آپ کو ڈیزائن پسند ہے یا نہیں۔ نسان جوک , یہ اس کے کامیاب اور طویل کیریئر کے لیے فروخت کی اہم دلیل تھی - یورپ میں ایک ملین یونٹس، جن میں سے 14,000 پرتگال میں۔
آج، نو سال بعد بھی، اس کی انوکھی لکیریں ابھی تک تازہ ترین ہیں اور مجھے یقین ہے کہ اسے مزید چند برسوں تک تازہ رکھنے کے لیے اسے دوبارہ ترتیب دینے سے زیادہ وقت نہیں لگے گا۔ لیکن وہ طبقہ جس کے لیے وہ بنیادی طور پر ذمہ دار تھے آج سب سے زیادہ مقبول اور آنے والے سالوں میں ترقی کی سب سے زیادہ صلاحیت رکھنے والا طبقہ اس سے زیادہ مختلف نہیں ہو سکتا۔
اگر 2010 میں، جب اسے لانچ کیا گیا تھا، اسے صرف چند حریفوں سے نمٹنا پڑا تھا، نسان اب 20 سے زیادہ کو تسلیم کرتا ہے - یہ ایک مسلسل جنگ ہے۔ ابلتے ہوئے طبقے میں متعلقہ رہنے کے لیے مزید انتہائی اقدامات کرنے ہوں گے۔
View this post on Instagram
اور نتائج نظر میں ہیں: نیا Nissan Juke اب بھی ایک Juke کی طرح لگتا ہے، لیکن اسے بہتر طور پر، جامد اور متحرک طور پر جاننے کے بعد، ایسا لگتا ہے جیسے چند سال پہلے جس بچے سے میں ملا تھا وہ اچانک بڑا ہو گیا، جسمانی طور پر اور اس سے آگے — وہ اب کوئی زیادہ بالغ، بالغ، ذمہ دار ہے۔
ماڈل کی پہلی جامد پریزنٹیشن کے بعد جو میرے ذہن میں رہ گیا تھا، جو ایک ماہ قبل بارسلونا میں بھی ہوا تھا، اور جسے اب گاڑی چلاتے وقت مزید مضبوط اور سیمنٹ کیا گیا ہے۔
سامنے، خاص بات اسپلٹ آپٹکس کی دوبارہ تشریح ہے، جو اب ایک بہت بڑی "V Motion" گرل کے ساتھ لگی ہوئی ہے۔
مجھے لگتا ہے کہ تمام سمتوں میں ترقی بھی مجموعی طور پر بہتر حل شدہ ڈیزائن کے عوامل میں سے ایک ہے — میں یہ کہوں کہ نیا جوک اب زیادہ متفق ہے؟ تناسب واضح طور پر زیادہ ہے اور یہ اسفالٹ پر بہتر "پلانٹ" لگ رہا ہے - جانچ کے لیے دستیاب تمام یونٹس بڑے 19″ پہیے کے ساتھ آئے ہیں، جو کہ مدد کرتا ہے —؛ اور زیادہ نفیس نظر آنے والی سطحوں اور تفصیلات کو دکھاتا ہے، ایک معیار جو موٹے اصل سے غائب ہے۔
خلا، آخری سرحد
لیکن باہر سے بڑھنے کا فائدہ — یہ CFM-B کا استعمال کرتا ہے، وہی پلیٹ فارم جو کہ نئے Renault Clio اور نئے Captur — کو اندر دیکھا جا سکتا ہے۔ کسی حد تک تنگ مخلوق سے، اس کے ڈیزائن کے نتائج میں سے ایک، طبقہ کے سب سے زیادہ کشادہ ماڈلز میں سے ایک تک - اندرونی جہتیں قشقائی کے قریب (بہت قریب) ہیں۔
وہیل بیس میں 105 ملی میٹر (2,636 میٹر) اضافہ ہوا، جو زیادہ دستیاب جگہ سے ظاہر ہوتا ہے۔ پچھلے حصے میں، گھٹنوں کے لیے جگہ 58 ملی میٹر اور سر کے لیے 11 ملی میٹر بڑھ گئی ہے۔ رسائی میں بھی بہتری آئی ہے، 33 ملی میٹر چوڑے سوراخوں کے ساتھ۔
پہلی نسل کے مقابلے میں، نئی نسل کا اندرونی حصہ بھی زیادہ روایتی ہے، جو اسپورٹی کی طرف جھکاؤ رکھتا ہے، لیکن چنچل پہلو کسی حد تک فراموش ہونے کے ساتھ۔ تاہم، پرسنلائزیشن کی بدولت، نئے ماڈل کے مضبوط دلائل میں سے ایک، داخلہ آسانی سے زیادہ کشش حاصل کر لیتا ہے۔ مثال کے طور پر N-ڈیزائن ورژن میں دو الگ الگ اندرونی ماحول ہیں: وضع دار، الکانٹارا اور چمڑے میں ایپلی کیشنز کے ساتھ زیادہ بہتر اور خوبصورت؛ اور فعال، بہت زیادہ متحرک، سیاہ اور نارنجی جلد کے مرکب کے ساتھ۔
اندرونی حصے میں یہ زیادہ روایتی پہلو اور یہاں تک کہ کنٹرولز سے واقفیت (مثال کے طور پر ملٹی فنکشن اسٹیئرنگ وہیل) اور اس کا لے آؤٹ کم از کم اس کے استعمال میں فوری موافقت کی ضمانت دیتا ہے۔ اسمبلی ٹھوس ہے، اور مواد، عام طور پر، بہتر کوالٹی کے، دوسروں کے ذریعے آپس میں جڑے ہوئے ہیں جو رابطے کے لیے کم خوشگوار ہوتے ہیں۔
ملٹی فنکشن اسٹیئرنگ وہیل، جہاں ہم رسائی حاصل کرسکتے ہیں، مثال کے طور پر، نسان پرو پائلٹ۔ ڈبل کلچ باکس والے ورژن میں موجود پیڈلز کے لیے بھی نمایاں کریں۔
بالکل نیاپن اسپورٹی نظر آنے والی مونوفارم سیٹیں ہیں، انٹیگریٹڈ ہیڈریسٹ کے ساتھ، جو طویل فاصلے پر کافی آرام دہ ثابت ہوئیں، اور بہت ہی معقول سپورٹ کے ساتھ — زیادہ لیس ورژن میں انہیں گرم بھی کیا جا سکتا ہے۔ اور اگر آپ BOSE ساؤنڈ سسٹم کا انتخاب کرتے ہیں تو، ہیڈ لیول پر اسپیکرز کا ایک جوڑا شامل کیا جاتا ہے، جو ہیڈ فون کی یاد تازہ کرتا ہے - ایک اصل ٹچ۔
مزہ کہاں گیا
میں کچھ عرصے سے نسان جوک چلا رہا ہوں۔ اس نے مجھے اس کی جلد بازی اور چستی سے حیران کر دیا - اسپورٹ موڈ نے اسے ایک نشہ آور اثر بخشا۔ پھر، اب کی طرح، اگر مجھے جوک یا مائیکرا میں سے کسی ایک کا انتخاب کرنا تھا، تو میں نے جوک کا انتخاب زیادہ تیزی سے کیا، خاص طور پر اس وجہ سے کہ اس نے ڈرائیونگ میں مزے کے انجیکشن لگائے۔
اب نہیں… بچہ بھی اسی محکمے میں پلا بڑھا۔ اگر اس سے پہلے کہ اس کے رویے میں خوش آئند چستی، زیادہ پرجوش ڈرائیونگ کی دعوت دی گئی تھی، نیا نسان جوک زیادہ مستحکم اور کارآمد ثابت ہوتا ہے، بلکہ زیادہ… بورنگ بھی — یہاں تک کہ اسپورٹ موڈ بھی اس باب میں مدد نہیں کرتا، معیاری سے تھوڑا مختلف۔ ; بہتر ہے اسے اس میں چھوڑ دو۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
اسٹیئرنگ (کچھ وزن کے ساتھ، لیکن زیادہ بات چیت نہیں کرتا) عین مطابق ہے اور سامنے کا محور فرمانبردار ہے، لیکن زیادہ غیر فعال، کم نامیاتی رویہ کو ظاہر کرتا ہے اور کھیل کی ضرورت ہے، جس کی کارکردگی اس کی بنیادی دلیل ہے۔ تاہم، نئے جوک نے ایک باب، سکون میں حیران کر دیا۔ نئی نسل آرام دہ نکلی، بالکل یکساں، اپنی غیر معمولی خصوصیات کو بلند کرتی ہے - ایک ایسا معیار جو پہلی نسل کے لیے نامعلوم ہے۔
یہ تمام حاصل شدہ پختگی صرف دستیاب انجن (ابھی کے لئے): 1.0 DIG-T (مائکرا پر ڈیبیو) کے ساتھ مکمل ہوتی ہے۔ 117 ایچ پی اور 180 این ایم (200 Nm اوور بوسٹ میں)، لکیری اور ترقی پسند (2000 rpm سے اوپر رکھنا بہتر ہے)، لیکن زیادہ "بڑھنے" کے بغیر — چیسس کی طرح، دلکش کرنے سے زیادہ موثر۔
1.0 DIG-T یا تو چھ اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن یا سات اسپیڈ ڈوئل کلچ (DCT7) سے وابستہ ہے۔ دونوں نشریات کا وسیع پیمانے پر تجربہ کرنے کا موقع تھا، لیکن آپ کس کا انتخاب کریں گے؟
دستی گیئر باکس کسی حد تک طویل اسٹروک اور چھٹے پر منتقل ہونے میں کچھ دشواری کے باوجود تعامل کی ایک اضافی پرت کا اضافہ کرتا ہے۔ لیکن ایسا لگتا ہے کہ DCT7 جوک کے نئے کردار کو مدنظر رکھتے ہوئے زیادہ ہے — اسٹیئرنگ وہیل کے پیچھے پیڈل ہیں جو اس کی سرکلر حرکت کو سپورٹ کرتے ہیں، اگر آپ اپنے لیے گیئرز تبدیل کرنا چاہتے ہیں، لیکن خودکار موڈ کافی سے زیادہ ثابت ہوا ہے۔
دستی کیشئر کی ضرورت ہے، لیکن کسی حد تک لمبا کورس اور چھٹی کسی حد تک داخل ہونے سے گریزاں ہے۔
ان لوگوں کے لیے جو اس بات کا یقین نہیں رکھتے کہ آیا چھوٹے تین سلنڈر میں جوک کو حرکت دینے کے لیے پیٹ سے زیادہ آنکھیں ہیں - جو اپنے پیشرو سے بڑا لیکن 23 کلوگرام ہلکا ہے - اندیشہ بے بنیاد ہے۔ یہ کوئی راکٹ نہیں ہے (0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے 10-11s)، لیکن یہ اپنا کام پینچ کے ساتھ کرتا ہے۔ اور ان مواقع پر صحیح پیڈل پر بدسلوکی کے باوجود، کھپت اعتدال پسند ہونے کا وعدہ کرتی ہے: میں ارد گرد ہو گیا 7.5 لیٹر/100 کلومیٹر پہاڑی سڑک، ہائی وے اور شہر کے ساتھ مختلف راستے پر۔
ٹیکنالوجی کی توجہ
اگر ڈیزائن پہلی نسل کا بنیادی سیلنگ پوائنٹ تھا، نسان کو امید ہے کہ نئے جوک میں شامل ٹیکنالوجی بھی اس کے کراس اوور کو منتخب کرنے کی ایک مضبوط وجہ بن جائے گی۔ ہم نے جن یونٹوں کا تجربہ کیا وہ معروف پرو پائلٹ سسٹم (لیول 2 خود مختار ڈرائیونگ) کے ساتھ ساتھ مختلف معاونین سے لیس تھے، جو تیزی سے عام تھے۔
لیکن تکنیکی خاص بات اس رابطے کی طرف اشارہ کرتی ہے جس کی نیا نسان جوک اجازت دیتا ہے، ایک تیزی سے درخواست کی جانے والی ضرورت۔
نسان کنیکٹ انفوٹینمنٹ سسٹم کے علاوہ، ایپل کار پلے اور اینڈرائیڈ آٹو کے ساتھ، تمام ورژنز پر معیاری 8″ ٹچ اسکرین کے ساتھ، نیا Nissan Juke میں وائی فائی آن بورڈ ہو سکتا ہے، اس کے علاوہ ایپلی کیشن کو ایک تکمیل کے طور پر رکھنے کے لیے NissanConnect Services ، ہمارے موبائل فون کے لیے۔
NissanConnect ایپ آپ کو Juke میں پیرامیٹرز کی ایک سیریز کو کنٹرول کرنے کی اجازت دیتی ہے۔
درخواست کے کئی امکانات ہیں۔ یہ آپ کو نہ صرف کئے گئے دوروں کی تاریخ رکھنے کی اجازت دیتا ہے، بلکہ گاڑی کے مختلف فنکشنز (لاکنگ/انلاکنگ، لائٹس، ہارن، ٹائر پریشر، آئل لیول) کو دور سے کنٹرول کرنے کی بھی اجازت دیتا ہے۔
اگر ہم کسی کو جوک ادھار دیتے ہیں، یا یہاں تک کہ اگر یہ کسی بیڑے کا حصہ ہے، تو ہم استعمال کے پیرامیٹرز (سفر کی جگہ یا رفتار) کی وضاحت کر سکتے ہیں، جو حد سے تجاوز کرنے پر، ہمیں الرٹ کر دیا جاتا ہے۔ یہ گوگل اسسٹنٹ کے ساتھ بھی مطابقت رکھتا ہے، اور یہاں تک کہ یہ آپ کو نیویگیشن کی منزلیں جوک کو دور سے بھیجنے دیتا ہے۔
ٹھیک ہے؟
کوئی شک. ایک کومپیکٹ کراس اوور سے زیادہ، نیا نسان جوک اپنے آپ کو چھوٹے خاندان کے افراد کے متبادل کے طور پر ظاہر کرتا ہے، جیسے کہ ووکس ویگن گالف یا فورڈ فوکس۔ یہاں تک کہ اسفالٹ پر ایک چھوٹے سے رقبے پر قبضہ کرتے ہوئے، جگہ کا استعمال برابر ہے، اگر بہتر نہ ہو، جیسا کہ ہم نے ٹرنک میں دیکھا۔
یورپی تناظر میں، اس ابتدائی مرحلے میں صرف ایک انجن کے ساتھ دستیاب ہونے کے باوجود، سیگمنٹ میں 73 فیصد سیلز کا احاطہ کرنے کے باوجود، ہمیں شک ہے کہ یہ سیگمنٹ میں اپنی قیادت دوبارہ حاصل کر لے گا، کیونکہ جوک کے ساتھ بھاری حریف بھی ہوں گے جو نئے بھی ہیں۔ : "بھائی" اور لیڈر رینالٹ کیپچر، Peugeot 2008 اور بے مثال فورڈ پوما۔ جیسا کہ میں نے شروع میں ذکر کیا، یہ طبقہ ابل رہا ہے۔
بہترین زاویہ تلاش کر رہے ہیں…
پرتگال میں، نسان کو توقع ہے کہ فروخت کے پہلے سال میں پرتگال میں 3000 جوک فروخت کیے جائیں گے، جو اسے سیگمنٹ میں 3rd مقام دوبارہ حاصل کرنے کی اجازت دے گا۔ قیمتیں €19,900 سے شروع ہوتی ہیں۔ لیکن قومی رینج کے بارے میں مزید تفصیلی معلومات کے لیے، اس معلومات کے ساتھ ہمارا مزید تفصیلی مضمون دیکھیں۔