آج، پہلے سے کہیں زیادہ، اگر وہاں کچھ ہے کہ لیون کو سیٹ کریں۔ مختلف قسم کے انجن ہیں (شاید پرتگال میں 2021 کی کار کے طور پر اس کے انتخاب کی ایک وجہ)۔ پٹرول سے لے کر ڈیزل انجن تک، سی این جی یا پلگ ان ہائبرڈ تک، ہر ایک کے لیے ایک انجن لگتا ہے۔
لیون TDI جس کی ہم یہاں جانچ کر رہے ہیں، پہلے حد کے اندر سب سے زیادہ اقتصادی آپشن تھا، اب اس میں پلگ ان ہائبرڈ ویرینٹ کا "اندرونی مقابلہ" ہے۔
(تھوڑے سے) کم قیمت ہونے کے باوجود — اس FR ورژن میں 36,995 یورو اس FR ورژن میں 37,837 یورو کے مقابلے میں ایک ہی سطح کے آلات پر پلگ ان ہائبرڈ ویرینٹ کے لیے درخواست کی گئی تھی — یہ اس حقیقت کے خلاف ہے کہ اس میں 54 hp کم ہے۔
ویسے، اس زیادہ طاقتور ورژن میں بھی، 2.0 TDI 150 hp اور 360 Nm کے ذریعے "صرف" ہے۔ 1.4 e-Hybrid، دوسری طرف، 204 hp کی زیادہ سے زیادہ مشترکہ پاور اور 350 Nm ٹارک پیش کرتا ہے۔ یہ سب ڈیزل انجن کے ساتھ تجویز کو درست ثابت کرنے کے لئے ایک مشکل زندگی کی توقع کرتا ہے۔
ڈیزل؟ میں اسے کس لیے چاہتا ہوں؟
فی الحال قانون سازوں اور ماہرین ماحولیات کے "کراس ہیئرز" میں، ڈیزل انجنوں کے پاس 150 hp اور 360 Nm کے اس 2.0 TDI میں اس بات کی ایک اچھی مثال ہے کہ وہ اتنے کامیاب کیوں ہوئے ہیں۔
ایک اچھی طرح سے پیمانہ اور تیز رفتار سات رفتار والے DSG (ڈبل کلچ) گیئر باکس کی مدد سے، یہ انجن استعمال کرنے میں کافی خوشگوار ثابت ہوتا ہے، پاور ڈیلیوری میں لکیری ہوتا ہے اور یہاں تک کہ اشتہار سے زیادہ طاقت کا حامل دکھائی دیتا ہے۔
یہ شاید اس حقیقت کی وجہ سے ہے کہ 3000 اور 4200 rpm کے درمیان زیادہ سے زیادہ پاور "وہاں" دستیاب ہے، لیکن 360 Nm ٹارک 1600 rpm کے طور پر ظاہر ہوتا ہے اور 2750 rpm تک ایسا ہی رہتا ہے۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
حتمی نتیجہ ایک انجن ہے جو ہمیں اگلے دروازے پر گاڑی کے ڈرائیور سے "دوستی" کیے بغیر اوور ٹیک کرنے کی اجازت دیتا ہے (بازیافت تیز ہوتی ہے) اور سب سے بڑھ کر، ایسا لگتا ہے کہ پلگ ان ہائبرڈ ورژن I میں کوئی خاص فرق نہیں ہے۔ حال ہی میں تجربہ کیا گیا (سوائے بائنری کی فوری ترسیل کے، یقیناً)۔
اگر یہ سچ ہے کہ ہائبرڈائزڈ ویریئنٹ میں 54 ایچ پی سے زیادہ ہے، تو ہمیں یہ نہیں بھولنا چاہیے کہ اس کا وزن بھی 1614 کلوگرام ڈیزل کے دوستانہ 1448 کلوگرام کے مقابلے میں ہے۔
آخر میں، کھپت کے میدان میں بھی، 150 hp 2.0 TDI نے اپنی بات کہی۔ اسے ان انجنوں کے قدرتی مسکن تک لے جائیں (قومی سڑکیں اور شاہراہیں) اور آپ کو ایک لاپرواہ ڈرائیو میں اوسطاً 4.5 سے 5 لیٹر/100 کلومیٹر حاصل کرنے میں کوئی دشواری نہیں ہوگی۔
درحقیقت، بہت زیادہ کوشش کے بغیر اور رفتار کی حدوں کی تعمیل کیے بغیر، میں نے ایک ایسے راستے پر انتظام کیا جو زیادہ تر ربیٹجو دلدل میں ہوتا ہے، جس کی اوسط کھپت 3.8 l/100 کلومیٹر ہے۔ کیا پلگ ان ہائبرڈ بھی ایسا ہی کرتا ہے؟ یہاں تک کہ اس میں بہتر کرنے کی صلاحیت بھی ہے — خاص طور پر شہری تناظر میں — لیکن اس کے لیے ہمیں اسے اٹھانا پڑتا ہے جب کہ ڈیزل ہمیں اپنی عادات کو تبدیل کرنے کی ضرورت کے بغیر ایسا کرتا ہے۔
آخر میں، متحرک رویے پر ایک نوٹ. ہمیشہ سخت، پیش قیاسی اور موثر، اس FR ورژن میں لیون کارنرنگ کارکردگی پر اور زیادہ توجہ مرکوز کرتا ہے، یہ سب کچھ آرام کی سطح کو قربان کیے بغیر جو اسے طویل سفر کے لیے ایک اچھا انتخاب بناتا ہے۔
اور مزید؟
جیسا کہ میں نے لیون کے پلگ ان ہائبرڈ ورژن کی جانچ کرتے وقت ذکر کیا، اس کے پیشرو کے مقابلے میں ارتقاء واضح ہے۔ باہر سے، متحرک، لیکن مبالغہ آرائی کے بغیر اور روشنی کی پٹی جیسے عناصر کی بدولت جو عقب سے گزرتی ہے، لیون کسی کا دھیان نہیں جاتا اور میری رائے میں، اس باب میں ایک "مثبت نوٹ" کا مستحق ہے۔
اندر، جدیدیت واضح ہے (اگرچہ کچھ ایرگونومک تفصیلات اور استعمال میں آسانی کی قیمت پر)، نیز مضبوطی، نہ صرف طفیلی آوازوں کی عدم موجودگی سے بلکہ اس مواد سے بھی ثابت ہوتی ہے جو لمس اور لمس کے لیے خوشگوار ہوتے ہیں۔ آنکھ
جہاں تک جگہ کا تعلق ہے، MQB پلیٹ فارم اپنا "کریڈٹ دوسروں کے ہاتھ میں" نہیں چھوڑتا اور لیون کو رہائش کی اچھی سطح سے لطف اندوز ہونے کی اجازت دیتا ہے اور 380 لیٹر والا سامان کا ڈبہ اس طبقہ کے لیے اوسط کا حصہ ہے۔ اس سلسلے میں، لیون ٹی ڈی آئی لیون ای-ہائبرڈ سے فائدہ اٹھاتا ہے، جو بیٹریوں کو "صاف" کرنے کی ضرورت کی وجہ سے اس کی صلاحیت کو مزید محدود 270 لیٹر تک گرتا دیکھتا ہے۔
جمالیاتی طور پر دلکش، لیون کے اندرونی حصے میں جسمانی کنٹرول کا تقریباً مکمل فقدان ہے، جو ہمیں مرکزی اسکرین پر بہت زیادہ انحصار کرنے پر مجبور کرتا ہے۔
کیا کار میرے لیے صحیح ہے؟
اس جواب کا انحصار (بہت کچھ) سیٹ لیون کے مطلوبہ استعمال پر ہے۔ ان لوگوں کے لیے، میری طرح، جو زیادہ تر ہائی وے اور قومی سڑک پر طویل فاصلہ طے کرتے ہیں، یہ Leon TDI، غالباً، مثالی انتخاب ہے۔
یہ ہم سے کم کھپت حاصل کرنے کے لیے اسے چارج کرنے کے لیے نہیں کہتا، یہ اچھی کارکردگی فراہم کرتا ہے اور ایک ایندھن استعمال کرتا ہے جو کہ فی الحال زیادہ سستی ہے۔
اپ ٹو ڈیٹ گرافکس رکھنے کے علاوہ، انفوٹینمنٹ سسٹم تیز اور کافی مکمل ہے۔
ان لوگوں کے لیے جو اپنے سفر کا کافی حصہ شہری ماحول میں ڈھلتے ہوئے دیکھتے ہیں، تو ڈیزل شاید کوئی خاص معنی نہ رکھتا ہو۔ شہر میں، کفایت شعاری ہونے کے باوجود (اوسط 6.5 l/100 کلومیٹر سے زیادہ نہیں گیا)، یہ Leon TDI FR وہ چیز حاصل نہیں کرتا جس کی اجازت پلگ ان ہائبرڈ لیون دیتا ہے: 100% الیکٹرک موڈ میں گردش کریں اور ایک قطرہ خرچ کیے بغیر ایندھن کا
آخر میں، یہ نوٹ کرنا ضروری ہے کہ Leon TDI نظرثانی ہر 30,000 کلومیٹر یا 2 سال بعد ظاہر ہوتی ہے (جو بھی پہلے آتا ہے) اور پلگ ان ہائبرڈ ویرینٹ ہر 15,000 کلومیٹر یا سالانہ بنایا جاتا ہے (دوبارہ، جو پہلے پورا ہوتا ہے)۔