یہ 40 سال پہلے کی بات ہے کہ مرسڈیز بینز ایس کلاس (W116) پہلی پروڈکشن کار بنی جو اس سے لیس تھی۔ الیکٹرانک اینٹی لاک بریکنگ سسٹم (اصل جرمن Antiblockier-Bremssystem سے)، مخفف سے زیادہ جانا جاتا ہے۔ ABS.
صرف ایک آپشن کے طور پر دستیاب ہے، 1978 کے آخر سے، DM 2217.60 (تقریباً 1134 یورو) کی غیر معمولی رقم کے لیے، یہ تیزی سے جرمن برانڈ کی حد میں پھیل جائے گا — 1980 میں اپنے تمام ماڈلز پر ایک آپشن کے طور پر۔ 1981 میں یہ اشتہارات تک پہنچ گیا اور 1992 سے یہ تمام مرسڈیز بینز کاروں کے معیاری آلات کا حصہ ہو گا۔
لیکن ABS کیا ہے؟
جیسا کہ نام سے ظاہر ہوتا ہے، یہ نظام بریک لگاتے وقت پہیوں کو لاک ہونے سے روکتا ہے — خاص طور پر کم گرفت والی سطحوں پر — آپ کو گاڑی کے دشاتمک کنٹرول کو برقرار رکھتے ہوئے زیادہ سے زیادہ بریک لگانے کی طاقت کا اطلاق کرنے کی اجازت دیتا ہے۔
ہم اوپر دی گئی تصویر میں سسٹم کے مختلف اجزاء دیکھ سکتے ہیں، جو آج سے زیادہ مختلف نہیں ہیں: کنٹرول یونٹ (کمپیوٹر)، چار اسپیڈ سینسرز — ایک فی پہیہ — ہائیڈرولک والوز (جو بریک پریشر کو کنٹرول کرتے ہیں)، اور ایک پمپ (بریک کو بحال کرتے ہیں۔ دباؤ). لیکن یہ سب کیسے کام کرتا ہے؟ ہم خود مرسڈیز بینز کو فرش دیتے ہیں، جو اس وقت اس کے ایک بروشر سے لیا گیا ہے:
اینٹی لاک بریکنگ سسٹم بریک لگانے کے دوران ہر پہیے کی گردش کی رفتار میں تبدیلیوں کا پتہ لگانے کے لیے کمپیوٹر کا استعمال کرتا ہے۔ اگر رفتار بہت تیزی سے کم ہو جاتی ہے (جیسے پھسلن والی سطح پر بریک لگاتے وقت) اور پہیے کے لاک ہونے کا خطرہ ہو تو کمپیوٹر خود بخود بریک پر دباؤ کم کر دیتا ہے۔ وہیل دوبارہ تیز ہو جاتا ہے اور بریک کا دباؤ دوبارہ بڑھ جاتا ہے، اس طرح وہیل کو بریک لگتی ہے۔ یہ عمل سیکنڈوں میں کئی بار دہرایا جاتا ہے۔
40 سال پہلے…
یہ 22 اور 25 اگست 1978 کے درمیان تھا جب مرسڈیز بینز اور بوش نے جرمنی کے اسٹٹ گارٹ کے انٹرٹرخیم میں ABS پیش کیا۔ لیکن یہ پہلی بار نہیں ہوگا کہ اس نے اس طرح کے نظام کے استعمال کا مظاہرہ کیا۔
مرسڈیز بینز میں اے بی ایس کی ترقی کی تاریخ وقت کے ساتھ ساتھ 1953 میں سسٹم کے لیے پہلی معلوم پیٹنٹ درخواست کے ساتھ ہینس شیرین برگ، پھر مرسڈیز بینز کے ڈیزائن ڈائریکٹر اور بعد میں اس کے ڈیولپمنٹ ڈائریکٹر کے ذریعے پھیلی ہوئی ہے۔
اسی طرح کے نظام پہلے سے معلوم تھے، چاہے ہوائی جہازوں میں (اینٹی سکڈ) ہو یا ٹرینوں میں (اینٹی سلپ)، لیکن کار میں یہ ایک انتہائی پیچیدہ کام تھا، جس میں سینسرز، ڈیٹا پروسیسنگ اور کنٹرول پر بہت زیادہ مطالبات تھے۔ ریسرچ اینڈ ڈویلپمنٹ ڈیپارٹمنٹ خود اور مختلف صنعتی شراکت داروں کے درمیان گہری ترقی بالآخر کامیاب ہو گی، 1963 میں اہم موڑ کے ساتھ، جب کام شروع ہوا، ٹھوس الفاظ میں، الیکٹرونک ہائیڈرولک کنٹرول سسٹم پر۔
1966 میں، ڈیملر بینز نے الیکٹرانکس کے ماہر ٹیلڈکس (بعد میں بوش کے ذریعہ حاصل کیا) کے ساتھ تعاون شروع کیا۔ 1970 میں میڈیا کے سامنے "Mercedes-Benz/Teldix Anti-Block System" کے پہلے مظاہرے کا اختتام ، جس کی قیادت ہنس شیرینبرگ نے کی۔ اس سسٹم میں اینالاگ سرکٹری کا استعمال کیا گیا، لیکن سسٹم کی بڑے پیمانے پر پیداوار کے لیے، ڈیولپمنٹ ٹیم نے ڈیجیٹل سرکٹری کو آگے کے راستے کے طور پر دیکھا - ایک زیادہ قابل اعتماد، آسان اور زیادہ طاقتور حل۔
Jürgen Paul، انجینئر اور مرسڈیز بینز میں ABS پروجیکٹ کے ذمہ دار، بعد میں دعوی کریں گے کہ ڈیجیٹل جانے کا فیصلہ ABS کی ترقی کے لیے اہم لمحہ تھا۔ بوش کے ساتھ مل کر — ڈیجیٹل کنٹرول یونٹ کے لیے ذمہ دار — مرسڈیز بینز انٹرٹرخیم میں اپنی فیکٹری کے ٹیسٹ ٹریک پر ABS کی دوسری نسل کی نقاب کشائی کرے گی۔
ABS صرف شروعات تھی۔
ABS نہ صرف کاروں میں سب سے زیادہ فعال حفاظتی آلات میں سے ایک بن جائے گا، بلکہ اس نے جرمن برانڈ کی کاروں اور اس سے آگے ڈیجیٹل امدادی نظام کی ترقی کا آغاز بھی کیا۔
ABS کے لیے سینسر کی ترقی، دیگر اجزاء کے علاوہ، جرمن برانڈ میں، ASR یا اینٹی سکڈ کنٹرول سسٹم (1985) کے لیے بھی استعمال کی جائے گی۔ ESP یا استحکام کنٹرول (1995)؛ BAS یا بریک اسسٹ سسٹم (1996)؛ اور انکولی کروز کنٹرول (1998)، دوسرے سینسر اور اجزاء کے اضافے کے ساتھ۔