پچھلے ہفتے، ہم Hyundai کے الیکٹریفائیڈ ماڈلز کی تازہ ترین رینج: Kauai Electric اور Nexus کو جانچنے کے لیے اوسلو (ناروے) میں تھے۔ ایک ٹیسٹ جس کے بارے میں ہم آپ کو 25 جولائی کو بتائیں گے، جس تاریخ کو مہمان میڈیا پر عائد پابندی ختم ہوتی ہے۔
ان لوگوں کے لیے جو ہماری پیروی کرتے ہیں۔ ہنڈائی کاؤئی الیکٹرک جو کہ 100% الیکٹرک SUV ہے جس میں 480 کلومیٹر سے زیادہ خود مختاری ہے، اور Hyundai Nexus جو کہ ایک 100% الیکٹرک ایس یو وی بھی ہے، لیکن فیول سیل (فیول سیل) بالکل نیا نہیں ہے۔ یہ دو ماڈلز ہیں جو پہلے ہی ہماری جانچ کا موضوع رہے ہیں، بشمول ویڈیو پر۔
لہذا، ہم نے ہنڈائی کے ایکو ٹیکنالوجی ڈیولپمنٹ سینٹر کے صدر لی کی سانگ کا انٹرویو لینے کے لیے ناروے کے دارالحکومت اوسلو کے اپنے سفر کا فائدہ اٹھایا۔ صنعت کے مستقبل کے بارے میں دنیا کے سب سے بڑے کار برانڈز میں سے ایک کے ذمہ داروں میں سے ایک سے سوال کرنے کا ایک منفرد موقع۔ ہم نے ٹیم کی حوصلہ افزائی، مقابلے، کار کے مستقبل اور خاص طور پر الیکٹرک کاروں کے مستقبل کے بارے میں بات کی جیسا کہ ہم انہیں آج جانتے ہیں: بیٹریوں کے ساتھ.
اور ہم نے تجسس کے ساتھ لی کی سانگ کے ساتھ اپنا انٹرویو شروع کیا…
RA | ہم نے سنا ہے کہ آپ نے حال ہی میں اپنے انجینئرز کو گولڈ میڈل پیش کیے ہیں۔ کیوں؟
گولڈ میڈلز کی تاریخ دلچسپ ہے۔ یہ سب 2013 میں شروع ہوا، جب ہم نے Ioniq رینج تیار کرنا شروع کرنے کا فیصلہ کیا۔ ہمارا مقصد واضح تھا: ٹویوٹا کو پیچھے چھوڑنا یا اس کے برابر کرنا، جو کہ ہائبرڈ ٹیکنالوجی میں عالمی رہنما ہے۔
مسئلہ یہ ہے کہ وہ تمام برانڈز جنہوں نے اس ڈومین میں ٹویوٹا کو پیچھے چھوڑنے کی کوشش کی وہ ناکام رہے۔ تو آپ کسی ٹیم کو پہاڑ پر چڑھنے کی ترغیب کیسے دیتے ہیں؟ خاص طور پر جب اس پہاڑ کا ایک نام ہے: ٹویوٹا پرائس۔ چنانچہ 2013 میں، جب ہم نے Hyundai Ioniq کو تیار کرنے کے لیے اپنی ٹیم کو اکٹھا کیا، تو کسی کو بھی اتنا یقین نہیں تھا کہ ہم کامیاب ہونے والے ہیں۔ میں نے محسوس کیا کہ مجھے اپنی ٹیم کی حوصلہ افزائی کرنی ہے۔ ہمیں اسے بنانا تھا، ہمیں نمبر 1 کو مارنا تھا۔ اتنا کہ اندرونی طور پر، ہم نے Hyundai Ioniq پروجیکٹ کو "گولڈ میڈل پروجیکٹ" کا نام دیا۔ اگر ہم کامیاب ہوئے تو ہم ہر ایک کو گولڈ میڈل ملے گا۔
ہم نے اس مقصد کو EPA (امریکہ کی ماحولیاتی تحفظ ایجنسی) کے ٹیسٹ میں کلاس میں ٹویوٹا پرائس سے بالکل آگے حاصل کر کے حاصل کیا۔
RA | اور Hyundai Nexo کے لیے، کیا تمغے بھی ہوں گے؟
چلو ایسا ہی کرتے ہیں، یہ اتنا اچھا ہوا کہ ہم بھی ایسا ہی کریں گے۔ حالانکہ یہ آئیڈیا میری بیوی میں زیادہ مقبول نہیں ہے۔
RA | کیوں؟
کیونکہ تمغے میں نے خریدے ہیں۔ میری بیوی کو اعتراض نہیں ہے، کیونکہ درحقیقت وہ بہت بڑا سہارا رہی ہے۔ اس نے دور سے دیکھا ہے، اس عزم اور لگن کا جو ہماری ٹیم نے Hyundai Nexo پروجیکٹ کی تمام مشکلات پر قابو پانے کے لیے رکھا ہے۔
RA | اور یہ کون سی مشکلات رہی ہیں؟
میں اعتراف کرتا ہوں کہ ہمارا نقطہ آغاز پہلے ہی کارکردگی کے لحاظ سے بہت اچھا تھا۔ لہٰذا جب ہم نے Hyundai Nexo کو تیار کرنے کا عمل شروع کیا تو ہماری بنیادی توجہ لاگت میں کمی پر تھی۔ لاگت میں خاطر خواہ کمی کے بغیر اس ٹیکنالوجی کو قابل عمل بنانا ممکن نہیں۔ ہمارا بنیادی مقصد یہ تھا۔
دوم، ہم سسٹم کے سائز سے مطمئن نہیں تھے، ہم فیول سیل کو کم سے کم کرکے اسے Hyundai ix35 سے چھوٹے ماڈل میں شامل کرنا چاہتے تھے جو اندرونی جگہ کو زیادہ سے زیادہ بڑھاتا ہے۔ ہم نے وہ مقصد بھی حاصل کر لیا۔
آخر میں، ایک اور اہم نکتہ سسٹم کی پائیداری کا تھا۔ Hyundai ix35 پر ہم نے 8 سال یا 100,000 کلومیٹر کی وارنٹی کی پیشکش کی، Hyundai Nexo کے ساتھ ہمارا مقصد کمبشن انجن کی زندگی تک پہنچنے کے لیے 10 سال تھا۔ اور ظاہر ہے، ایک بار پھر ہمارا مقصد ٹویوٹا میرائی کو ہرانا تھا۔
RA | اور آپ کے خیال میں ٹویوٹا میرائی کو مارنے کا کیا مطلب ہے؟
اس کا مطلب ہے 60% سے زیادہ کی کارکردگی حاصل کرنا۔ ہم نے یہ کیا، تو ایسا لگتا ہے کہ مجھے دوبارہ مزید تمغے تیار کرنے ہوں گے۔
RA | آپ کو کتنے تمغے حاصل کرنے ہوں گے، یا یوں کہیے، ہنڈائی کے فیول سیل پروجیکٹ میں کتنے انجینئرز شامل ہیں؟
میں آپ کو مخصوص نمبر نہیں دے سکتا، لیکن مجھے یقین ہے کہ مختلف ممالک کے 200 سے زیادہ انجینئرز موجود ہیں۔ اس ٹیکنالوجی کے لیے ہماری طرف سے بہت بڑا عزم ہے۔
RA | خود نوٹ کریں۔ صنعت میں بیٹری فراہم کرنے والے ہزاروں ہیں، لیکن فیول سیل ایک ایسی ٹیکنالوجی ہے جس میں چند برانڈز نے مہارت حاصل کی ہے...
جی ہاں یہ سچ ہے. ہمارے علاوہ صرف ٹویوٹا، ہونڈا اور مرسڈیز بینز اس ٹیکنالوجی پر مسلسل شرطیں لگا رہے ہیں۔ سب اب بھی ارتقاء کے مختلف مراحل پر ہیں۔
RA | تو اپنی ٹیکنالوجی کو آڈی کے ذریعے ووکس ویگن گروپ جیسے دیو کے حوالے کیوں کریں؟
ایک بار پھر، لاگت کی وجہ سے۔ ہماری ویلیو چین کے سائز کے مقابلے Hyundai Nexo کی فروخت کا حجم کافی نہیں ہے۔ اس شراکت داری کا بڑا فائدہ پیمانے کی معیشتیں ہیں۔ عام طور پر ووکس ویگن گروپ، اور خاص طور پر آڈی، اپنے مستقبل کے فیول سیل ماڈلز کے لیے ہمارے اجزاء استعمال کرے گا۔
یہ بنیادی وجہ ہے کہ ہم نے یہ شراکت داری کی۔
RA | اور ایسے وقت میں جب الیکٹرک کاروں کی چارجنگ کا وقت کم ہوتا جا رہا ہے اور ان کی خودمختاری طویل اور طویل ہوتی جا رہی ہے، ہنڈائی کے اس ٹیکنالوجی کے لیے اتنے وسائل مختص کرنے کی کیا وجوہات ہیں؟
بیٹری کی ٹیکنالوجی بہترین ہے، یہ ایک حقیقت ہے۔ لیکن آپ کی حدود جلد یا بدیر ظاہر ہوں گی۔ ہمیں یقین ہے کہ 2025 تک لیتھیم آئن بیٹری ٹیکنالوجی کی مکمل صلاحیت تک پہنچ جائے گی۔ اور جہاں تک سالڈ سٹیٹ بیٹریوں کا تعلق ہے، ان کے فوائد کے باوجود، وہ خام مال کی کمی کی وجہ سے بھی دھچکے کا شکار ہوں گے۔
اس منظر نامے کو دیکھتے ہوئے، فیول سیل ٹیکنالوجی وہ ہے جو مستقبل کے لیے زیادہ پائیداری پیش کرتی ہے۔ مزید برآں، فیول سیل میں سب سے زیادہ استعمال ہونے والا خام مال پلاٹینم (Pt) ہے اور اس مواد کا 98% فیول سیل کے لائف سائیکل کے اختتام پر دوبارہ قابل استعمال ہوتا ہے۔
بیٹریوں کے معاملے میں، ہم ان کے زندگی کے چکر کے بعد ان کے ساتھ کیا کرتے ہیں؟ سچ تو یہ ہے کہ وہ آلودگی بھی ہیں۔ جب برقی گاڑیاں پھیل جائیں گی تو بیٹریوں کی قسمت ایک مسئلہ ہو گی۔
RA | آپ کے خیال میں گاڑیوں کی صنعت میں مستثنیٰ ہونے کے بجائے ہمیں فیول سیل ٹکنالوجی کے اصول بننے کا کب تک انتظار کرنا پڑے گا؟
2040 میں ہمیں یقین ہے کہ یہ ٹیکنالوجی بڑے پیمانے پر ہوگی۔ اس وقت تک، ہمارا مشن فیول سیل ٹیکنالوجی کے لیے ایک پائیدار کاروباری ماڈل بنانا ہے۔ ابھی کے لیے، الیکٹرک کاریں عبوری حل ہوں گی اور Hyundai اس میدان میں بہت اچھی پوزیشن میں ہے۔
انٹرویو ختم ہونے کے بعد، یہ پہلی بار Hyundai Nexo کو آزمانے کا وقت تھا۔ لیکن میں ابھی تک اس پہلے رابطے کے بارے میں نہیں لکھ سکتا۔ انہیں یہاں Razão Automóvel پر اگلی 25 جولائی تک انتظار کرنا پڑے گا۔
دیکھتے رہیں اور ہمارے یوٹیوب چینل کو سبسکرائب کریں۔
