یہ 1968 تھا۔ Salvador Fernandes Caetano، Salvador Caetano – Indústrias Metalúrgicas e Veículos de Transporte SARL کے بانی، ملک میں بس باڈیز کا سب سے بڑا کارخانہ دار تھا۔
ایک ایسا راستہ جس پر اس نے صرف 20 سال کی عمر میں چلنا شروع کیا تھا، اور جس نے اسے 10 سال سے بھی کم عرصے میں پرتگال میں انڈسٹری کی قیادت تک پہنچا دیا ہے۔
یہ Salvador Caetano I.M.V.T تھا جس نے 1955 میں پرتگال میں مکمل طور پر دھاتی باڈی ورک بنانے کی تکنیک متعارف کرائی تھی - تمام مقابلے کی توقع کرتے ہوئے، جس نے لکڑی کو اپنے بنیادی خام مال کے طور پر استعمال کرنا جاری رکھا۔ لیکن اس آدمی کے لیے، جس نے 11 سال کی عمر میں تعمیراتی کام شروع کر دیا تھا، اس کے لیے باڈی ورک انڈسٹری کافی نہیں تھی۔
اس کے "کاروباری مشن" نے اسے مزید آگے جانے پر مجبور کیا:
سلواڈور فرنینڈس کیٹانوانڈسٹری اور بس باڈیز [...] میں حاصل ہونے والی کامیابیوں کے باوجود، مجھے اپنی سرگرمیوں کو متنوع بنانے کی ضرورت کے بارے میں قطعی اور قطعی خیال تھا۔
اس دوران کمپنی Salvador Caetano نے جو صنعتی جہت اور وقار حاصل کیا، اس نے جتنے لوگوں کو ملازمت دی اور وہ ذمہ داری جس کا اس نے تصور کیا، اس نے اس کے بانی "دن رات" کے ذہن پر قبضہ کر لیا۔
Salvador Fernandes Caetano نہیں چاہتے تھے کہ باڈی ورک انڈسٹری کا موسمی اور انتہائی مسابقتی ماحول کمپنی کی ترقی اور اس پر منحصر خاندانوں کے مستقبل کو خطرے میں ڈالے۔ اس کے بعد آٹوموبائل سیکٹر میں داخلہ کمپنی کی سرگرمیوں کو متنوع بنانے کے امکانات میں سے ایک کے طور پر ابھرا۔
ٹویوٹا کا پرتگال میں داخلہ
1968 میں ٹویوٹا، تمام جاپانی کار برانڈز کی طرح، یورپ میں عملی طور پر نامعلوم تھا۔ ہمارے ملک میں، یہ اطالوی اور جرمن برانڈز تھے جنہوں نے مارکیٹ پر غلبہ حاصل کیا، اور زیادہ تر آراء جاپانی برانڈز کے مستقبل کے بارے میں کافی مایوس کن تھیں۔
Salvador Fernandes Caetano کی رائے مختلف تھی۔ اور Baptista Russo کمپنی کے - جس کے ساتھ اس کا بہت اچھا تعلق تھا - کے دوسرے برانڈز (BMW اور MAN) کے ساتھ ٹویوٹا ماڈلز کی درآمد کو جمع کرنے کے ناممکنات کو دیکھتے ہوئے، سلواڈور کیٹانو آگے بڑھا (بپٹسٹا روسو کے تعاون سے) حاصل کرنے کی کوشش کی۔ پرتگال کے لیے ٹویوٹا درآمدی معاہدہ۔
سلواڈور فرنینڈس کیٹانوہم نے ٹویوٹا کے ساتھ بات چیت شروع کی — جو آسان نہیں تھے — لیکن، آخر میں، وہ اس نتیجے پر پہنچے کہ ہم اپنی صلاحیت [...] کے پیش نظر ایک بہترین شرط ہیں۔
پرتگال کو درآمد کیے گئے پہلے 75 ٹویوٹا کرولا (KE10) یونٹ جلد ہی فروخت ہو گئے۔
صرف ایک سال بعد، ٹویوٹا برانڈ کے مستقبل کے بارے میں پرامید ہمارے ملک میں چلائی جانے والی پہلی اشتہاری مہم میں واضح ہوا، جس کا نعرہ تھا: "ٹویوٹا یہاں رہنے کے لیے ہے!"۔
ٹویوٹا، پرتگال اور یورپ
پرتگالی علاقے میں ٹویوٹا کی فروخت کے آغاز کے صرف 5 سال بعد، 22 مارچ 1971 کو اوور میں یورپ میں جاپانی برانڈ کی پہلی فیکٹری کا افتتاح ہوا۔ اس وقت نعرہ تھا "ٹویوٹا یہاں رہنے کے لیے ہے!" ایک اپ ڈیٹ موصول ہوا: "ٹویوٹا یہاں رہنے کے لیے ہے اور یہ واقعی ٹھہر گیا ہے..."۔
اوور میں فیکٹری کا افتتاح ٹویوٹا کے لیے نہ صرف پرتگال بلکہ یورپ میں بھی ایک تاریخی سنگ میل تھا۔ یہ برانڈ، جو پہلے یورپ میں نامعلوم تھا، دنیا میں تیزی سے ترقی کرنے والے برانڈز میں سے ایک تھا اور پرتگال "پرانے براعظم" میں ٹویوٹا کی کامیابی کے لیے فیصلہ کن تھا۔
سلواڈور فرنینڈس کیٹانونو ماہ کے عرصے میں ہم ملک میں سب سے بڑا اور بہترین آلات سے لیس اسمبلی پلانٹ بنانے میں کامیاب ہو گئے، جس نے نہ صرف ٹویوٹا کے جاپانیوں کو بلکہ ہمارے بہت سے بڑے اور اہم حریفوں کو بھی حیران کر دیا۔
یہ بتانا ضروری ہے کہ ہر چیز "گلاب کا بستر" نہیں تھی۔ مزید برآں، اوور میں ٹویوٹا فیکٹری کا افتتاح Salvador Fernandes Caetano کی Estado Novo کے متنازعہ ترین قوانین میں سے ایک کے خلاف ثابت قدمی کی فتح تھی: صنعتی کنڈیشنگ قانون۔
صرف 9 ماہ۔ یہ اوور میں ٹویوٹا فیکٹری کو لاگو کرنے کا وقت تھا.
یہ وہی قانون تھا جس نے پرتگالی معیشت کے لیے اہم سمجھے جانے والے علاقوں میں صنعتی لائسنسوں کو منظم کیا۔ ایک ایسا قانون جو عملی طور پر مارکیٹ میں نئی کمپنیوں کے داخلے کو محدود کرنے کے لیے موجود تھا، جو پہلے سے نصب کمپنیوں کے ذریعے مارکیٹ کنٹرول کی ضمانت دیتا ہے، آزاد مسابقت اور ملک کی مسابقت کے تعصب کے ساتھ۔
یہ وہی قانون تھا جس نے پرتگال میں سلواڈور فرنینڈس کیٹانو کے ٹویوٹا کے منصوبوں کی راہ میں سب سے بڑی رکاوٹ بنائی۔
اس وقت، Indústria do Estado Novo کے جنرل ڈائریکٹر، Engº Torres Campo، Salvador Caetano کے خلاف تھے۔ طویل اور سخت ملاقاتوں کے بعد ہی اس وقت کے سکریٹری آف اسٹیٹ برائے صنعت، Engº Rogério Martins نے پرتگال میں Toyota کے لیے Salvador Fernandes Caetano کے عزائم کی استقامت اور جہت کو تسلیم کیا۔
اس کے بعد سے اوور میں ٹویوٹا فیکٹری آج تک اپنی سرگرمیاں جاری رکھے ہوئے ہے۔ اس فیکٹری میں سب سے طویل عرصے تک تیار کیا جانے والا ماڈل Dyna تھا، جس نے Hilux کے ساتھ مل کر پرتگال میں برانڈ کی مضبوطی اور بھروسے کی تصویر کو مضبوط کیا۔
ٹویوٹا کرولا (KE10)۔
ٹویوٹا آج پرتگال میں
Salvador Fernandes Caetano کا ایک مشہور جملہ ہے:
"کل کی طرح آج بھی، ہمارا پیشہ مستقبل ہے۔"
ایک جذبہ جو برانڈ کے مطابق، قومی علاقے میں اپنی سرگرمی میں اب بھی بہت زیادہ زندہ ہے۔
پرتگال میں ٹویوٹا کی تاریخ کے دیگر سنگ میلوں میں 2000 میں دنیا کی پہلی سیریز پروڈکشن ہائبرڈ ٹویوٹا پریوس کی قومی مارکیٹ میں آمد ہے۔
2007 میں ٹویوٹا نے ایک بار پھر Prius کے آغاز کے ساتھ پیش قدمی کی، اب بیرونی چارجنگ کے ساتھ: Prius Plug-In (PHV)۔
پرتگال میں ٹویوٹا کا طول و عرض
26 ڈیلرشپ، 46 شو رومز، 57 مرمت کی دکانوں اور پرزہ جات کی فروخت کے نیٹ ورک کے ساتھ، ٹویوٹا/سالواڈور کیٹانو پرتگال میں تقریباً 1500 افراد کو ملازمت دیتا ہے۔
بجلی سے چلنے والی گاڑیوں کی ترقی میں ایک اور سنگ میل ٹویوٹا میرا کا آغاز تھا – دنیا کی پہلی سیریز کی پیداوار والی فیول سیل سیڈان، جو پہلی بار 2017 میں پرتگال میں ہائبرڈ ٹیکنالوجی کے 20 سال مکمل ہونے کا جشن منانے کے لیے گردش کرتی تھی۔
مجموعی طور پر، ٹویوٹا نے دنیا بھر میں 11.47 ملین سے زیادہ برقی گاڑیاں فروخت کی ہیں۔ پرتگال میں، ٹویوٹا نے 618,000 سے زیادہ کاریں فروخت کی ہیں اور اس وقت اس کے 16 ماڈلز کی رینج ہے، جن میں سے 8 ماڈلز میں "مکمل ہائبرڈ" ٹیکنالوجی ہے۔
2017 میں، ٹویوٹا برانڈ نے سال کا اختتام 3.9% کے مارکیٹ شیئر کے ساتھ کیا جو کہ 10,397 یونٹس کے مطابق ہے، جو پچھلے سال کے مقابلے میں 5.4% زیادہ ہے۔ آٹو موٹیو الیکٹریفیکیشن میں اپنی قائدانہ پوزیشن کو مستحکم کرتے ہوئے، اس نے پرتگال میں ہائبرڈ گاڑیوں کی فروخت میں نمایاں اضافہ حاصل کیا (3,797 یونٹس)، 2016 (2,176 یونٹس) کے مقابلے میں 74.5 فیصد اضافہ کے ساتھ۔