) مجموعی طور پر مستحکم ڈرائیونگ کے احساس کو بڑھاتے ہیں، حالانکہ موازنہ انجنوں اور سسپنشن کنفیگریشنز کے ساتھ BMW 1 سیریز سے کم ہے۔ متغیر ڈیمپرز کے بغیر، ڈرائیونگ موڈز میں محسوس ہونے والی تغیرات تقریباً بقایا ہیں۔
اسپورٹی ڈرائیونگ کے شوقین ترقی پسند اسٹیئرنگ کی بھی تعریف کریں گے جو اس A3 لیموزین یونٹ سے لیس ہے۔ خیال یہ ہے کہ ڈرائیور جتنا زیادہ اسٹیئرنگ وہیل کو گھماتا ہے، اس کا ردعمل اتنا ہی سیدھا ہوتا ہے۔ فائدہ یہ ہے کہ آپ کو شہری ڈرائیونگ میں کم محنت کرنی پڑتی ہے اور زیادہ درست جواب دینا پڑتا ہے — اوپر سے اوپر تک صرف 2.1 لیپس — اور سمیٹتی ہوئی سڑکوں پر تیز رفتاری سے۔
ڈرائیونگ کو مزید اسپورٹی بنانے میں اس کا کردار واضح ہے، جب کہ پیچھے کا آزاد سسپنشن وسط کونے میں ٹکرانے کے دوران گاڑی کی غیر مستحکم حرکت کو روکتا ہے، جو نیم سخت عقبی ایکسل والے ورژن میں زیادہ بار بار اور حساس ہوتا ہے۔
یہ کب آتا ہے اور اس کی قیمت کتنی ہے؟
Audi A3 Limousine کی آمد اگلے ستمبر میں طے شدہ ہے۔ 35 TFSI اور 35 TDI ورژن میں۔ ہمارے پاس ابھی بھی حتمی قیمتیں نہیں ہیں، لیکن پہلے سے فروخت پر موجود A3 Sportback کے مقابلے میں 345 اور 630 یورو کے درمیان اضافے کی توقع ہے۔
مزید سستی 30 TFSI اور 30 TDI ورژن کی آمد کے ساتھ سال کی آخری سہ ماہی میں اس حد کو بڑھایا جائے گا، جس سے A3 لیموزین کی قیمت TFSI اور 33 ہزار یورو کے معاملے میں 30 ہزار یورو سے کم ہو گی۔ TDI کے معاملے میں۔
تکنیکی خصوصیات
| Audi A3 Limousine 35 TFSI | |
|---|---|
| موٹر | |
| فن تعمیر | لائن میں 4 سلنڈر |
| تقسیم | 2 ac/c./16 والوز |
| کھانا | چوٹ براہ راست؛ ٹربو چارجر |
| کمپریشن تناسب | 10.5:1 |
| صلاحیت | 1498 سینٹی میٹر 3 |
| طاقت | 5000-6000 rpm کے درمیان 150 hp |
| بائنری | 1500-3500 rpm کے درمیان 250 Nm |
| سلسلہ بندی | |
| کرشن | آگے |
| گیئر باکس | 7 اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن (ڈبل کلچ)۔ |
| چیسس | |
| معطلی | ایف آر: میک فیرسن کی قسم سے قطع نظر؛ TR: کثیر بازو کی قسم سے قطع نظر |
| بریک | FR: ہوادار ڈسکس؛ TR: ڈسک |
| سمت | بجلی کی مدد |
| اسٹیئرنگ وہیل کے موڑ کی تعداد | 2.1 |
| موڑ قطر | 11.0 میٹر |
| طول و عرض اور صلاحیتیں۔ | |
| کمپ x چوڑائی x Alt | 4495 ملی میٹر x 1816 ملی میٹر x 1425 ملی میٹر |
| محور کے درمیان کی لمبائی | 2636 ملی میٹر |
| سوٹ کیس کی گنجائش | 425 ایل |
| گودام کی صلاحیت | 50 ایل |
| پہیے | 225/40 R18 |
| وزن | 1395 کلوگرام |
| فراہمی اور کھپت | |
| زیادہ سے زیادہ رفتار | 232 کلومیٹر فی گھنٹہ |
| 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ | 8.4 سیکنڈ |
| مخلوط کھپت | 5.5 لیٹر/100 کلومیٹر |
| CO2 کا اخراج | 124 گرام/کلومیٹر |